Publié en Chine avec une circulation de 75.000 copie, pour être utilisé comme un manuel technique à la faculté d'ingénierie chinoise, il volume "Etude technique et Design" est le troisième d'une série réussie de manuels techniques écrits par le professeur prolifique. pierre Wen.
Sur intérieur décrit certains processus de production adaptés de nous, les prenant par exemple pour les jeunes étudiants chinois.
La publication de ce livre a été une expérience extrêmement agréable et intéressant.

résumé

La température était seulement、Chenzhen Yi、Su Bolin、Enrico Leonardo Fagone、Donato Cannatello modifié la « source de la conception des produits et une percée » du point、ligne、surface、corps de départ，Pour retracer l'origine de la forme du produit，Les points de source pour recommencer，Nous avons étudié la possibilité d'une interprétation du style riche du，Pour aider les lecteurs à la conception de la dialyse de la nature。Ce livre présente la méthode de modélisation six，4Une étape de modélisation，3unité Produits Conseils，Il fournit une méthode pratique et efficace de la modélisation pour le lecteur engagé dans le travail de conception。Pour la surface de forme libre，hybride proposée、Ci-joint et de l'action de penser trois types de techniques de modélisation，Il fournit des solutions ciblées pour le lecteur de contrôler la modélisation de surface de forme libre difficulté。Ce livre vise à façonner l'inertie psychologique，5 groupes procédé proposé de modélisation inertie psychologique et percée，Pour le lecteur de briser les limites de leur propre style，Dans le monde de la modélisation plus riche ouvre une fenêtre。Le livre a interviewé un certain nombre de grands designers européens，Des visites de terrain à un certain nombre de premières entreprises de conception de l'Italie，Fournir aux lecteurs une nouvelle information de première main conception，Grâce à une analyse approfondie de ces cas de conception，Nous pouvons aider le lecteur à comprendre ces excellents concepteurs des méthodes de conception et un excellent processus de modélisation de cas de conception，Il aide à la vision de la conception de lecteurs et d'améliorer le niveau esthétique du lecteur。

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entretien Résumé:

1une. La forme de motos a subi de grands changements depuis leur émergence. Que pensez-vous pourrait être les facteurs impliqués dans ce processus de changement?

L'âme de la moto est restée pratiquement inchangée dans plus de cent ans.
Et cela est confirmé par certains modèles actuellement en production qui réinterprètent le style des motos classiques car ils rappellent l'essence de motos; deux roues, un moteur, vibrations et émotion.
Les changements dans les formes et les styles qui ont suivi inévitablement dans le temps dépendent à mon avis sur 4 les raisons: technique, mode, évolution culturelle et la course.

 

Pour la première 80 ans, nous sommes concentrés principalement sur l'évolution technique, la production de machines qui visaient plus de enything autre à la perfection et de la performance.
À la fin 20 ans, au lieu du développement des éléments les plus intéressants de la technique et la course arrêtée, laissant l'évolution de la moto aux seuls aspects socio culturels /.

 

Comme des aspects tels aujourd'hui prédominent dans la production de motos et de générer des nostalgiques, absurde, modèles futuristes ou hyper détaillées.

 

.1b. De quelle manière la forme de motos européennes pourrait évoluer à l'avenir?

 

design européen, tels que la conception orientale et occidentale, se spécialisera suivant exigences spécifiques; forme est toujours définie par le lieu où commence la production.
En dépit de la contamination culturelle inévitable, La production européenne vise toujours une moto qui est à la fois fonctionnelle et passionnée, un parfait équilibre entre les caractéristiques de conduite et esthétiques, amusant et utilité. Tout pour aller de pair avec notre propre territoire, si inégale, avec des paysages variables, routes sinueuses et collines escarpées.

La production américaine est dédié à leurs plaines sans fin et longues routes droites, et en même temps la production orientale a tendance à suivre les marchés, villes et de la rue surpeuplée avec des produits extrêmement fonctionnels et rationnels.

 

 

 

 

 

 

 

2. Chaque excellente conception de motos se caractérise par son propre style unique, transmettre aux clients des émotions et des connotations particulières. En tant que designer, comment voulez-vous illustrez la personnalité de la moto en utilisant le formulaire langue ?

Dans la conception de la moto, et plus généralement dans le design industriel, les volumes sont la principale caractéristique, le premier à transmettre un message au client.
En regardant quelque chose contre la lumière, on sent immédiatement son caractère: si elle transmet la puissance, légèreté, la vitesse, élégance ou toute autre chose.

La même chose se produit dans la nature, discerner dans l'obscurité d'un pit-bull d'un caniche seulement de son contour.

 

3. design moto doit prendre en considération de nombreuses régions, telle que le châssis, le moteur et le tuyau d'échappement et ainsi de suite. Il semble compliqué et écrasante pour les débutants. Avez-vous des suggestions sur la façon d'équilibrer la peau (les parties de recouvrement) avec la structure pour parvenir à une unification parfaite?

Ça dépend: tirons-nous sur une feuille blanche ou travaillons-nous quelque chose?

