PROTOTYPEN
Harley Davidson Heritage Softail Restomod
Harley Davidson Heritage Softail Restomod
Die Harley Davidson Heritage Softail Restomod ist eines dieser Motorräder, die Sie, wenn Sie einmal fertig sind, nie mehr loslassen möchten.
Sie haben sich während der Entwicklung in ihn verliebt, weil alles wie geplant lief, oder erst am Ende nach unzähligen Problemen, oder gerade ein Detail fertig entwickelt ...
Einer von denen, die Sie behalten möchten, auf die Sie vielleicht neidisch oder besonders stolz sind.
Nun, Projekte wie dieses passieren nicht oft, so gut man auch sein kann, es gibt bessere und schlechtere.
HDHSR ist einer der besseren. In jedem Sinne, für die, die es geschafft haben, für die, die es fahren, und für das Fahrrad selbst, jetzt moderner, technologischer, faszinierender, aber immer mit der gleichen großen Klasse, immer mit seiner Tiefe.
CR&S “Sport”
CR & S OF "Sport"
Der „Sport“ ist schön, weil es das Ergebnis einer großartigen Zusammenarbeit ist 4 Hände.
Das Design ist von John Van Houten Eigentümer, wir haben es in der Realität nach einer Marsch seiner Hauptskizze und eine Reihe von Feedback während des Bau übersetzt.
die CR&S VUN ist ein Fahrrad, dass wir sehr gut kennen, Wir haben viel Erfahrung auf diesem Bike, es war so einfach zu stören. Auch die VUN ist ein Fahrrad schon schön in jeder Komponente, die einzigen Teile, dass wir nicht davon überzeugt, sie sind richtig und die Heckverkleidung waren, so war es schön zu arbeiten, um zu versuchen dieses schöne Projekt zu bringen 2005 heute.
Computer Aided Design
Das Fahrrad wurde möglich dank der „traditionellen“ CNC-Techniken, Laserschneid, etc, sondern vor allem durch die 3D-Druck. Der Rumpf hat sich als speziell gedruckt, Als Ergebnis seiner Form es um optimiert wurde die Fähigkeit des 3D-Druckers zu nutzen, um den Kern des Stückes mit einem kalibrierten Absehen Typ Honeycomb zu erzeugen, dies ermöglicht eine selbsttragende Struktur zu haben,, Leicht und robust.
Zugleich optimiert diese Technologie Druckzeiten, so dass wir den gesamten Rumpf mit „Sonne“ zu schaffen, 60 Drucken Stunden.
Windschutzscheibe und Plexiglas
Die Windschutzscheibe wie üblich enthalten, einen Teil in Plexiglas, für die Bequemlichkeit des Benutzers wir diese haben durch die Verwendung eines Bauteils im Handel erreicht (Quelle Honda CBR1000RR), Scannen das Werkstück im 3D-Modellierung und das Karosserieteil um das Plexiglas, so können Sie finden und ganz einfach ersetzt überall auf der Welt.
Körperarbeit
das Gemälde, Grafiken und Farbe und Trimm sind auf jeden Fall ein sehr wichtiger Teil des Projekts.
Eine fantastische Arbeit geleistet hat das Ergebnis einer schön gewesen, noch eine weitere Zusammenarbeit mit KAOS Entwurf.
RIZOMA, eine Geschichte in einer Geschichte.
Für den Teil der Beleuchtung und Zubehör, die nicht für das beste für ein ähnliches Projekt darauf abzielen könnte, aus wurde dieser Bedarf die Möglichkeit, die Arbeit mit den großen Jungs von RIZOMA als Welt oben in Bezug auf die Qualität der hergestellten Komponenten geboren, sowie die ursprünglichen Lieferanten der Knüppel Komponenten des CR&S Original. Die schönen Platten in CNC-Rahmen haben somit neben ihren Ursprüngen auf die neueste LED-Elemente wie Pfeile mit integrierten Positionslicht RIZOMA LIGHT S und Pfeile Lenker LOOK gefunden.
Die Kombination dieser Elemente hat die Geburt bis zum Rücklicht Montage ist sicher Rennkennzeichenlichteffekt freitragend und Funktionalität gegeben.
Sponsoren und Partner des Projekts:
Matchless Modell X neu geladen
Matchless Modell X neu geladen
die "Matchless Modell X neu geladen" Es ist ein Motorrad, das an den Stil und Charme eines klassischen Matchless-Modells erinnert, das Model 1929, aber mit einem Hauch von Modernität und Innovation. Das Motorrad hat einen V-Twin-Motor 1916 cc, abgeleitet von einem S-Motor&Ja, aber individuell von Matchless, das sich mehr entwickelt als 96 Lebenslauf. Das Motorrad zeichnet sich durch einzigartiges Design und modernste technische Lösungen aus, wie Vorderradgabeln "Schloss", Hinterradaufhängung mit Stoßdämpfern unter dem Motor, der Halblamellenrahmen mit integriertem Öltank, die Bremsen deaktiviert a 12 Kolben vorne und hinten 6 hinten, und Motorköpfe der Marke Matchless. Das reloaded Model X wurde erstmals auf der Motorradmesse EICMA in Mailand gezeigt 2015, und ist das Ergebnis der Leidenschaft des italienischen Unternehmers Franco Malenotti, die die Marke Matchless im Jahr kaufte 2012. Das Projekt erhielt die Zustimmung der Familie Collier, Gründer von Matchless in 1899, der die Kombination von Tradition lobte, Technologie und Eleganz, die das Motorrad auszeichnen. Das reloaded Model X ist ein Konzeptmotorrad, das in Zukunft Realität werden könnte, da das Haus bereits eingereicht hat 12 Patente für seine Lösungen.
CR&S DUU
CR&S DUU
die Leitungen es ist ein Motorrad hergestellt von CR&S von 2011.
Der Prototyp wurde auf "vorgestelltEICMA die 2009. Es wurde von Roberto Crepaldi in Zusammenarbeit mit Donato Cannatello für Design und Beppe Bulla für das Fahrwerk und Mechanik entwickelt und gebaut. Die DUU wird durch den X-Wedge der amerikanischen S angetrieben&S, und das ganze Projekt dreht sich um sie. Der Motor ist ein 1.917 Amerikanische Extraktion cc, seine Architektur erinnert an die Zwillinge Harley Davidson, aber das Design ist ganz modern. Es ist das zweite Modell des Hauses, und als solche, seinen Namen Mittel "fällig" in Milanese Dialekt.
