auf der EICMA Unveiled 2015, al Dainese D-Store, die 18 November 2015 Das Konzept Rekord Motor Cycles C1 ist die Vorschau eines neuen ehrgeizigen Projekt von Roberto Crepaldi.

Das Modell von Gegeben Design mit der technischen Mitwirkung von In-Motion entwickelt und hergestellt hat uns die ganzen Teil der Transformation von der Skizze bis zum endgültigen Modell Stil beteiligt gesehen, durch Modellierung Hull, 3D-Scanning-Pilot, und die Rekonstruktion des gleichen Pilotmuster. Alle einmal mehr ‚perfekte Integration der Silhouette des Piloten mit dem Rumpf, Diese Achtung und Einhaltung der von dem FIA-Reglement auferlegten Grenzen.

Weitere Informationen finden Sie unter RECORDMOTORCYCLES.COM

In diesen Bildern können Sie die Bauphasen des Modells sehen und den Rahmen benötigt, um den realen Piloten in 3D scannen.

Der Rumpf der Verarbeitungsschritte und der Rahmen vor dem Lackieren.

Das fertige Fahrrad in unserer Werkstatt.

Einige Fotos von der Vorbereitung und Präsentation des Modells.

ein "klein" Tiefe technische sull'aereodinamica Ergebnis von Riccardo Capacchione RMC:

Das Gehäuse und das AERODYNAMIK

Der sichtbarste Bestandteil unseres Bikes Speed ​​Record ist auf jeden Fall die Verkleidung. Auch „Rumpf“ genannt, Es führt eine Doppelfunktion: natürlich ästhetische und funktionale aerodynamische Effizienz. Die ästhetische Komponente ist Gegenstand des Designers ist aber nicht beschränkt, wie Sie vielleicht denken, „Sexy“ Linien zu verfolgen, zu befriedigen vermag die wahrscheinlichen Kunden. Roberto Crepaldi, der Schöpfer des Projekts Recordmotorcycles, Er zog die ersten Skizzen von Stil mit dem klassischen Weiß des Papiers und Kohle System. Diese wurden dann digital verarbeitet, von unserem Donato Cannatello, ein Spezialist auf diesem Gebiet (www.given.it), werden schnell bearbeitet und überarbeitet. Donato hat auch eine 3D-Scannen der gesamten Motorrads-Pilotanlage durchgeführt, um eine Dimensionsanalyse und die Leistung der aerodynamischen Strömungen durchführt und weiter gemacht „solid“ Druck 3 Abmessungen der einzelnen betrachteten kritischen Bestandteil des gesamten Designwirtschaft, Auch die „taktile“ aus zum Teil auf CAD gezeichnet zu erreichen.

Das Gegenteil von Flug

Wie gesagt, die Verkleidung Design, welches die sehr wichtige Funktion dieses „Deckel“ durchgeführt, die das Fahrrad wickelt berücksichtigen müssen. Wir verweisen auf die aerodynamische Effizienz, da das Profil des Motorrades ist nichts anderes als eine Tragfläche des Kopfes ... (siehe Glossar, im Grunde). Das vordere Schutzblech ist ein integraler Teil der Verkleidung betrachtet als, ohne die Reifen, ist die Komponente, die die Luft während des Rennens zu „öffnen“.

Die Flüssigkeit, in der das Motorrad bewegt, prosaisch die „Luft“, Es wendet sich gegen die Bewegung der ... Bewegung, und dieser Widerstand steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit: wenn wir die doppelte Geschwindigkeit, die Fr feste aerodynamische Kraft wird um das Vierfache erhöhen und so weiter, exponentiell. Versuchen Sie, eine Hand aus dem Fenster einer Beschleunigung Auto setzen, ein 130 km / h. Der Druck auf die Handfläche ist bereits erhebliche, vorstellen, jetzt ein 450 km / h oder so, was die Größe der Kräfte, mit denen er zu tun hat.

