dos Ruedas

 

Big Twin a Milano!

Después de que el mono gemelo: de una pequeña realidad artesanal nació este dos litros desbordante con un estilo único
por Riccardo Capacchione

…Dicen en Milán, que cont corazón i cont º del hombre ". Traducimos para no Milanese: "Hecho en Milán, con el corazón y las manos ", mi’ la frase escrita en las bicicletas construidas por CR&S Settimo Milanese. Hasta ahora, el único modelo del catálogo era el Vun, La única delgada que ahora tiene una hermana, no en todos racionalizado, Se llama DUU. En Milanese dialecto Vun significa "uno" como un cilindro, y un lugar "único". lleva, habrás entendido, en cambio quiere decir "dos" como dos cilindros, dos lugares y… solamente, ella. Los clientes de la CR&S, de hecho, pueden pedir sus motocicletas eligiendo la configuración, los componentes del chasis, la preparación del motor y por supuesto las coloraciones. Es por esto que el precio varía mucho, a partir de la base de 20.000 euro. La filosofía de diseño detrás de los modelos CR&S es simple de enunciar, menos para lograr: la moto debe ser esencial, todo el motor y el chasis a la vista, pero también debe ser un estilo, en lugar de dos: la del fabricante y el cliente que, como se ha mencionado, Participa activamente en la creación de oficio. SI EL E’ LA LLEVA? Familia', que es Duu? Es un poderoso de dos cilindros que se escapa de las definiciones normales: costumbre desnuda, coche de turismo, luchador callejero? Difícil atribuir un género específico. mejor, simplemente, describir las características técnicas, realmente único. El chasis está construido a partir de CR&S y está compuesto de una aleación de acero gigante tubular superior, reminiscencia del esquema utilizado por el especialista suizo Fritz Él; quien tiene algo’ de muelles atrás recordaré , entre otros, Él usa la maravillosa Vicente 1967. El gran tubo de bastidor principal Duu también realiza la función de depósito de combustible, Un ejemplo de la estrategia del proyecto CR&S, que tiende a la máxima integración y la simplificación de cada componente. En la parte trasera la estructura está cerrada por placas de aleación de espléndida luz, obtenido el cortador de un "completo" forjaron. El basculante de un solo lado en enrejado de tubo de acero está acoplado al amortiguador lateral. las ruedas, CR otra exclusiva&S, Ellos son espléndidas y en particular la parte trasera, voladizo montado con una sola tuerca central y disponibles en diferentes diseños de las razas. Las superestructuras de fibra de vidrio son pocos y esenciales; solución realmente inusual para la luz delantera que… No lo es, sustituido por dos conjuntos ópticos laterales alojados en las "branquias de tiburón" en los lados de la tenedor, reminiscencia de los rasgos estilísticos de Vun. Los coches pueden ser DUU, como el que hemos probado, pero hay una configuración para dos personas y una configuración de viaje, con bolsas y accesorios especiales. MAMÁ QUE POMPON E! La S&S X-Wedge domina la scena. Las dos colosales torres con aletas de los cilindros se separan 56,25 ° y albergan los pistones en su interior. 105 mm de diámetro con carrera larga 111 mm. El esquema retoma el de los motores Harley-Davidson., por lo que la S&S siempre ha producido piezas especiales, pero en este caso es una unidad totalmente nueva. Las cabezas albergan dos grandes válvulas (50,8 mm en la entrada, 40,64 mm en el escape), paralelos entre sí y movidos por balancines y varillas que descansan sobre los tres árboles de levas, dos de escape y uno en toma común, ubicado en la base. El intercambio, separar, Es un panadero de cinco velocidades. La fuente de alimentación se inyecta electrónicamente, mientras que el escape catalizado, construido sobre especificaciones CR&S, está debajo del motor, con dos fantásticas "pistolas" laterales. La transmisión de cadena primaria toma el patrón de Harley y está en el lado izquierdo. PAREJA DE REMOLCADOR Insistimos mucho en probar el prototipo, aún por desarrollar, de Duu, pero es vals, vale la pena. El bicilíndrico, sin contraflechas, crédito, En ese tiempo, pero sobre todo empuja con fuerza impresionante. El neumático trasero gime bajo la descarga de kgm, el Duu salta hacia adelante y se aconseja al ciclista que se aferre firmemente al manillar. Una elevación más pronunciada del sillín ayudaría a liberar algo del empuje., disminuyendo la tensión en los brazos. El peso total no es excesivo, en relación al desplazamiento, ed está bien distribuido, lo que hace que el Duu sea más manejable de lo esperado. Los pocos kilómetros en el sillín nos dieron solo una vaga idea del rendimiento de esta bicicleta, que promete ser estimulante., no podemos esperar para apretarlo bien,.. "Manténganse al tanto", te mantendremos informado! 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