Die Duu um diesen Motor geboren und dann wird Geometrie dann konzentrierte sich auf: hohe Motor, Radstand kompakt, Schwingarm eine möglichst lange und Neigungswinkel steerer Inhalt, Dies führt zu einer hervorragenden Handhabung aber eine gute Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
Italjet Caffeine 250
Italjet Caffeine 250
Das Italjet Caffeina-Motorrad 250 Es ist ein Café Racer mit Vintage-Charme, welches in vorgestellt wurde 2018 vom italienischen Motorradhersteller Italjet. Es ist ein Motorrad, das in die Welt der kleinen Hubräume fällt, das aber hochwertige Komponenten und ein originelles und faszinierendes Design bietet. Angetrieben wird das Motorrad von einem 60°-V-Twin-Motor 250 cc, luftgekühlt, mit elektronischer Einspritzung und Euro-Zulassung 4. Der Motor liefert eine Leistung von 17,7 Lebenslauf a 8.000 U/min und ein Paar 19 Nm a 6.000 Giri/Min. Das Fahrrad hat ein Trockengewicht von 128,5 kg und einem Tankinhalt von 14 LITER. Das Motorrad ist mit einer Upside-Down-Gabel ausgestattet, von Lappenscheibenbremsen aus 280 e 240 mm mit ABS und Reifen 110/80-17 nach vorne und von 130/70-17 die 15 hinten, je nach Ausführung. Das Motorrad ist in zwei Versionen erhältlich, die sich in der Ästhetik unterscheiden, die Scheinwerfer und die Größe des Hinterrads: die Version mit Rad 17 Zoll hat eine Sattelhöhe von 820 mm und eine sportlichere Optik, während die Version mit Rad 15 Zoll hat eine Sattelhöhe von 780 mm und ein femininerer Look. Das Motorrad wurde im Jahr auf den Markt gebracht 2019, in zwei Farben: Schwarz mit bordeauxrotem oder silber/gelbem Lederbesatz.
Italjet Dragster
Italjet Dragster 2020 Auflage
Eine überarbeitete Icon!
Die Italjet Dragster ist eines jener Symbole der 80/90 das wird für immer im Gedächtnis unseres bleiben ausschließlich auf den ‚Wunsch‘ Absteiger. Wir träumten wahrscheinlich mehr von Kim Basinger , vielleicht, weil beide inspiriert Wunsch zu plündern, wenn der abgedeckte zu sehen war so schön, wie ich entdeckt ...
Die Möglichkeit, auf ein solches Symbol unserer Jugend zu arbeiten, war also eine große Ehre, Freude und Verantwortung für uns.
Klare Ideen ...
Italjet hatte sehr klare Vorstellungen davon, wie sie ihr Flaggschiff Roller im neuen Jahrtausend sein sollten, Aber diese Ideen wurden in der Realität oder besser in Mathe 3D übersetzt.
Wir haben dann einige Versionen in 3D dann in ein digitales Maquette ging dann in das Produkt zusammengeführt, dass es möglich war, die Motorrad-Show EICMA zu bewundern 2018.
CR&S DUU “REDSHIFT”
Im Ziel der Forschung!
Die gegebene REDSHIFT ist die natürliche Entwicklung des Hinweises CR&S DUU, Motorrad ausschließlich in kleinem Kreislauf durch den Motorradhersteller Meneghina mit handwerklicher Form hergestellt.
wenn in 2013 duu das Projekt wurde durch unterbrochen Verstimmung Innere CR&S, seine Lead-Designer Donato Cannatello, Nach einem kurzen Aufenthalt in Matchless, Er beschloss, sein eigenes Design-Center zu öffnen, und auf neue Rechnung vorzutragen, das Projekt duu, jetzt verwaiste seinen Schöpfer, jedoch mit der Zusammenarbeit und der Zustimmung der ursprünglichen Gründer des exklusiven Motorrad, sowie der operativen Personal, dank der unverändert Achtung und Freundschaft.
Das ursprüngliche Fahrrad wurde nach denen entwickelt, die zur Zeit als natürliche Weiterentwicklung des Modells „Biotta“ identifiziert gewisse stilistische Standards waren („Nackte“ ed) gelegentlich von der Firma präsentiert.
Die Neugestaltung hat offensichtlich konzentrierte sich auf neue Rock Steady Front-End, die ursprüngliche invertierte Gabel mit einem innovativen System zur Zentralkissen ersetzt und Ummantelungen seitliches Gleiten. Laprogettazione das neue vordere Ende mit dem Computer geboren, Erstellen aller Komponenten mittels dreidimensionaler Modellierung und Analyse FEM , die es auch erlaubt uns jedes einzelne Teil durch die Kontrolle der Kräfte zu analysieren, denen es ausgesetzt ist,.
Die Komponenten wurden mittels CNC Entfernungstechnologie realisiert (Numerical Control
computerisierte) mit Billet-Fräsen.
das Design (oder vielmehr die Realisierung) verschiedener Kupferkomponenten ist die quid, die den chromatischen und Handwerkscharakter an das Motorrad gab.
Ausgehend von den ursprünglichen Formen von Karosserieteilen, durch Technologie traditionelle Typisierung basiert auf dem Platz, Sie haben Form einige Elemente genommen, die mit sich bringen, die Handarbeit von erfahrenen Handwerkern Certosini des Edelmetalls.
Die REDSHIFT ist immer noch ein Motorrad jeden Tag, nicht nur durch Leistung.
Eine der wichtigsten Komponenten, die diese Idee erfüllen, ist der neue Beifahrersitz / Schwanz, der eine doppelte Bedeutung hat, auf der einen Seite, „Cover-Auto“ mit einer Basis aus Aluminium billet hergestellt, die mit der Geometrie des Schwanzes / Tank eine visuelle Kontinuität schafft, während einfaches Drehen dreht es die gepolsterten Sattel aus den Passagier aufzunehmen, wenn nötig.
Der Projektname „Redshift“, das Phänomen, durch das das Licht von einem Objekt Astral eine Wellenlänge größer Größe als die emittierte hat er in Emission hatten, shiftando seine Farbe rot, Es symbolisiert die Entwicklung der duu, von kleinen Motorrädern nur Bike-Serie weiterentwickelt.
REDSHIFT IL:
- Die Rotverschiebung ist das Phänomen, durch das von einem Objekt ausgesendete Licht hat eine längere Wellenlänge als das, was in der Emission hatten.
Dies bedeutet, dass die Farbe rot wird. - Das wichtigste ist die Rotverschiebung in der Kosmologie, aufgrund der Expansion des Universums. Die Sterne zeigen insbesondere eine Rotverschiebung auf die Geschwindigkeit, mit welcher erhöht ihre Entfernung von der Erde entspricht,.
