En un Milán cada vez cont el coeur en el hombre, Afortunadamente todavía hay alguien que construye motocicletas con el corazón y las manos.
Una a una, con gran cuidado y pasión. Las historias de impulso y tantos hombres que han sido contadas, pero esta es la historia de una idea.
Una historia sencilla, pero especial en su pequeña.
Si dos ruedas mueven el alma, el valor de algunos amigos logró llevar una marca de motocicletas en Milán. Una larga sombra de la Virgen estaban operando marcas como Bianchi, Miller-Balsamo, Iso Moto, Parilla, Guazzoni, Innocenti. Paton y Peppino Pattoni, el último GP en el constructor privado para luchar contra los gigantes japoneses, con los cuatro cilindros verdes.

hoy, la ciudad de la moda, a la motocicleta corte en la medida en que exista CR&S. Vista desde fuera, su sede es un pequeño cobertizo al igual que muchos otros en la zona industrial de Settimo Milanese. Excepto por una cosa, motocicletas alineados fuera: parecerse, pero no son idénticos. Son un poco solo cilindro’ café racer, algunos’ tamaño de bolsillo desnuda. Se llaman Vun. ellos Idea. Las personas que han llevado a cabo el trabajo bajo el mismo techo, como partes de la misma motocicleta. La tienda está en la planta baja, las paredes están cubiertas por los carteles de la Bol d'Or, Tourist Trophy y Assen. El departamento de diseño y el papeleo está en el entrepiso de diseño abierto (más bien, Spasi AVERT), dominada por la superbike carenado sinuosa Britten V 1000. Roberto Crepaldi se encuentra justo en frente. Fue él quien fundó los corredores Cafe & superbikes en 1992, después de dejar el número uno se abrió con Carlo Talamo y Max Brun. Al año siguiente, conoció a John Britten, el brillante ingeniero neozelandés famoso por su V 1000. Él demasiado rápido en la búsqueda de una idea. dejar que Britten, apoyada en Europa por CR&S, se exhibe en competiciones de todo el mundo, hasta la desaparición de la misma Britten. Utilizando la experiencia de empresario en el seguro de automóviles (Había sido concesionario de Ferrari, Jaguar E Aston Martin), Crepaldi se inspira en un proyecto de las carreras de un solo cilindro del último John, Monoplaza, con la relación de peso y de potencia igual a uno. Uno. de, en dialecto milanés… John Cabassi y Giorgio Sarti son amigos, empresarios, Bicicletas gratis en pensadores 2002 Han flanqueado Crepaldi en CR&S. Dos años después de Roberto Pattoni, hijo Peppino y propietario de Paton, convertirse en socios del CR&S como técnico responsable del desarrollo. La elección del motor es el Rotax Bombardier 650, apreciado en las BMW F gracias a su fiabilidad calle y orientada . Concebido como un mono de carreras, El Vun demuestra un animal para mixto cerca, También excelente para el uso en la ciudad . El diseño combina las líneas clásicas de los tubos del cuadro a cuerpo de aluminio moderna, líneas elegantes y soluciones tecnológicas. Cada artículo es adaptable, perchéil conductor puede experimentar el placer de elegir Vun construir sus propios componentes y pintura. Al final de 2006 comienza la producción de series, en unas pocas docenas de unidades al año, flanqueada por los prototipos de carreras. EvoluziÀ²n Recientemente, se añaden las dos versiones de mono 652 cc. El prunta para el desarrollo rápido 68 CV, mientras que el contenido de Nurma 54 cv una 7.000 rondas. Sin embargo mal, teniendo en cuenta que el peso en seco es solamente 135 chile… El Vun habla incluso Meneghino en la ficha técnica, en el que el disco de freno flotante se convierte en disco balerÀ¬n y la cadena con las juntas tóricas Cadena cont i ANEI de goma…
El gran reto del CR&S parece ganar, ensancha de distribución en Europa y los EE.UU., pero las ideas no dejen de girar. Que dé el resultado inevitable de la Vun, con dos cilindros fuera de la caja y de la lógica de los grandes números, Ya era el jefe de los constructores de Milán en 2008. siempre ©, Él le dice a Crepaldi, la Bike Expo Motor viene la revelación de ese año: Â "Estamos OMM, Meccanotecnica el taller Milanese que las importaciones del Wakan, junto con el de confederado, justo enfrente del soporte del zodiaco con el nuevo dos cilindros S X-Wedge&S. entonces Wakan, X-Wedge, Confederado, de… lleva!UN".
La historia contiene una figura conceptual para Sela, estilística y estética de la nueva CR bicilíndrico&S. fundamentalmente: una streetfighter sin precedentes maxi, menos elitista confederado, tan radical como Wakan y construido
basándose en la experiencia Vun. El corazón del proyecto es el motor X-Wedge, que el requisito fundamental de no ser una imitación de la Twin Cam Harley-Davidson. Il V2 y 56a ° S&S es igualmente masivo, pero más
moderno y potente, con su 2.000 cc, los tres árboles de levas, la inyección electrónica. A disposición 160
Nm de par poco más de 3.000 rondas. Cosas para vuelco, aunque Euro aprobado 3. Y teniendo en cuenta que el DUU debe pesar œsoloâ â € € ?? 250 chile, como una Harley Sportster 883…
Observe cómo los números se repiten: dos cilindros, dos litros, dos asientos (querer). Y la gran tubería que caracteriza al marco con una estructura mixta de acero. Los primeros bocetos están ocultos por las superestructuras opcionales, pero está claro que la belleza de brillo DUU en su simplicidad brutal. Desnuda y cruda, diseñado para ser guiado cabeza y sin demasiado esfuerzo, pero diseñado para golpear en la boca del estómago. más
una vez que la forma, función y emoción persiguen unos a otros en un juego de equilibrio. La Ven De, DUU es también una historia de deseo destinado a motociclistas adultos, evolucionado y exigente. Que a lo mejor quieren volver a caer en el amor con una motocicleta emocionante. Dijo el filósofo Gilles Deleuze, que "no hay revolución sin una inversión libidinale». y sin, incluso construyen bicicletas únicas, con el apoyo de un nivel de creatividad que las grandes casas ya no pueden permitirse, ahogado por la precaución y la lógica de marketing. À una apuesta fascinante, para ser jugado, pero dentro de su alcance. Aunque todavía está en el nivel
prototipo, Se prevé que el precio debe fluctuar entre DUU 19 y el 20 miles de euros.
Un poco más de una Ducati Streetfighter S, en línea con el músculo V-Rod, menos de un V-Max
y una CVO Harley-Davidson.
Presentación de este año es EICMA prototipo, para ver la moto definitiva en la Feria de Milán 2010. La producción de la próxima temporada: Â "No estamos buscando grandes números, somos una pequeña empresa con las ideas
chiare »concluye Crepaldi.  "El objetivo de un centenar de motocicletas al año alcanzaría el punto de equilibrio y permitir un margen de beneficio, para ser reinvertido en el desarrollo de la próxima motocicleta CR&SA '. traducido
libremente en Milán: Gh'è minga de DUU sin Tri.

