En un Milán cada vez cont el coeur en el hombre, Afortunadamente todavía hay alguien que construye motocicletas con el corazón y las manos.
Una a una, con gran cuidado y pasión. Las historias de impulso y tantos hombres que han sido contadas, pero esta es la historia de una idea.
Una historia sencilla, pero especial en su pequeña.
Si dos ruedas mueven el alma, el valor de algunos amigos logró llevar una marca de motocicletas en Milán. Una larga sombra de la Virgen estaban operando marcas como Bianchi, Miller-Balsamo, Iso Moto, Parilla, Guazzoni, Innocenti. Paton y Peppino Pattoni, el último GP en el constructor privado para luchar contra los gigantes japoneses, con los cuatro cilindros verdes.

hoy, la ciudad de la moda, a la motocicleta corte en la medida en que exista CR&S. Vista desde fuera, su sede es un pequeño cobertizo al igual que muchos otros en la zona industrial de Settimo Milanese. Excepto por una cosa, motocicletas alineados fuera: parecerse, pero no son idénticos. Son un poco solo cilindro’ café racer, algunos’ tamaño de bolsillo desnuda. Se llaman Vun. ellos Idea. Las personas que han llevado a cabo el trabajo bajo el mismo techo, como partes de la misma motocicleta. La tienda está en la planta baja, las paredes están cubiertas por los carteles de la Bol d'Or, Tourist Trophy y Assen. El departamento de diseño y el papeleo está en el entrepiso de diseño abierto (más bien, Spasi AVERT), dominada por la superbike carenado sinuosa Britten V 1000. Roberto Crepaldi se encuentra justo en frente. Fue él quien fundó los corredores Cafe & superbikes en 1992, después de dejar el número uno se abrió con Carlo Talamo y Max Brun. Al año siguiente, conoció a John Britten, el brillante ingeniero neozelandés famoso por su V 1000. Él demasiado rápido en la búsqueda de una idea. dejar que Britten, apoyada en Europa por CR&S, se exhibe en competiciones de todo el mundo, hasta la desaparición de la misma Britten. Utilizando la experiencia de empresario en el seguro de automóviles (Había sido concesionario de Ferrari, Jaguar E Aston Martin), Crepaldi se inspira en un proyecto de las carreras de un solo cilindro del último John, Monoplaza, con la relación de peso y de potencia igual a uno. Uno. de, en dialecto milanés… John Cabassi y Giorgio Sarti son amigos, empresarios, Bicicletas gratis en pensadores 2002 Han flanqueado Crepaldi en CR&S. Dos años después de Roberto Pattoni, hijo Peppino y propietario de Paton, convertirse en socios del CR&S como técnico responsable del desarrollo. La elección del motor es el Rotax Bombardier 650, apreciado en las BMW F gracias a su fiabilidad calle y orientada . Concebido como un mono de carreras, El Vun demuestra un animal para mixto cerca, También excelente para el uso en la ciudad . El diseño combina las líneas clásicas de los tubos del cuadro a cuerpo de aluminio moderna, líneas elegantes y soluciones tecnológicas. Cada artículo es adaptable, perchéil conductor puede experimentar el placer de elegir Vun construir sus propios componentes y pintura. Al final de 2006 comienza la producción de series, en unas pocas docenas de unidades al año, flanqueada por los prototipos de carreras. EvoluziÀ²n Recientemente, se añaden las dos versiones de mono 652 cc. El prunta para el desarrollo rápido 68 CV, mientras que el contenido de Nurma 54 cv una 7.000 rondas. Sin embargo mal, teniendo en cuenta que el peso en seco es solamente 135 chile… El Vun habla incluso Meneghino en la ficha técnica, en el que el disco de freno flotante se convierte en disco balerÀ¬n y la cadena con las juntas tóricas Cadena cont i ANEI de goma…
El gran reto del CR&S parece ganar, ensancha de distribución en Europa y los EE.UU., pero las ideas no dejen de girar. Que dé el resultado inevitable de la Vun, con dos cilindros fuera de la caja y de la lógica de los grandes números, Ya era el jefe de los constructores de Milán en 2008. siempre ©, Él le dice a Crepaldi, la Bike Expo Motor viene la revelación de ese año: Â "Estamos OMM, Meccanotecnica el taller Milanese que las importaciones del Wakan, junto con el de confederado, justo enfrente del soporte del zodiaco con el nuevo dos cilindros S X-Wedge&S. entonces Wakan, X-Wedge, Confederado, de… lleva!UN".
La historia contiene una figura conceptual para Sela, estilística y estética de la nueva CR bicilíndrico&S. fundamentalmente: una streetfighter sin precedentes maxi, menos elitista confederado, tan radical como Wakan y construido
basándose en la experiencia Vun. El corazón del proyecto es el motor X-Wedge, que el requisito fundamental de no ser una imitación de la Twin Cam Harley-Davidson. Il V2 y 56a ° S&S es igualmente masivo, pero más
moderno y potente, con su 2.000 cc, los tres árboles de levas, la inyección electrónica. A disposición 160
Nm de par poco más de 3.000 rondas. Cosas para vuelco, aunque Euro aprobado 3. Y teniendo en cuenta que el DUU debe pesar œsoloâ â € € ?? 250 chile, como una Harley Sportster 883…
Observe cómo los números se repiten: dos cilindros, dos litros, dos asientos (querer). Y la gran tubería que caracteriza al marco con una estructura mixta de acero. Los primeros bocetos están ocultos por las superestructuras opcionales, pero está claro que la belleza de brillo DUU en su simplicidad brutal. Desnuda y cruda, diseñado para ser guiado cabeza y sin demasiado esfuerzo, pero diseñado para golpear en la boca del estómago. más
una vez que la forma, función y emoción persiguen unos a otros en un juego de equilibrio. La Ven De, DUU es también una historia de deseo destinado a motociclistas adultos, evolucionado y exigente. Que a lo mejor quieren volver a caer en el amor con una motocicleta emocionante. Dijo el filósofo Gilles Deleuze, que "no hay revolución sin una inversión libidinale». y sin, incluso construyen bicicletas únicas, con el apoyo de un nivel de creatividad que las grandes casas ya no pueden permitirse, ahogado por la precaución y la lógica de marketing. À una apuesta fascinante, para ser jugado, pero dentro de su alcance. Aunque todavía está en el nivel
prototipo, Se prevé que el precio debe fluctuar entre DUU 19 y el 20 miles de euros.
Un poco más de una Ducati Streetfighter S, en línea con el músculo V-Rod, menos de un V-Max
y una CVO Harley-Davidson.
Presentación de este año es EICMA prototipo, para ver la moto definitiva en la Feria de Milán 2010. La producción de la próxima temporada: Â "No estamos buscando grandes números, somos una pequeña empresa con las ideas
chiare »concluye Crepaldi.  "El objetivo de un centenar de motocicletas al año alcanzaría el punto de equilibrio y permitir un margen de beneficio, para ser reinvertido en el desarrollo de la próxima motocicleta CR&SA '. traducido
libremente en Milán: Gh'è minga de DUU sin Tri.

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