- Kupfer wird verwendet, auf unserer duu seine Verschiebung von der ursprünglichen duu, Alterung ändert seine Farbe,, die chromatischen Abweichungen davon aus, dass das Material nehmen.
Italienischer Motorrad-CONTEST
"BEST OF SHOW 2018"
unsere TRÄGT "Redshift" Er gewann den Preis "BEST OF SHOW" der nationale Wettbewerb IMC , clashing mit anderen Bikes schön und auf höchstem Niveau.
Das erfüllt uns natürlich mit Stolz und motiviert uns, noch besser zu machen.
Piaggio MP3 “Strom”
Der Piaggio MP3 nach Anspruch GEGEBEN!
technologisch, funktional und subversive.
Drehen Sie den Roller-Konzept: Es ist jetzt richtig für eine Neugestaltung des klassischen Rollers, wie durch eine schöne mechanische hässliche Plastikform bedeckt verstanden, der Markt für einen frischen Blick auf modernen städtischen Pendler bereit. Es gibt ein starkes Bedürfnis nach einem Mittel, das uns komfortabel täglichen Weg zur Arbeit mit Leichtigkeit erlaubt, Zuverlässigkeit und Komfort. Aber heute Roller "reifen", Wer ein zuverlässiges und brauchbares Produkt sucht, sondern ihn auch bemerkt werden, zu ermöglichen, und Sie übertragen ihre Erfahrung und Leidenschaft Motorrad zu anderen, Er ist bereit, etwas in Bezug auf Komfort zu verzichten nur ein Medium zu haben, die sie charakterisiert und identifiziert, sondern auch und vor allem, was Spaß, dass die Begeisterung!
Wir wollen ein Objekt erstellen, die in es sei denn, die Vorteile aller Motorrad Welten sammelt, aber die Gefühle, die Antriebe, die typischen Attraktionen aller Welten, confluendole in einem von der einfachen Industrialisierung und Kommerzialisierung.
.1 Leistung: Der Motor wird das schlagende Herz, das koordinierende Element, die Basis, unnötig Ton, aber effizient perfekt. Ein moderner 300cc Motor ist die perfekte Balance zwischen Leichtigkeit und Leistungen als, aber in diesem Fall ist es notwendig, eine größere Verschiebung Motor (500~ 800cc) dass trägt gute Stimmung wie ein Motorrad.
.2 zeitlos: Immer die oxymoronic Kombination Form vs. Funktion hat gegriffen Designer, in diesem ewigen Dualismus nur eines ist sicher, die Funktion ist ewig, die Form Alterung. Unsere Vision ist eng mit der Funktion der jeweiligen verknüpften, seine mechanischen topisch.
.3 Charme: Die Beschwerde ist in diesem Fall ein Kind, das eines der Waschmaschine sieht Spin. Eine tägliche Notwendigkeit, eine Routine Ritual, das trotz seiner visuellen Eitelkeit nicht für seine kaleidoskopische Tour von Farben und Details verzaubern.
.4 Mechanik: Die raffinierte Mechanik, von funktionalen Komponenten, sondern auch schön, nicht zu Industrie, gut gemacht und entworfen gesehen und geschätzt zu werden, Intrigen und anziehen.
Der Stream ist unser Vorschlag für die Zukunft Stil für MP3-Familie. Und ‚seine natürliche Variation in Schlüsseln 2020, Es ist noch ein Roller, aber die Details sind supernaked. Es ist ein Projekt mit auf der Erde zu erforschen Wege, die anderen Motorradhersteller jetzt unerforscht gelassen haben, Es bedeutet, den Roller als Mittel zum provisorischen Motorrad, sondern als Weiterentwicklung des klassischen Motorrades.
Unser Vorschlag bietet verschiedene Möglichkeiten zur Definition, aus dem statischen Mock-up zu einer funktionierenden Prototypen und Produktionseigenschaften mit Beton. E ‚mit dem oberen Rand des aktuellen Bereichs in Bezug auf mechanische und Autofahren. Sein innovativer Beitrag bezieht dich auf den nicht-mechanischen Stil.
UM RENEGADE SCRAMBLER 300W
Die UM RENEGADE SCRAMBLER 300W ist ein Prototyp (showbike) für UM Globale auf der Basis ihres Produktes auf dem Markt geschaffen, Der Renegat COMMANDO.
Von der ursprünglichen Bewegung natürlich hatten wir so viele Teile wie möglich zu halten, den gesamten Engineering-Prozess und in der Produktion zu optimieren, wir haben auch einige der tatsächlichen Produktionsteile UM so consertire Unternehmen eine vorteilhafte Wirtschaftlichkeit durch Massenproduktion wiederverwendet.
Die wichtigste Änderung ist offensichtlich an die neuen Radgrößen betroffen ( 120/70 R19 Ant. e 170/60 R17 Post.) mussten wir nutzen dem Motorrad einen neuen Enduro-Trimm geben, Wir haben dann wieder abgestrahlt bestehenden Hubs mit einem neuen Satz von Takasago Excel und montiert die panciutissimi und tassellatissimi Continental TKC 80.
Ebenso hatten wir das Fahrrad am Set heben zu intervenieren, dann der Rücken wir für ein paar Stoßdämpfer entschieden 380mm, während die Gabel hat die Serie bleibt Investitionen zu begrenzen.
Für Aufbauten zogen wir gerne von denen, die die componentistic Serienproduktion UM sind, immer auf höchstem Niveau als das Ende des Markts sein, Mischen klassische Elemente mit moderneren Teilen, und in einigen Fällen "störend" als Unterfahrschutz in 4 mm Blech mit unserer Technik hergestellt "Blatt-Box". Wir erleben auch ein Novum in dem Motorrad-Bereich, nämlich die Schaffung von Holzkomponenten von 3D-Design durch numerisch gesteuerten Fräsen hergestellt (CNC), und aus "Wangen" Tank mit einem perfekten Form Lager auf den Oberflächen des Originalbehälters und einige Details im hinteren Bereich.
Der Rest der Teile ist in der 3D-Druck, sondern auch von lokalen Handwerkern hergestellt, die schöne Lederpolsterung ist ein Beispiel, sondern auch das Blech Kotflügeln scherzen nicht.
Das Motorrad wurde bei Motorradmesse EICMA in Mailand präsentiert 2018 und nach Ansicht vieler ist eine der spannendsten Features, die zu sehen sind.
Gegeben “VRS02” Refola
"La Rèfola ist ein kurzer Atemzug, der verschwindet, noch bevor er sich seiner selbst bewusst wird "
Die einzige Ausnahme von unseren kleinen Bikes sind Fahrräder .... Das VRS02 ist ein Fahrrad, das wir zum Spaß und für interne Bedürfnisse entwickelt haben. Er mochte die Idee, ein schnelles und wendiges Fahrrad mit, Satz und stilvoll.