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MILAGRO EN MILÁN

Se llama CR&S y el interior es una pequeña empresa con una gran pasión.
su motocicleta “debe ser algo especial”, Se construyen a mano y cada uno de ellos es diferente de la otra. Aquí está su última joya: desnudo, personalizado, coche de turismo? algo’ todos.

Un cobertizo en el anonimato a las afueras de la ciudad rural . Es una frase que “tatuado” en cada una de las bicis que salen de ahí “Dicen en Milán, cont el corazón y cont’i man”. Traducido a medios italianos “realizado en Milán, con el corazón y las manos”, la esencia y la filosofía de CR&S, una pequeña empresa fundada por Roberto Crepaldi pasión visceral por las dos ruedas. Crepaldi tiene las ideas claras: cada movimiento realizado por CR&S debe ser algo especial y ser diferente de los demás. Como su última creación. la Lleva (“debido”) como su nombre indica, es el segundo movimiento de la corta historia de CR&S, Tiene un motor enorme y explosiva con dos cilindros 1.916 cc y se escapa a las definiciones tradicionales. Desnudo, coche de turismo, personalizado, luchador callejero? algo’ todas estas cosas juntas, pero el Duu es ante todo una obra de arte exclusiva hecha de metales preciosos y materiales refinados moldeados de acuerdo con formas que definir original y fascinante es casi una subestimación. Además, cada cliente puede personalizar su personaje y elegir la construcción, componentes del nivel de preparación chasis y el motor. Los precios comienzan en 20.000 euro, Pero además del dinero que tendrá que tener paciencia, debido a que el CR&S están construidos a mano, de uno en uno.