Der Kotflügel dann „offen“ der Luftstrom, es auf den Seiten der Verkleidung schleusen und die Verkleidung. Die besondere Form des „fender“ erzeugt auch einen Abwärtsschub, genannt „Abtrieb“ (Abtriebs), die komprimiert den Reifen auf der Straßenoberfläche,, zu vermeiden, dass die Bewegung der Schnauze hebt, nur wenn unser Fahrer möchte nicht. Dies ist eine Kraft direkt auf das Rad aufgebrachte, gegeben, dass das Schutzblech an den Gabelteil befestigt ist „Ruhe“ auf dem Boden und ist daher besonders wirksam,. Die gleiche Funktion wird durchgeführt durch Verkleidung, jedoch, dass „Schübe“ auf dem Motorrad Teil, der „oben“ die Suspensionen dieser und unsere Designer liegt, Leng. Giulio Bernardelle, muss berücksichtigen (Es dauerte Konto ...) in der Berechnung der Gabelfeder, fordert die maximale Geschwindigkeit eine viel höhere Belastung als die messbare in Bewegung stoppt zu unterstützen. Der Abtrieb durch die Verkleidung erzeugt wird daher eine geringere reale Wirkung als die des vorderen Kotflügels, sondern wird viel größere Oberfläche ausgesetzt, der Schub wird immer noch erheblich sein.

Die Bedeutung einer harmonischen Hüften

Die Verkleidung empfängt den Luftstrom von dem Kotflügel ordnungsgemäß an den Flanken verbunden kommenden. Ihre Form verhindert, dass die Luftstrom bewegt sich in einer ungeordneten Weise und schützt, ebenso wie die Verkleidung für den oberen Abschnitt, der Pilot. Stiefel, Beine, Hände, Helm, zurück, so sind sie „unter“ der starken Luftstrom und nicht unvorhersehbar Verwirbelungen erzeugen, was die Stabilität des Motorrads stören. Tatsächlich fließt die Luft in direktem Kontakt mit den Oberflächen der Verkleidung bewegt wirbelnde Bewegung um eine Schicht zu schaffen - so dünn wie möglich - wo die Wirbel Jagd, Rutschen auf dem hinteren Teil des Fahrrads. . Oberhalb dieser „Grenzschicht“, Wenn das Gehäuse und ist so konzipiert,, wird die Luft in einem viel geordneteren bewegt, das „laminare Fluß“, das verbessert die aerodynamische Effizienz des Fahrrads. Es ist ein sehr wichtiger Aspekt und ist einer der Kompromisse bei der Gestaltung wurde gezwungen, zu akzeptieren,. Nicht in der Lage, vollständig die Luftströmung in „laminar“ zu reduzieren versuchen, die Verwirbelung zu minimieren und der Grund ist alles in Ordnung: Wirbel zu erzeugen, ist notwendige Energie von irgendwo zu ziehen (denken Sie an die Wirbelstürme, die das Meer Wärme füttern und verschwinden, wenn diese nicht vorhanden ist), und die einzige verfügbare Energie wird von unserem V8-Motor produziert. Dies bedeutet, dass ein Teil (bemerkenswert) Macht verbringt „um die Luft zu laufen“ und nicht das Rad zu beschleunigen. Auch Wirbel, die Stabilität untergräbt, zusätzlich eine wenig Wirkung angenehm für den Piloten mindestens so viel wie der oben beschriebenen Schwall zu sein, Es ist eine andere Art und Weise Energie an den Motor zu subtrahieren.

Die Seiten Saran schön, aber der Schwanz ...

Abgesehen von den Seiten des Rumpfes Zopf „schließt“ den Luftstrom, in dem die Motorrad bewegt, um keine Wirbel in dem hinteren Abschnitt zu erzeugen,. Was wiederholt, die Turbulenzen verlangsamt das Fahrrad, in diesem Fall, als ob es eine „riesige Hand“ war das Ziehen des Fahrzeugs zurück. Unser Schwanz ist sehr hoch, aber wir hätten sogar noch höher gezogen maximale Effizienz zu erreichen. Es gibt Grenzen, jedoch, die mit der Verordnung, präzise. Der Schwanz kann nicht höher sein (Messen vom Boden) Doppelten des Radius des Rades als. Die Form, die für den Teil des pigtail Terminal erwartet werden würde, ist die „Drop“, ein gekrümmtes Profil, das die Silhouette schließt, filleting Formen gemäß glatten Linien. gut, Diese Lösung würde davon profitieren, wenn die Länge der gesamten Motorrad Silhouette mindestens sieben Mal größer ist als die Mitschiffsektion war. Ein Augenblick, wir erklären.