Wir haben den festen Gang verworfen, aber wir die stilistische Linie des Motorrads mit dieser Art der Übertragung gehalten. Alle gestopft und begleitet von High-Level-Komponenten und schauen städtischen Kampf!
Die VRS02 ist die Entwicklung der VRS01, Fahrrad, die Ergebnisse, wir haben ein neues Ziel für den Aluminiumrahmen geschaffen, kratzte es mit dem bloßen zu bringen und dann von Amaranth Farbspuren geben "Rost", ein typisches Beispiel für unsere Technik Finish "Unpaint".
Der Mechanismus ist unverändert in seiner Einfachheit und Funktionalität, Standort Renn, gute Bremsen, Freilauf, Blick auf da "Festrad", Breitreifen städtischen gut kopieren ebnen.
CR&S DUU “ND01”
die CR&S DUU Es ist ein Fahrrad, das wir sehr gut kennen, haben wir bei der Entwicklung zusammengearbeitet direkt in der Tschechischen Republik&S Folgen Sie dem Stil und der Technik von Anfang an bis hin zur direkten Anpassung an die anspruchsvollsten Kunden.
Jetzt haben wir eine Version erstellt, Schaufenster unserer Design-Funktionen, wo wir konnten voll unsere Vorstellungen über Motorrad-Stil zum Ausdruck bringen und wo die meisten Kriterien anzuwenden, die uns immer begleitet haben: Funktionalität, Ästhetik, Liebe zum Detail und Abneigung gegen die Farbe und deckt alle vergeblichen.
unsere CR&S duu war offensichtlich Gegenstand einer tiefen Anpassung vor allem aufgrund der Tatsache, dass das Modell, aus dem es stammt, die CR&S DUU "Biotta", geboren als Version "nackt" CR&S DUU original. Aufgrund der unvollständigen Entwicklung des ursprünglichen Projekts in der Tschechischen Republik&S, jedoch hat das Fahrrad gewesen "denúdala" (Biotta n.d.r.) nur die vordere, eine seltsame Mischung aus nackter Front verlassen (zu) und die hintere, die stattdessen hatte noch Teile in der traditionellen Kunststoff-Karosserie ... Zu rau für ein Fahrrad dieses Kalibers!
Wir haben versucht, dann Neuverteilung des Stils zwischen den vorderen und hinteren, leicht überlappend auf dem ersten und dem zweiten Stripping.
In Anbetracht wir dann förmigen duu in CAD zuerst und dann in Aluminium, fast alles Aluminium, fast alles zu CAD.
Einige Teile haben ihre Hand auf dem Sporn des Momentes bevorzugt (es ist immer fair einen Teil der Arbeit zu Herzen verlassen), aber vor allem das Fahrrad vollständig entwickelt wurde,, angezeigt und dann gemacht, alle mit einem Work-Flow, die uns jetzt und sehen uns unter dem charakterisieren die technischen Pioniere.
Das Motorrad hat das Ergebnis von viel Arbeit gewesen, im Allgemeinen beinhaltet unsere Herangehensweise an Projekte immer eine Vorphase von 2D-Konzept, das wir dem Kunden einreichen (sei es geschäftlich oder privat), wo wir versuchen, klar, alle Punkte zu machen, die zu Interventionen unterzogen werden wird und in erster Linie versuchen, sofort die beiden wichtigsten Parameter zu identifizieren: Volumen und Stil.
Sobald dies geschehen ist, dass wir mit der Projektdefinition gehen, es mit der Nutzung von Computern zu entwickeln, sondern auch der Bleistift oder direkt mechanische Werkstatt.
Alle Stücke entworfen von CAD-Systemen haben in CNC-gefräste aus Aluminiumteilen oder Plexiglas oder ABS und anderen Materialien realisiert. Mit unserem Know-how im Bereich Projekt, das wir von Grund auf neu entwickelt, um die Rücklichtanordnung ist eine selbstleuchtende Fries, die unser Logo erinnert sich, ohne zu offensichtlich zu sein.
CR&S “CEFEIDE”
Ein Cepheid ist ein junger Riesenstern, der seine Helligkeit in einem regelmäßigen Zyklus stremamente regelmäßig wechselnden pulsiert.
Ihre hohe Helligkeit macht Cepheid Sterne die Standard-Parameter, um den Abstand von Kugelsternhaufen und Galaxien zu messen.
Unsere VUN als Cepheid ist eine Referenz in der Motorrad-Welt für seine Zeitlosigkeit und unvergleichliche.
Eine Übung in exquisiter Eleganz Motorrad. die CR&S VUN ist ein besonderes und exklusives Motorrad, Hand gebaut von einem kleinen Mailand namhaften Motorradhersteller der Welt für seine Kreationen exklusiven und raffinierten Leistung. in nur gebaut 50 Proben, ein Rahmenanordnung Trellis Gemischtes Stahlrohre mit Aluminiumplatten Montage 7075 Fräste aus festem atelier Rhizome. Die Standard-Federung bietet hohe Leistung bei einem traditionellen konstruktiven Schema verknüpft bleibt. Die Vordergabel, realisiert durch Paioli, Es ist das einzige seiner Klasse eine traditionelle Konfiguration mit einem beträchtlichen Durchmesser und radialer Befestigung des vorderen Sattels für einzelne Scheibe kombiniert haben,. Der hintere Stoßdämpfer stattdessen wird in einer horizontalen Position über das Rad mit direktem Angriff montiert, sehr steif und sportlich. Der Motor ist ein Rotax 652cc Einzylinder, die so viel Drehmoment bietet und 54 Pferde Baum.
Alles hat gestimmt, das Gewicht zu halten und dann das Vergnügen übertreiben und Fahrpräzision. In diesem Sinne werden die Aufbauten minimieren und mit den edlen Materialien wie hand verformtem Aluminium für den Tank und Kohlenstoff für die Automobilkarosserieteile realisiert.
Kommen ex-Lead Designer in CR&S, kein anderer, besser Donato Cannatello und sein heutigen Motorrad Engineering-Teams GEGEBEN, Sie konnten arbeiten an der Rekonstruktion eines Motorrades so wichtig und exklusiv.
