faible tour 11 2009
la 2011 Il semble presque ici.
Une vague de modernisme rend le vol la petite grande maison à Settimo Milanese. CR&S se distingue déjà par l'originalité de leur streetfighter de près mixte et la spécificité de chaque pièce.
L'évolution logique du mono, essentiel et amusant, Ce sera double. il semble “solo” un vélo de concept, mais un chariot élévateur DUU a déjà parcouru plusieurs kilomètres; Les tests valident les choix techniques inhabituelles. Le jumeau X-Wedge est son cœur battant, un bicylindre en V “air” près de deux litres qui améliore la recherche S&S sur les schémas classiques de Harley-Davidson. L'angle des cylindres de 56 cours de degré annule les vibrations; distribution avec trois arbres à cames dans le carter et les courroies dentées assure une géométrie optimale, par l'intermédiaire de tiges courtes et des poussoirs hydrauliques. Figurant est le bruit mécanique, rendant possible l'homologation Euro 3 avec injection et des catalyseurs. Le pot d'échappement en acier inoxydable est étudiée par échappement QD pour centraliser les masses et de permettre une inclinaison latérale supérieure 40 degrés. Le potentiel de ce très grand jumeau est remarquable, même dans la configuration “code”: du moins 100 chevaux et 130 Newton / mètre de couple, mais le décaissement est complet à chaque régime. Changer de séparer 5 la 6 les relations et la chaîne primaire complète un groupe motopropulseur inséré dans une trame d'origine. Une grande partie de tuyau d'acier de la tête de direction et le lubrifiant contient; Il soutient de belles plaques latérales, usiné à partir de solide dans l'atelier de Rizoma, à laquelle elle est ancrée au moyen d'une section transversale tubulaire; le monobras. Toutes les propositions CR&S naissent dans le but de garantir le plaisir de conduire et le châssis Duu, un distillat d'extraction sportive Made in Italy, ne vous décevra pas . Les détails sont belles, en commençant par les plaques de guidage réalisées par Rizoma et des roues modulaires; freins Brembo et des suspensions de qualité permettent un réglage suffisant. La précision et l'agilité de la réactivité promettent de pilote , plis extrêmes et la manipulation, sans tomber dans l'extrême opposé de trop de chances “nerf”. Avec des dimensions proches de celles d'un XR1200 et le poids d'environ 237 kg à sec, grâce à l'extension infinie du moteur ça devrait être amusant, facile et exaspéré. Ces qualités sont ajoutés une philosophie modulaire pour configurer la moto en fonction de différents styles de conduite et de la vie, la qualité des composants, savoir-faire avec des garanties industrielles: facile à prévoir un intérêt immédiat autour de ce streetfighter. Un grand nombre de CR composants&S sont conçues sur mesure par Donato Cannatello par des entreprises italiennes comme Rhizome. L'originalité et raccords “sur mesure” devrait représenter un atout supplémentaire en faveur de DUU. Même le prix fixe promet d'être intéressant, environ 20.000 euro: proche de celui des VRSC et inférieur au nouveau V-Max… Combien de temps avant la 2011?
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