Der „Hauptteil“ ist die größte erkannte Fläche auf einer Ebene senkrecht zur Längsachse des Fahrrads. Immer noch zu „chaotisch“ Erklärung? Denken Sie dann von „Slicing“ das Fahrrad, wie Sie es mit einer gigantischen Mortadella. die, er, „Größte Scheibe“ steht für die Mitschiffsektion und da, im Gegensatz zu ... Mortadella, Diese Scheibe wird kein perfekter Kreis sein, wir müssen die zwei Umfangspunkte fernsten voneinander betrachten. Dies ist der Abschnitt, um die minimale Länge des Motorrads in dem Fall, dass Sie die so genannten realisieren wollen berechnet werden „drop“.

mit dieser Methode fortfahren würde die Gesamtlänge bis zu acht Metern weit überlegen sein, unpraktisch für eine lange Reihe von Gründen. Nur ein zu nennen, denken Sie an das Paar von rechten Gieren, die einen seitlichen Windstoß verursachen würde ...

Wenn es nicht funktioniert,, besser „abgeschnitten“ ...

Der beste Weg ist, um in einer klaren Art und Weise die Umrisse des Motorrads „cut“, Dadurch erhält man die „verkürztes tail“. Sie notto, dass alle Autos keinen Tropfen zurück Design haben, aber endet mit einer scharfen vertikalen Linie? Jetzt wissen Sie, warum.

schließlich, der abgeschnittene Schwanz an ihre Grenzen und aerodynamische Wirbel hat auch dahinter geschaffen werden und wie, weil der Bereich hinter dem Motorrad nur von geringen Luftdruck. Die Luft wird „angesaugt“ in seinem Innern auf beiden Seiten in wirbelnde Bewegungen, die eine echte aerodynamische Bremse sind. Deshalb ist unsere Endrohre „Schlag“ in diesem Bereich, kommt von der Rückseite des Schwanzes aus: Erhöhen des Drucks in diesem Bereich dank der heißen Gase aus dem Motor kommen, Grenze einer Menge der schädlichen Wirkung der Wirbel. Wenn an dieser Stelle haben Sie sich gefragt, nicht das, was es dieses Element unter dem Rumpf vor dem Hinterrad angeordnet ist, Wir werden wir sagen,: es ist eine Komponente, die die Motorkühl Heizkörper enthält. Harness der Hochdruckzone gelegen ventral und der Niederdruck unmittelbar hinter dem „Behälter“. Die Druckdifferenz wird somit die Strömung der Luft zu beschleunigen, ausgenutzt, das so einfach zu „übergeben“, um die Buchsen an dem Frontelement ist und das vermittelt den aerodynamischen Strahl nach innen, genau dort, wo die Heizkörper angeordnet sind,. Der Niederdruckabschnitt, der unmittelbar hinter dem Förderer erzeugt wird,, saugt die Luft darin enthaltenen, hilft einen leistungsstarken Luftstrom zu erzeugen, die das Kältemittel in die Heizkörper fließen kühlen. Wenn wir wollen,, wir sind einfach brillant, vero?

Schließlich wird ein kurzes Glossar „Aerodynamik“:

ZIEHEN: ist die Fähigkeit, „zu graben“ (die sich auf die englische Verb) die Luft, einen „Pass“ für das Fahrrad zu öffnen.
CX: es ist ein Koeffizient berechnet wird, die die aerodynamische Eindringvermögen eines Fahrzeugs darstellt. In seiner Berechnung wird es berücksichtigt auch die „Drag“ genommen.
GRENZFLÄCHEN-: Es ist die Oberfläche, die die Luftschicht in wirbelnden aufteilt und dann unkontrollierte Bewegung, ein, in der das Fluid (die Luft) bewegt sich in geordneter Weise, als ob sie von „Klingen“ komponiert, nur.
DEPORTANZA: Es ist die Stärke der vertikalen Richtung in Bezug auf den Boden, erzeugt aufgrund der Druckdifferenz zwischen zwei Oberflächen. Im Flugzeug erzeugt, wobei das Strömungsprofil eine identische Stärke, aber im Gegensatz, Aufzug. Da der Flügel ist an der Oberseite und flache Kurve in dem unteren Teil, muss die Luft entlang der oberen Oberfläche beschleunigt am Ende des Flügels mit dem Teil des Stroms wieder zu vereinigen, dass die flachen Fläche fließt über. Für die Bernoulli, ein Unterdruck im oberen Teil des Flügels und einen „Druck“ dann am Boden geschaffen. Dies drückt die Ebene nach oben. In einem Motorrad (selbst) es nutzt das gleiche Prinzip, sondern im Gegenteil, das Fahrzeug nahe am Boden zu halten.