Die Arbeiten an VUN sah eine komplette Rekonstruktion "Rahmen-off", wo das Fahrrad wurde in jedem Stück aufgebrochen, die ursprüngliche Farbe des Chassis und den Motor zu entfernen und geht mit einer Fülle an der Schwinge und die wichtigen Details zu arbeiten, aber versteckt. Dazu werden alle bearbeiteten und Fertigteile wurden mit Verfahren so natürlich wie möglich behandelt, um die mechanischen Eigenschaften eines jeden Stückes zu erhalten, dann wird der Rahmen mit einer sehr leichten Beschichtung aus Nickel nass war, die die Oberfläche vor Oxidation zu schützen, während die Aluminiumteile von Hand gebürstet wurden, um das edle Material ausgesetzt hinterlassen.
Der Wiederaufbauprozess hat viele kleine Details des Fahrrads betroffen, einige neu gestaltet und rekonstruiert, um die CAD für Stahl CNC-Techniken, Aluminium und ABS, sondern auch mit mehr 3D-Drucktechniken für Kunststoffteile.
Alle Änderungen werden bei Beibehaltung der ausgezeichneten Details und Funktionalität dieses bereits fantastischen Motorrades gerichtet, sein Motor, seine Leistungen und die hohe Spezialisierung der Bauweise. Der Motor und das Ansaugsystem sind im wesentlichen gleich geblieben, um die konstruktiven und vor allem Homologationseigenschaften zu erhalten. Auf diese Weise die "Bodykit" Es ist universell auf ähnliche Bewegung verwendet werden.
Stattdessen wurden große Anstrengungen unternommen, um die Schwinge zu aktualisieren, Montage eines zweiarmigen in Aluminium-Druckguss, mit einer zentralen Platte verschraubt, dass die geometrischen Eigenschaften der ursprünglichen Quote berichtete, So bleibt das hervorragende Fahrwerk des Fahrrads erhalten.
Für ein Fahrrad so besonders entschieden wir uns für eine Intervention "aggiornativo" hält die wichtigen Eigenschaften und die in CR verbessern&S konnte nicht aus Kostengründen für die Öffentlichkeit kümmern.
Das Ergebnis ist ein gut erkennbares Fahrrad aber mit einer starken Persönlichkeit und Eleganz, das schont sowohl Leistung und Exklusivität, dass die Möglichkeit des täglichen Gebrauchs. Wir lieben es,.
Samurai Chopper
Wenn ich sehe, unsere Samurai verstummten ...
niedrig , lang, schmal und schwarz, so dass Sie Angst haben, es zu fahren und den Wunsch zu zähmen.
Auf den ersten Blick scheint die Samurai Chopper ein Tor mit Rädern van, ein Mikrobehälter und die Masse der Zylinder, die und carteroni, stoppen Sie dann auf die Lokomotive Bremsen und die Kontrollen auf den Mikroschalter und starten Brille ... Langsam beginnen von einem Detail zum anderen zu bewegen Springen, von einem Kontrast, Verschoben von anderen. Der Wechsel zwischen den schwarzen, Chrom und Messing ist hypnotisch wie ein Flipper vollen Bonus Ball.
Haben Sie auf den Armen der schönen Billet-Aluminium durch Farbe und versteckt aus echtem Stahl Auspuffrohr gerade verborgen bleiben aus 2 bloßer Zoll.
Siehe erstaunliche Suspension und flauschige aber keinen Schatten eines Dämpfers sehen. Siehe seltsame Muttern nur in entfernten Konstellationen Protokolle Verbindungen mit Uni-Kugelgelenke mikrometrischer Regulierung Vorspannung ziehen nulla.Poi das Gemälde zu sehen und beginnen in allen Schwarzwerte zu erhalten, die in einem so kleinen Tank passen.
und Chrom, die Federn von Springer, chiatto Lenker und gerade und catenone als Brücke auf der Themse.
Dann springen Sie auf und Teile und Sie sind der glücklichste Mensch auf Erden.
Ein Renegade Tracker 300
Für UM Globale machten wir einen kleinen Scrambler und ein kleines Wunder.
Nur eine Woche nach der Internationalen Messe von Mailand EICMA Motorrad, Wir erhalten ein Paket mit einer Reihe von Stücken und ein Paar Rahmen verbunden werden, im Wesentlichen es kam ein Motorrad mit zwei zu machen, von einem vorderen Ende, der andere Motor, Aufbauten von einem Reservoir und den anderen.
Das Ergebnis spricht für sich, mit nur drei Tagen intensiver Sitzungen WIG-Schweißen, Wir von Grund auf neu aufgebaut Rahmen und angepasst, alle Teile und Aufbauten von mechanischen. Eine Reihe von Details wurden mit 3D-Druck oder manuell durch die Mühle erstellt /.
Das Fahrrad ist eine perfekte Verkörperung eines modernen urbanen Scrambler, Licht (300cc Motor 4 Preise Wasser), kleine Räder, extrem Spaß und einfach zu handhaben.
Das Fahrrad war ein großer Erfolg auf der letzten Internationalen Ausstellung von Mailand EICMA Motorrad 2015, UM nähert sich der Stil, was sind die Anforderungen der neuen (für sie) europäischer Markt.
Record Motor Cycles c1
RECORD MOTOR CYCLES c1
auf der EICMA Unveiled 2015, al Dainese D-Store, die 18 November 2015 Das Konzept Rekord Motor Cycles C1 ist die Vorschau eines neuen ehrgeizigen Projekt von Roberto Crepaldi.
Das Modell von Gegeben Design mit der technischen Mitwirkung von In-Motion entwickelt und hergestellt hat uns die ganzen Teil der Transformation von der Skizze bis zum endgültigen Modell Stil beteiligt gesehen, durch Modellierung Hull, 3D-Scanning-Pilot, und die Rekonstruktion des gleichen Pilotmuster. Alle einmal mehr ‚perfekte Integration der Silhouette des Piloten mit dem Rumpf, Diese Achtung und Einhaltung der von dem FIA-Reglement auferlegten Grenzen.
Weitere Informationen finden Sie unter RECORDMOTORCYCLES.COM
In diesen Bildern können Sie die Bauphasen des Modells sehen und den Rahmen benötigt, um den realen Piloten in 3D scannen.
Der Rumpf der Verarbeitungsschritte und der Rahmen vor dem Lackieren.
Das fertige Fahrrad in unserer Werkstatt.