Stefano Bariggia

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CR&S Motocicletas utilizó el ‘EICMA’ Demostración de la motocicleta en Milán, Italia, para debutar su modelo prototipo más reciente – la Duu X-Wedge accionado.
Inicialmente se muestra como una bicicleta de concepto, cuando el duu, diseñada por Donato Cannatello, entra en plena producción, cada bicicleta será construido a mano con el cliente tenga la opción de una gama de opciones técnicas y estéticas. Las opciones disponibles incluyen un módulo individual y / o de dos plazas de base. “Creemos que este crucero deporte euro tiene el potencial de ser una especie de equivalente americano al triple de la velocidad de Triumph, pero con estilo italiano,” dijo Roberto Crepaldi, el director general de CR&S. “Urtin es el nombre correcto para este modelo – es un V-twin, el segundo miembro de la CR&familia S, que tendrá un motor de dos litros, pesará 200 kilos, y llevará a dos personas. ¿Qué más podríamos cali se?! “La producción comenzará a principios de 2011. Ya hemos comenzado a probar en carretera la bicicleta de desarrollo., pero estamos muy ansiosos por recibir comentarios del público.”

 

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El último proyecto de Roberto Crepaldi, la duu, es un big twin refrigerado por aire en torno a S&Ciclo de S 1916cc / 117ci hecho en Estados Unidos 60 motor V-twin grado.

Se muestra como una bicicleta de concepto en EICMA, Crepaldi dice el duu será una moto modular construida, con las opciones de configuración del cliente que espera vender a un precio base de 20.000 €, con un volumen de producción de unas pocas docenas de unidades por año, y primeras entregas previstas para 2011…

 

 

 

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LLEVA, PERO NO DE ESPADAS

A la venta en un año al precio base de 20 miles de euros, DUU ver el último espectáculo de Milán como un concepto (y hemos descrito una vista previa de los jinetes de números 22) Es una de las pocas propuestas realmente originales de los últimos tiempos.
El Milan CR&S que lo dio a luz es el mismo que el Vun monocilíndrico muy ligero: Roberto Crepaldi, Giorgio Sarti y John Cabassi, Los tres pilotos antes de los empresarios, Se han centrado en un nicho inexplorado pero interesante. El duu es un especial producido en pequeñas series, modular y altamente adaptable, con contenidos exclusivos de estilo americano y europeo del confederado Wakan Francés, pero ofrecido a una fracción del costo. lleva, dos Meneghino dialecto, porque los cilindros son dos y el desplazamiento (1.916 este) Está al lado de dos litros, y por qué, querer, el PUE bicicleta de estar en dos lugares y no como el monoplaza Vun. Este maxi streetfighter monta el V2 de 56 ° X-Wedge del American S&S, un monstruo fuerte con su 16 El par máximo kgm a sólo tres mil revoluciones. El bastidor está hecho de acero inoxidable pulido: una gran viga que también actúa como contenedor de gasolina, con placas laterales de aluminio para soportar el basculante de un solo lado (siempre un gran tubo de acero curvado) y el tanque de gasolina, que también lleva a cabo la silla.
El diseño está firmado por Donato Cannatello, que trabajaba para Aprilia Bimota, que se ha posicionado de descarga debajo del motor, Se ocultó todos los pilares y creó una línea minimalista fácilmente modificable mediante la adición, o retirar, un conjunto de accesorios (incluyendo maletas o un recipiente por encima del depósito) apéndices funcionales y estéticas. La montura puede estar en uno o dos lugares y hay diferentes soluciones para faros y acabados superficiales. A pesar de los grandes motores, la moto es del todo compacto en su clase y pesa tanto como una Harley Sportster 883, porque DUU está hecho para ser impulsado no sólo ostentosa. Un ambicioso proyecto, no exenta de resistencias que hay que superar, como su experiencia y reputación de la CR&S. Pero hay que decir que esta realidad está organizada, pequeño, como una verdadera industria de la motocicleta. (Maurizio Gissi)

 

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Big Twin a Milano!