Angesichts der anspruchsvollen Technologien für die Konstruktion und den Bau jedes Detail des Motorrades verwendet, Es aktualisiert mit dem Upgrade von Farben, Auch haben sie die klassische weiße schwarz- verdrängte. ernst, Bleistift zwischen den Händen und dem Blatt Papier ist ein Referenzmaterial fast unverzichtbar für viele Designer. Ub Punkt des Übergangs zwischen der Gewerkschaft und kühnem Denken, die reale Welt und schließlich die Konfrontation mit der verfügbaren Technik (und Kosten), die unflexible Einheit, die innerhalb von endlichen Grenzen Immaterialität des kreativen Denkens Grenzen. kurzum, die Skizze sichtbar macht die Idee und ermöglicht es dem Ingenieur zu verstehen, welche die am besten geeignete für das Projekt und Machbarkeit neuer Lösungen oder Technologien, häufiger, wieder in neuen Formen und Kombinationen vorgeschlagen.

Das Design einer Verkleidung tatsächlich beginnt, von dem Frontflügel. Dies gilt für alle Fahrräder und vor allem für unsere, weil die Geschwindigkeiten während des „Speed ​​Attack“ beteiligt werden für die auf jeden Fall von einem MotoGP von jedem Straßenmotorrad, sondern auch erreicht, weit überlegen sein. Während des Starts bei der maximalen Geschwindigkeit, Wir stehen vor einer echten „Luftwand“: der aerodynamische Widerstand in einer Fluid (die Luft, in anderen Worten:) Sie nimmt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Um klar zu sein, Reisen auf 10 km / h erzeugt die Luft ein Datum Fr Kraft, die die Bewegung des Fahrrads gegenüber .... Wenn der passassimo 20 km / h, beständige aerodynamische Kraft wird viermal die gemessen in 10 km / h. Going to 40 km / h, der Fr Spiele 16 Manchmal Fr nachweisbar 10 km /(h usw.. EIN 450 km / h, vorstellen, dass die Intensität der aerodynamischen Kraft, dass „Push“ auf dem Gesicht unseres Fahrrades!

Versuchen Sie, eine Hand aus dem Fenster eines Autos mit einer Geschwindigkeit setzen 100 km / h (so) und Sie haben die Wahrnehmung des aerodynamischen Auftrieb zu einer sicherlich nicht sehr hohen Geschwindigkeit. Während Sie auf, versuchen, die Handfläche zu orientieren, indem sie sie der Luft ausgesetzt wird und dann seine Hand vollständig drehen und prüfen, wie die Stärke Änderungen durch die exponierte Oberfläche der Hand zu ändern.

Um zu verstehen, die entscheidende Rolle der verschiedenen Komponenten der Verkleidung oder besser, unserer Fahrrad Überbauten, vorstellen, auf dem Sattel ist und überquert eine vertikale Ebene im Raum. Kurz nach den Vorderreifen (wenn er sagt, „lo“, vero, aber es ist schrecklich zu lesen und zu hören ...) erreicht über 400 km / h der Kotflügel, deren Gestaltung trägt zu den Außenseiten nach oben und die Luftmoleküle zu bewegen,. Der Boost-Aerodynamik, Neben der Förderung der Bewegung zu bremsen, schiebt den Kotflügel nach unten, dass, Es ist an der Gabel beschränkt, Es hält den Kontakt zwischen Gummi und Boden. Die Verkleidung führt eine ähnliche Funktion, „Öffnen“, um den Luftstrom in einem kohärentere und weniger turbulent wie möglich. Auch er dank seiner Form erzeugt eine Kraft bei 90 ° in Bezug auf den Boden gerichtet, aber, Es ist mit dem oberen Teil des Fahrrads begrenzt, die mit dem Boden nicht in direktem Kontakt (ungefederte Masse), der Schub, wenn es wirkt auf Komprimieren Suspensionen zieht und dies muss in dem Moment zu berücksichtigen, in dem unser Ingenieur die „k“ wird darüber entscheiden,, die elastische Konstante (oder Härte, tun Sie ..) der Gabelfedern.