Einige Fotos von der Vorbereitung und Präsentation des Modells.
ein "klein" Tiefe technische sull'aereodinamica Ergebnis von Riccardo Capacchione RMC:
Das Gehäuse und das AERODYNAMIK
Der sichtbarste Bestandteil unseres Bikes Speed Record ist auf jeden Fall die Verkleidung. Auch „Rumpf“ genannt, Es führt eine Doppelfunktion: natürlich ästhetische und funktionale aerodynamische Effizienz. Die ästhetische Komponente ist Gegenstand des Designers ist aber nicht beschränkt, wie Sie vielleicht denken, „Sexy“ Linien zu verfolgen, zu befriedigen vermag die wahrscheinlichen Kunden. Roberto Crepaldi, der Schöpfer des Projekts Recordmotorcycles, Er zog die ersten Skizzen von Stil mit dem klassischen Weiß des Papiers und Kohle System. Diese wurden dann digital verarbeitet, von unserem Donato Cannatello, ein Spezialist auf diesem Gebiet (www.given.it), werden schnell bearbeitet und überarbeitet. Donato hat auch eine 3D-Scannen der gesamten Motorrads-Pilotanlage durchgeführt, um eine Dimensionsanalyse und die Leistung der aerodynamischen Strömungen durchführt und weiter gemacht „solid“ Druck 3 Abmessungen der einzelnen betrachteten kritischen Bestandteil des gesamten Designwirtschaft, Auch die „taktile“ aus zum Teil auf CAD gezeichnet zu erreichen.
Das Gegenteil von Flug
Wie gesagt, die Verkleidung Design, welches die sehr wichtige Funktion dieses „Deckel“ durchgeführt, die das Fahrrad wickelt berücksichtigen müssen. Wir verweisen auf die aerodynamische Effizienz, da das Profil des Motorrades ist nichts anderes als eine Tragfläche des Kopfes ... (siehe Glossar, im Grunde). Das vordere Schutzblech ist ein integraler Teil der Verkleidung betrachtet als, ohne die Reifen, ist die Komponente, die die Luft während des Rennens zu „öffnen“.
Die Flüssigkeit, in der das Motorrad bewegt, prosaisch die „Luft“, Es wendet sich gegen die Bewegung der ... Bewegung, und dieser Widerstand steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit: wenn wir die doppelte Geschwindigkeit, die Fr feste aerodynamische Kraft wird um das Vierfache erhöhen und so weiter, exponentiell. Versuchen Sie, eine Hand aus dem Fenster einer Beschleunigung Auto setzen, ein 130 km / h. Der Druck auf die Handfläche ist bereits erhebliche, vorstellen, jetzt ein 450 km / h oder so, was die Größe der Kräfte, mit denen er zu tun hat.
Der Kotflügel dann „offen“ der Luftstrom, es auf den Seiten der Verkleidung schleusen und die Verkleidung. Die besondere Form des „fender“ erzeugt auch einen Abwärtsschub, genannt „Abtrieb“ (Abtriebs), die komprimiert den Reifen auf der Straßenoberfläche,, zu vermeiden, dass die Bewegung der Schnauze hebt, nur wenn unser Fahrer möchte nicht. Dies ist eine Kraft direkt auf das Rad aufgebrachte, gegeben, dass das Schutzblech an den Gabelteil befestigt ist „Ruhe“ auf dem Boden und ist daher besonders wirksam,. Die gleiche Funktion wird durchgeführt durch Verkleidung, jedoch, dass „Schübe“ auf dem Motorrad Teil, der „oben“ die Suspensionen dieser und unsere Designer liegt, Leng. Giulio Bernardelle, muss berücksichtigen (Es dauerte Konto ...) in der Berechnung der Gabelfeder, fordert die maximale Geschwindigkeit eine viel höhere Belastung als die messbare in Bewegung stoppt zu unterstützen. Der Abtrieb durch die Verkleidung erzeugt wird daher eine geringere reale Wirkung als die des vorderen Kotflügels, sondern wird viel größere Oberfläche ausgesetzt, der Schub wird immer noch erheblich sein.
Die Bedeutung einer harmonischen Hüften
Die Verkleidung empfängt den Luftstrom von dem Kotflügel ordnungsgemäß an den Flanken verbunden kommenden. Ihre Form verhindert, dass die Luftstrom bewegt sich in einer ungeordneten Weise und schützt, ebenso wie die Verkleidung für den oberen Abschnitt, der Pilot. Stiefel, Beine, Hände, Helm, zurück, so sind sie „unter“ der starken Luftstrom und nicht unvorhersehbar Verwirbelungen erzeugen, was die Stabilität des Motorrads stören. Tatsächlich fließt die Luft in direktem Kontakt mit den Oberflächen der Verkleidung bewegt wirbelnde Bewegung um eine Schicht zu schaffen - so dünn wie möglich - wo die Wirbel Jagd, Rutschen auf dem hinteren Teil des Fahrrads. . Oberhalb dieser „Grenzschicht“, Wenn das Gehäuse und ist so konzipiert,, wird die Luft in einem viel geordneteren bewegt, das „laminare Fluß“, das verbessert die aerodynamische Effizienz des Fahrrads. Es ist ein sehr wichtiger Aspekt und ist einer der Kompromisse bei der Gestaltung wurde gezwungen, zu akzeptieren,. Nicht in der Lage, vollständig die Luftströmung in „laminar“ zu reduzieren versuchen, die Verwirbelung zu minimieren und der Grund ist alles in Ordnung: Wirbel zu erzeugen, ist notwendige Energie von irgendwo zu ziehen (denken Sie an die Wirbelstürme, die das Meer Wärme füttern und verschwinden, wenn diese nicht vorhanden ist), und die einzige verfügbare Energie wird von unserem V8-Motor produziert. Dies bedeutet, dass ein Teil (bemerkenswert) Macht verbringt „um die Luft zu laufen“ und nicht das Rad zu beschleunigen. Auch Wirbel, die Stabilität untergräbt, zusätzlich eine wenig Wirkung angenehm für den Piloten mindestens so viel wie der oben beschriebenen Schwall zu sein, Es ist eine andere Art und Weise Energie an den Motor zu subtrahieren.
Die Seiten Saran schön, aber der Schwanz ...
Abgesehen von den Seiten des Rumpfes Zopf „schließt“ den Luftstrom, in dem die Motorrad bewegt, um keine Wirbel in dem hinteren Abschnitt zu erzeugen,. Was wiederholt, die Turbulenzen verlangsamt das Fahrrad, in diesem Fall, als ob es eine „riesige Hand“ war das Ziehen des Fahrzeugs zurück. Unser Schwanz ist sehr hoch, aber wir hätten sogar noch höher gezogen maximale Effizienz zu erreichen. Es gibt Grenzen, jedoch, die mit der Verordnung, präzise. Der Schwanz kann nicht höher sein (Messen vom Boden) Doppelten des Radius des Rades als. Die Form, die für den Teil des pigtail Terminal erwartet werden würde, ist die „Drop“, ein gekrümmtes Profil, das die Silhouette schließt, filleting Formen gemäß glatten Linien. gut, Diese Lösung würde davon profitieren, wenn die Länge der gesamten Motorrad Silhouette mindestens sieben Mal größer ist als die Mitschiffsektion war. Ein Augenblick, wir erklären.
