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Matchless Modèle X rechargées
Matchless Modèle X rechargées
la "Matchless Modèle X rechargées" c'est une moto qui rappelle le style et le charme d'un modèle classique Matchless, le modèle 1929, mais avec une touche de modernité et d'innovation. La moto est équipée d'un moteur bicylindre en V 1916 cc, dérivé d'un moteur S&Oui mais personnalisé par Matchless, qui se développe plus que 96 CV. La moto se distingue par son design unique et ses solutions techniques de pointe, comme les fourches avant de type "Château", suspension arrière à traction avec amortisseurs positionnés sous le moteur, le cadre semi-lamellaire avec réservoir d'huile intégré, les freins se sont désactivés et 12 pistons à l'avant et à l'arrière 6 à l'arrière, et culasses de moteur de marque Matchless. Le Model X rechargé a été présenté pour la première fois au salon de la moto EICMA de Milan 2015, et est le résultat de la passion de l'entrepreneur italien Franco Malenotti, qui a racheté la marque Matchless en 2012. Le projet a obtenu l'accord de la famille Collier, fondateur de Matchless en 1899, qui a loué la combinaison de la tradition, technologie et élégance qui distinguent la moto. Le Model X rechargé est une moto concept qui pourrait devenir une réalité dans le futur, puisque la maison a déjà déposé 12 brevets pour ses solutions.
CR&S EFFECTUE
CR&S EFFECTUE
la conduit il est moto produit par CR&S de 2011.
Le prototype a été présenté à 'EICMA la 2009. Il a été conçu et construit par Roberto Crepaldi en collaboration avec Donato Cannatello pour la conception et Beppe Bulla pour le châssis et la mécanique. Le DUU est alimenté par le X-Wedge American S&S, et l'ensemble du projet tourne autour d'elle. Le moteur est un 1.917 extraction américaine cc, son architecture rappelle celle des jumeaux Harley Davidson, mais sa conception est tout à fait moderne. Il est le deuxième modèle de la maison, et en tant que tels, les moyens de noms "dû" en dialecte milanais.
Le Duu né autour de ce moteur, puis est ensuite focalisé sur la géométrie: haut moteur, empattement compact, swingarm la plus longue possible et l'angle d'inclinaison steerer content, ce qui conduit à une excellente maniabilité, mais une bonne stabilité à haute vitesse.
Modelleria Clay
Argile
L'une des étapes les plus importantes dans la conception de la moto est certainement construire un modèle "Argile".
Le soi-disant "argile automobile" Il est une argile synthétique développée dans les années 70 spécifiquement pour le secteur de la conception de transport, Il a la caractéristique, par rapport à l'argile (Note de l'éditeur de Clay) Traditionnel à être remodelée nombre infini de fois, et étant thermoplastique, puis souple et malléable à la température de travail (55/65 degrés) et dur, compact et broyé à température ambiante.
Cela permet à un maximum de liberté au modeleur, et il lui permet d'être en mesure de donner à l'artefact exactement la forme désirée, avec une précision de quelques dixièmes de millimètre en utilisant simplement les outils de modélisation ou l'élimination.
Une fois que nous avons obtenu la forme désirée peut procéder à une phase d'évaluation par "HighLight mur", où au moyen de lumières spéciales et des revêtements spéciaux (dans le film ou la peinture) nous pouvons évaluer l'exactitude formelle de la surface. L'autre évaluation que nous pouvons faire, en même temps que le client est évidemment l'esthétique et ergonomique, vérifier que la forme et les volumes sont corrects, engageante et proportionnellement équitable.
Si des changements devaient être demandés, Il ne sera pas un problème, réintégrer "Chambre Clay" et le remodelage de l'objet en fonction des nouveaux critères.
L'argile est un processus très long et complexe, qui nécessite beaucoup d'habileté et de dextérité, aussi exige une conception assistée par ordinateur en deux phases, en premier lieu dans le style de la phase avec une analyse de CAS / CAM qui permet d'avoir une idée claire de ce que nous voulons atteindre, et dériver des médias convenablement dimensionnés, Enfin, dans le pilier final de la surface, il nécessite un processus de transformation dans le modèle 3D (reverse Engineering), elle aussi très long et complexe, de sorte que son coût est certainement élevé et il est recommandé (à notre avis) que dans certains cas, il est impossible de procéder à des moyens les plus directs.