Después de que el mono gemelo: de una pequeña realidad artesanal nació este dos litros desbordante con un estilo único
por Riccardo Capacchione

…Dicen en Milán, que cont corazón i cont º del hombre ". Traducimos para no Milanese: "Hecho en Milán, con el corazón y las manos ", mi’ la frase escrita en las bicicletas construidas por CR&S Settimo Milanese. Hasta ahora, el único modelo del catálogo era el Vun, La única delgada que ahora tiene una hermana, no en todos racionalizado, Se llama DUU. En Milanese dialecto Vun significa "uno" como un cilindro, y un lugar "único". lleva, habrás entendido, en cambio quiere decir "dos" como dos cilindros, dos lugares y… solamente, ella. Los clientes de la CR&S, de hecho, pueden pedir sus motocicletas eligiendo la configuración, los componentes del chasis, la preparación del motor y por supuesto las coloraciones. Es por esto que el precio varía mucho, a partir de la base de 20.000 euro. La filosofía de diseño detrás de los modelos CR&S es simple de enunciar, menos para lograr: la moto debe ser esencial, todo el motor y el chasis a la vista, pero también debe ser un estilo, en lugar de dos: la del fabricante y el cliente que, como se ha mencionado, Participa activamente en la creación de oficio. SI EL E’ LA LLEVA? Familia', que es Duu? Es un poderoso de dos cilindros que se escapa de las definiciones normales: costumbre desnuda, coche de turismo, luchador callejero? Difícil atribuir un género específico. mejor, simplemente, describir las características técnicas, realmente único. El chasis está construido a partir de CR&S y está compuesto de una aleación de acero gigante tubular superior, reminiscencia del esquema utilizado por el especialista suizo Fritz Él; quien tiene algo’ de muelles atrás recordaré , entre otros, Él usa la maravillosa Vicente 1967. El gran tubo de bastidor principal Duu también realiza la función de depósito de combustible, Un ejemplo de la estrategia del proyecto CR&S, que tiende a la máxima integración y la simplificación de cada componente. En la parte trasera la estructura está cerrada por placas de aleación de espléndida luz, obtenido el cortador de un "completo" forjaron. El basculante de un solo lado en enrejado de tubo de acero está acoplado al amortiguador lateral. las ruedas, CR otra exclusiva&S, Ellos son espléndidas y en particular la parte trasera, voladizo montado con una sola tuerca central y disponibles en diferentes diseños de las razas. Las superestructuras de fibra de vidrio son pocos y esenciales; solución realmente inusual para la luz delantera que… No lo es, sustituido por dos conjuntos ópticos laterales alojados en las "branquias de tiburón" en los lados de la tenedor, reminiscencia de los rasgos estilísticos de Vun. Los coches pueden ser DUU, como el que hemos probado, pero hay una configuración para dos personas y una configuración de viaje, con bolsas y accesorios especiales. MAMÁ QUE POMPON E! La S&S X-Wedge domina la scena. Las dos colosales torres con aletas de los cilindros se separan 56,25 ° y albergan los pistones en su interior. 105 mm de diámetro con carrera larga 111 mm. El esquema retoma el de los motores Harley-Davidson., por lo que la S&S siempre ha producido piezas especiales, pero en este caso es una unidad totalmente nueva. Las cabezas albergan dos grandes válvulas (50,8 mm en la entrada, 40,64 mm en el escape), paralelos entre sí y movidos por balancines y varillas que descansan sobre los tres árboles de levas, dos de escape y uno en toma común, ubicado en la base. El intercambio, separar, Es un panadero de cinco velocidades. La fuente de alimentación se inyecta electrónicamente, mientras que el escape catalizado, construido sobre especificaciones CR&S, está debajo del motor, con dos fantásticas "pistolas" laterales. La transmisión de cadena primaria toma el patrón de Harley y está en el lado izquierdo. PAREJA DE REMOLCADOR Insistimos mucho en probar el prototipo, aún por desarrollar, de Duu, pero es vals, vale la pena. El bicilíndrico, sin contraflechas, crédito, En ese tiempo, pero sobre todo empuja con fuerza impresionante. El neumático trasero gime bajo la descarga de kgm, el Duu salta hacia adelante y se aconseja al ciclista que se aferre firmemente al manillar. Una elevación más pronunciada del sillín ayudaría a liberar algo del empuje., disminuyendo la tensión en los brazos. El peso total no es excesivo, en relación al desplazamiento, ed está bien distribuido, lo que hace que el Duu sea más manejable de lo esperado. Los pocos kilómetros en el sillín nos dieron solo una vaga idea del rendimiento de esta bicicleta, que promete ser estimulante., no podemos esperar para apretarlo bien,.. "Manténganse al tanto", te mantendremos informado! 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