Der „Hauptteil“ ist die größte erkannte Fläche auf einer Ebene senkrecht zur Längsachse des Fahrrads. Immer noch zu „chaotisch“ Erklärung? Denken Sie dann von „Slicing“ das Fahrrad, wie Sie es mit einer gigantischen Mortadella. die, er, „Größte Scheibe“ steht für die Mitschiffsektion und da, im Gegensatz zu ... Mortadella, Diese Scheibe wird kein perfekter Kreis sein, wir müssen die zwei Umfangspunkte fernsten voneinander betrachten. Dies ist der Abschnitt, um die minimale Länge des Motorrads in dem Fall, dass Sie die so genannten realisieren wollen berechnet werden „drop“.
mit dieser Methode fortfahren würde die Gesamtlänge bis zu acht Metern weit überlegen sein, unpraktisch für eine lange Reihe von Gründen. Nur ein zu nennen, denken Sie an das Paar von rechten Gieren, die einen seitlichen Windstoß verursachen würde ...
Wenn es nicht funktioniert,, besser „abgeschnitten“ ...
Der beste Weg ist, um in einer klaren Art und Weise die Umrisse des Motorrads „cut“, Dadurch erhält man die „verkürztes tail“. Sie notto, dass alle Autos keinen Tropfen zurück Design haben, aber endet mit einer scharfen vertikalen Linie? Jetzt wissen Sie, warum.
schließlich, der abgeschnittene Schwanz an ihre Grenzen und aerodynamische Wirbel hat auch dahinter geschaffen werden und wie, weil der Bereich hinter dem Motorrad nur von geringen Luftdruck. Die Luft wird „angesaugt“ in seinem Innern auf beiden Seiten in wirbelnde Bewegungen, die eine echte aerodynamische Bremse sind. Deshalb ist unsere Endrohre „Schlag“ in diesem Bereich, kommt von der Rückseite des Schwanzes aus: Erhöhen des Drucks in diesem Bereich dank der heißen Gase aus dem Motor kommen, Grenze einer Menge der schädlichen Wirkung der Wirbel. Wenn an dieser Stelle haben Sie sich gefragt, nicht das, was es dieses Element unter dem Rumpf vor dem Hinterrad angeordnet ist, Wir werden wir sagen,: es ist eine Komponente, die die Motorkühl Heizkörper enthält. Harness der Hochdruckzone gelegen ventral und der Niederdruck unmittelbar hinter dem „Behälter“. Die Druckdifferenz wird somit die Strömung der Luft zu beschleunigen, ausgenutzt, das so einfach zu „übergeben“, um die Buchsen an dem Frontelement ist und das vermittelt den aerodynamischen Strahl nach innen, genau dort, wo die Heizkörper angeordnet sind,. Der Niederdruckabschnitt, der unmittelbar hinter dem Förderer erzeugt wird,, saugt die Luft darin enthaltenen, hilft einen leistungsstarken Luftstrom zu erzeugen, die das Kältemittel in die Heizkörper fließen kühlen. Wenn wir wollen,, wir sind einfach brillant, vero?
Schließlich wird ein kurzes Glossar „Aerodynamik“:
ZIEHEN: ist die Fähigkeit, „zu graben“ (die sich auf die englische Verb) die Luft, einen „Pass“ für das Fahrrad zu öffnen.
CX: es ist ein Koeffizient berechnet wird, die die aerodynamische Eindringvermögen eines Fahrzeugs darstellt. In seiner Berechnung wird es berücksichtigt auch die „Drag“ genommen.
GRENZFLÄCHEN-: Es ist die Oberfläche, die die Luftschicht in wirbelnden aufteilt und dann unkontrollierte Bewegung, ein, in der das Fluid (die Luft) bewegt sich in geordneter Weise, als ob sie von „Klingen“ komponiert, nur.
DEPORTANZA: Es ist die Stärke der vertikalen Richtung in Bezug auf den Boden, erzeugt aufgrund der Druckdifferenz zwischen zwei Oberflächen. Im Flugzeug erzeugt, wobei das Strömungsprofil eine identische Stärke, aber im Gegensatz, Aufzug. Da der Flügel ist an der Oberseite und flache Kurve in dem unteren Teil, muss die Luft entlang der oberen Oberfläche beschleunigt am Ende des Flügels mit dem Teil des Stroms wieder zu vereinigen, dass die flachen Fläche fließt über. Für die Bernoulli, ein Unterdruck im oberen Teil des Flügels und einen „Druck“ dann am Boden geschaffen. Dies drückt die Ebene nach oben. In einem Motorrad (selbst) es nutzt das gleiche Prinzip, sondern im Gegenteil, das Fahrzeug nahe am Boden zu halten.
Angesichts der anspruchsvollen Technologien für die Konstruktion und den Bau jedes Detail des Motorrades verwendet, Es aktualisiert mit dem Upgrade von Farben, Auch haben sie die klassische weiße schwarz- verdrängte. ernst, Bleistift zwischen den Händen und dem Blatt Papier ist ein Referenzmaterial fast unverzichtbar für viele Designer. Ub Punkt des Übergangs zwischen der Gewerkschaft und kühnem Denken, die reale Welt und schließlich die Konfrontation mit der verfügbaren Technik (und Kosten), die unflexible Einheit, die innerhalb von endlichen Grenzen Immaterialität des kreativen Denkens Grenzen. kurzum, die Skizze sichtbar macht die Idee und ermöglicht es dem Ingenieur zu verstehen, welche die am besten geeignete für das Projekt und Machbarkeit neuer Lösungen oder Technologien, häufiger, wieder in neuen Formen und Kombinationen vorgeschlagen.
Das Design einer Verkleidung tatsächlich beginnt, von dem Frontflügel. Dies gilt für alle Fahrräder und vor allem für unsere, weil die Geschwindigkeiten während des „Speed Attack“ beteiligt werden für die auf jeden Fall von einem MotoGP von jedem Straßenmotorrad, sondern auch erreicht, weit überlegen sein. Während des Starts bei der maximalen Geschwindigkeit, Wir stehen vor einer echten „Luftwand“: der aerodynamische Widerstand in einer Fluid (die Luft, in anderen Worten:) Sie nimmt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Um klar zu sein, Reisen auf 10 km / h erzeugt die Luft ein Datum Fr Kraft, die die Bewegung des Fahrrads gegenüber .... Wenn der passassimo 20 km / h, beständige aerodynamische Kraft wird viermal die gemessen in 10 km / h. Going to 40 km / h, der Fr Spiele 16 Manchmal Fr nachweisbar 10 km /(h usw.. EIN 450 km / h, vorstellen, dass die Intensität der aerodynamischen Kraft, dass „Push“ auf dem Gesicht unseres Fahrrades!