En général, la conception devrait venir en premier, avant de tuyaux d'échappement, avant du cadre et avant que le moteur. La conception doit être la première approche à un projet de moto. Mécanique ensuite suivre les directives de la conception avec l'adaptation réciproque.

Si l'approche de la conception suit la planification (comme il arrive dans restyling), puis quelques points fixes doivent être décidées afin de procéder librement avec tout le reste. Pour les objets techniques tels que moto, il peut y avoir une règle facile: parties qui sont mécaniquement intéressant ou bien fait ne sont pas englobés, mais laissé à la vue. Si possible, il est préférable de redessiner une partie technique qui ne sont pas satisfaisantes et faire partie de la conception, au lieu de le recouvrir.

Il y a cependant une chose fondamentale dans notre conception, le point de vue d'une moto est jamais parfaitement latérale à la moto, mais est placé plus haut; nous allons concevoir ne pas alors seulement une belle vue latérale, souvent une bonne partie des volumes latéraux / supérieur est plus important que la vue latérale.

 

4. Dans une certaine mesure, la vue en perspective, la lumière et l'ombre d'une moto est plus difficile à contrôler que ceux d'une voiture. Comment peut-on obtenir un meilleur contrôle en moto sketching? Pouvez-vous nous montrer S'il vous plaît le processus de dessin d'une moto( en utilisant 6 images pour expliquer les étapes de dessin). Pour les jeunes étudiants, Comment améliorer les capacités de dessin.

Compte tenu des difficultés de conception moto, on peut l'interpréter comme une conception multi-niveaux.

1Un premier niveau, vision globale, un second niveau, plus détaillé, un troisième niveau, encore plus détaillée, etc. Le premier niveau est le plus important, ce que le client obtient à première vue, ce que vous transmet le plaisir ou pour le plaisir d'un objet.
Je travaille en suivant cette règle.
A partir de la vue d'ensemble (volumes généraux) puis en suivant la définition des détails plus particuliers: la queue, le devant, le cadre, etc. à la hauteur des vis.

5. Les motos et les voitures sont tous les véhicules de transport et la conception de la forme des deux sont naturellement connectés. ensuite, quoi, penses-tu, distingue chacun d'eux?

historiquement, l'utilisation et la fonction des voitures et motos ont toujours été différents et donc aussi la conception respective.
Maintenant, ils traversent, évolution dans toutes les directions.
Les voitures utilisées pour le transport ont la fonction principale, tandis que les vélos étaient plus liés à l'idée de la forme (amusement, goût, la vitesse).
Aujourd'hui, le marché tend à combler tout vide, et par conséquent, nous avons des voitures qui sont la forme pure et les motos qui sont fonction pure.

Pour les motos ce changement est maintenant consolidé sur le marché (à savoir, scooter), alors que cette nouvelle tendance pour les voitures est toujours pas prédominante, et des intérêts d'une petite niche du marché; mais je suis sûr que nous verrons bientôt les voitures avec le moteur à la vue, « Nu » comme les motos.

 

 

6. Maintenant, de nombreuses nouvelles technologies, tels que la fibre de carbone et de LED, sont appliqués à la fabrication de motos. Comment ces nouvelles technologies influeront sur la conception de forme de motos?

Les nouvelles technologies ont toujours influencé la conception comme un élément fondamental de son processus de développement.
Personnellement, la principale contribution que j'ai reçu et apprécié des technologies modernes a été en chiffres de production.
Aujourd'hui, il est plus facile de construire une petite série de motos grâce à de nouvelles technologies telles que la fibre de carbone, LED, machines à commande numérique, matériaux de prototypage et de nouvelles.

Par exemple, prototypage et fraisage CNC appliquées à des matériaux modernes nous permettent d'avoir une pièce unique d'ABS, sans qu'il soit nécessaire de moulage par injection coûteux et difficile; en outre, grâce à des timbres de silicium, nous pouvons construire de petites séries de copies en polyuréthane à faible coût.
phares aussi polyelliptical (encore mieux avec la technologie LED) contribué à dépasser les limites de l'industrialisation. Ils peuvent être hided dans un carénage Plexiglas transparent, les façonner sans la nécessité d'homologuer une nouvelle lumière comme il était nécessaire avant.
Et enfin carbone et stratifiés en général nous libérer des limites structurelles de plastique, avec des améliorations esthétiques et mécaniques non seulement.

 

 

7. Certains des meilleurs designs de motos sont complétées par l'artisanat. Comment est la valeur de la moto est exprimée par l'artisanat traditionnel?

J'aime et j'ai toujours été partisan du travail manuel.
Dans œuvre de conception moto est sensiblement la modélisation de l'argile et le niveau de détail est élevé, mais il faut du temps et des ressources économiques pour le processus d'ingénierie inverse nécessaire pour transformer tout sous forme numérique.
Je préfère utiliser les moyens numériques qui sont à notre disposition, évitant le passage analogique, de simplifier et d'accélérer le processus de création.