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“Solo contra todos, a pesar de que, con la excusa de la pasión por las motos beneficia a su cuenta bancaria. La tenacidad y la habilidad de los que, a pesar de todo, Él todavía puede poner en pista una 500 artesanías.”
Vanni Spinoni

LaPaton es esta, pasión y tenacidad; el reto de crear algo extremadamente competitivo dando rienda suelta a todos sus recursos, tanto mecánicos como de hombres y medios, y la atención extrema al detalle y la atenta mirada de los que hacen las cosas en silencio y con dedicación.

El Paton ahora quiere volver a la escena de las pistas de PG500RR, pero no en el escenario de las competiciones, pero dentro de la de los entusiastas que quieren un medio verdaderamente extremas para divertirse en la pista. Una 500 de cuatro cilindros dos veces con más de 170 caballos y un temperamento rabioso es algo muy lejos de la imaginación de hoy, algo que queda atrás y demasiado, algo que ni siquiera existe en los sueños, incluso en los más de 70 mil euros…

Por lo tanto, la aparición de un artículo similar es algo extremadamente delicada, desde todos los puntos de vista.

Actualmente (la moto se encuentra todavía en la etapa temprana de desarrollo) hay una tendencia hacia una solución muy tradicional, que conserva la mayor parte de las formas originales, pero sin duda que denota una atención al detalle digno de un artículo similar. Aquí está la “detalles” asumir una calidad diferente en comparación con la utilizada generalmente en el campo de diseño de la motocicleta. Los detalles en este caso es algo que no reste en el campo de la interpretación y la memoria histórica, mamá “solo” añadir en el contexto de la Exaltación “gráficos” contenido.

Aquí el Paton PG500RR como un casco de formas típicas del período que comienza 2000, pero con gráficos que evocan la tradición histórica clásica Paton, la temida de dos cilindros de cuatro tiempos de finales de los sesenta.