Versuchen Sie, eine Hand aus dem Fenster eines Autos mit einer Geschwindigkeit setzen 100 km / h (so) und Sie haben die Wahrnehmung des aerodynamischen Auftrieb zu einer sicherlich nicht sehr hohen Geschwindigkeit. Während Sie auf, versuchen, die Handfläche zu orientieren, indem sie sie der Luft ausgesetzt wird und dann seine Hand vollständig drehen und prüfen, wie die Stärke Änderungen durch die exponierte Oberfläche der Hand zu ändern.
Um zu verstehen, die entscheidende Rolle der verschiedenen Komponenten der Verkleidung oder besser, unserer Fahrrad Überbauten, vorstellen, auf dem Sattel ist und überquert eine vertikale Ebene im Raum. Kurz nach den Vorderreifen (wenn er sagt, „lo“, vero, aber es ist schrecklich zu lesen und zu hören ...) erreicht über 400 km / h der Kotflügel, deren Gestaltung trägt zu den Außenseiten nach oben und die Luftmoleküle zu bewegen,. Der Boost-Aerodynamik, Neben der Förderung der Bewegung zu bremsen, schiebt den Kotflügel nach unten, dass, Es ist an der Gabel beschränkt, Es hält den Kontakt zwischen Gummi und Boden. Die Verkleidung führt eine ähnliche Funktion, „Öffnen“, um den Luftstrom in einem kohärentere und weniger turbulent wie möglich. Auch er dank seiner Form erzeugt eine Kraft bei 90 ° in Bezug auf den Boden gerichtet, aber, Es ist mit dem oberen Teil des Fahrrads begrenzt, die mit dem Boden nicht in direktem Kontakt (ungefederte Masse), der Schub, wenn es wirkt auf Komprimieren Suspensionen zieht und dies muss in dem Moment zu berücksichtigen, in dem unser Ingenieur die „k“ wird darüber entscheiden,, die elastische Konstante (oder Härte, tun Sie ..) der Gabelfedern.
CR&S VuneMes
Ein weniger klassischer Schnitt, mehr störend für das kleine Haus CR&S.
Neu gestaltete Aufbauten, mit einer größeren Tendenz zum Minimalismus. Formen mehr verkümmert, gemacht für die Kunden zu messen, sowohl für die anthropomorphen Maßnahmen zum stilistischen Geschmack.
Im Vergleich zum Original war die VuneMES mechanisch iperrifinita, Es war schon perfekt , Es wurde angenommen dann die Spitze des Bereichs für die Fahrradkomponenten wir ersetzt haben, aber in der mechanischen Substanz blieb unverändert.
Ein großer Unterschied so weit wie die Mechanik wurde von dem breiten Lenker gemacht, straighter und mit übergroßem Angriff. Dies hat zu einer angemesseneren Fahrposition geführt, mit den Schultern und Ellenbogen arbeiten natürlichere.
Er verdient eine besondere Erwähnung der Form und der Körper.
Komplett aus funktionalen Prototyping gemacht, die Welle der Neuheit beteiligt: Zopf, Sattel, Verkleidung und Frontkotflügel.
Darüber hinaus sind alle Details in dem Rad wurden maniacally gesorgt, Brems durch Pumpen mit integriertem Vorratsbehälter Rizoma, bis zu parapignone und anderen technischen Details.
Velocitalia Amix
Amix ist ein Fahrrad aus dem klassischen und traditionellen Formen, aber von der sehr aktuellen Stand der Technik. Geschaffen für den täglichen Gebrauch, denken vor allem den Komfort und die Pedalleistung, dann nimmt einen Kardanantrieb, was es hat den großen Vorteil, dass keine Wartung und Kettenschutz erforderlich, um nicht den Boden oder in die Hose in irgendeiner Weise beschädigen.
Der Rahmen ist ebenfalls aus Verbundtechnologie mit Gelenken und Rohren aus, genau wie das Fahrrad als einmal, wodurch die bauartbedingte Modularität und zugleich ein Herstellbarkeit "maßgeschneidert", mit geometrischen Abmessungen dann an den Kunden zugeschnittene.
Das Fahrrad wird durch extreme Liebe zum Detail und ein hochen sauberen Designs aus.
Seine eleganten Formen und sein raffiniertes Design, jedoch transzendieren nicht von Usability , Amix dann Kotflügeln Kohlefaser, sehr beschützend, die Sie in Komfort auch mit der nassen Straße reisen ermöglichen.
Änderung in der Nabe 7/8 Behandlung, hydraulische Vorderradbremse und die hintere Scheibe an Rücken treten, um den technischen Rahmen vervollständigen, zur Zufriedenheit sowohl der Sportlers eleganten Radfahrer.
Münch TTX
Münch TTX
Zu unseren Projekten gehört die Zusammenarbeit mit dem historischen deutschen Motorradhersteller Munch, bekannt für seine besonders disruptiven und leistungsstarken Modelle, Komm la Munch Mammut, mit einem luftgekühlten Vierzylindermotor aus dem NSU-Prinz-Wagen 1000.
Die Herausforderung bestand darin, ein elektrisches Rennmotorrad zu entwickeln, das in der neu geschaffenen Weltmeisterschaft der elektrischen Motorräder mithalten konnte, mit der Munch-Marke. Das Ergebnis ist der Munch TTX, ein Motorrad mit futuristischem und aggressivem Design, mit aerodynamischer Verkleidung und Carbonfaserrahmen. Der Elektromotor hat eine Leistung von 200 kW und ein Paar 400 nm, wodurch eine Höchstgeschwindigkeit von erreicht werden kann 300 km / h. Der Akku hat eine Kapazität von 20 kWh und eine Autonomie von 150 km.
Der Munch TTX wurde der Öffentlichkeit vorgestellt 2022 auf der Mailänder Show, wo er großes Interesse und Bewunderung erregte. Das Motorrad nahm an der Weltmeisterschaft für elektrische Motorräder teil 2023, hervorragende Ergebnisse zu erzielen und seine hohe Leistung und Zuverlässigkeit unter Beweis zu stellen. Die Munch TTX ist ein Motorrad, das die Verbindung zwischen Tradition und Innovation des deutschen Unternehmens darstellt, und was von Givens Fähigkeit und Kreativität zeugt, einzigartige und originelle Projekte zu schaffen.
