在EICMA揭幕 2015, 在傣族d商店, 该 18 十一月 2015 该概念记录电单车C1是罗伯托Crepaldi的一个新的雄心勃勃的项目的预览.

设计和用在运动的技术参与给定的设计制造的型号已经看到我们全程参与了从草图转变的一部分，最终的模型样式, 通过建模赫尔, 3D扫描导频, 和相同的导频模式的重建. 所有曾经更“完美飞行员的剪影的整合与船体, 这种尊重和遵守国际汽联的规定所施加的限制.

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在这些图像中可以看到扫描的3D真实飞行员所需要的模型的建设阶段和框架.

的处理步骤的船体和画之前的帧.

成品自行车在我们的车间.

该模型的编制和提出的一些照片.

一 "小" 里卡多Capacchione RMC的深入的技术sull'aereodinamica结果:

套管和空气动力学

我们的自行车速度纪录的最显着的部分是绝对的整流罩. 也被称为“船体”, 它执行双重功能: 当然美学和功能性的空气动力学效率. 审美成分是设计师的主题，但不限, 像你想象, 追查能够满足潜在客户的“性感”线. 罗伯托Crepaldi, 项目Recordmotorcycles的创造者, 他提请风格第一草图与纸张和木炭系统的经典对白. 然后将这些由我们多纳托Cannatello数字化处理, 在这个领域的专家 (www.given.it), 要编辑和快速修订. 多纳托还进行了整个摩托车导频系统的3D扫描用于执行空气动力学流动的三维分析和性能，并进一步取得了“固体”打印 3 整体设计经济的考虑每一个重要组成部分的尺寸, 还实现了“触觉”由部分吸引到CAD.

飞行的相反

正如我们所说, 整流罩的设计必须考虑到一个包装自行车这个“盖”进行的非常重要的功能. 我们指的是空气动力学效率, 因为自行车的形象不过是一种翼型倒挂... (见术语表, 在底部). 前挡泥板被认为是整流罩的一个组成部分, 不包括轮胎, 负责在比赛过程中，以“开放”空气中的成分.

该液体，其摩托车运动, 通俗点说，“空气”, 它反对的议案... 运动, 和该阻力与速度的平方增加: 如果我们速度提高一倍, 在FR-耐气动力将通过四次等增加, 成倍. 尝试把一只手了飞车党的窗口, 一个 130 公里/小时. 在手掌上推已经显著, 现在想象 450 公里/小时左右，什么是他必须做的力的大小.

挡泥板然后在“打开”空气流, 漏斗它的整流罩和整流罩两侧. 我们的“挡泥板”的具体形式也产生向下的推力, 所谓的“下压力” (下压力), 其压缩在路面上的轮胎, 避免运动提高了枪口, 正当我们的司机会不喜欢. 这是直接施加在车轮上的力, 鉴于挡泥板固定在叉部在地面上“静息”，因此是特别有效的. 相同的功能由执行整流罩, 然而，在位于摩托车部分“推”，“上面”的这种悬浮液和我们的设计师, L'了Ing. 朱利奥Bernardelle, 必须考虑 (它考虑到了......) 在叉弹簧的计算, 调用，以支持最大速度运动停止比可测量高得多的负载. 因此由整流装置产生的下压力将具有比前挡泥板的一个较低的实际效果，但被大得多暴露表面, 推力仍然是相当大的.

和谐臀部的重要性

整流罩接收来自上妥连接在侧翼的挡泥板来的气流. 它们的形状可以防止以无序方式的气流移动，并保护, 一样整流罩的上部, 试点. 靴子, 腿, 手, 头盔, 背部, 所以他们是强大的气流“下”，而不是产生不可预知的漩涡，这可能扰乱自行车的稳定性. 事实上，空气与整流罩移动旋转运动创建层的表面直接接触流动的 - 尽可能地薄 - 其中涡流追逐, 朝打滑的自行车后部. . 上面这个“边界层”, 如果外壳精心设计, 空气在一个更加有序的移动, 说：“层流”, 大大提高了自行车的空气动力学效率. 这是一个非常重要的方面，是在设计上妥协的一个已经被迫接受. 不能够完全降低空气的流动在“层”试图尽量减少涡流，原因是所有权利: 产生涡流必须从某处获取能量 (想想喂海温暖和消失飓风时，这是不存在的), 而唯一可用的能量是由我们的V8发动机产生. 这意味着，部分 (卓越) 电源是花“跑气”，而不是加快自行车. 此外涡流其破坏稳定, 除了作为令人高兴的导频的影响不大至少不亚于上述的浪涌, 这是另一种方式来减去能源电机.

双方萨兰美丽, 但尾...

除了船体小辫子边“关闭”的气流在摩托车运动, 以便不产生在后部涡流. 至于重复, 动荡减缓了自行车, 在这种情况下，如果有一个“巨手”拉回车辆. 我们的尾巴非常高, 但我们已制定更高，以实现最高效率. 然而，有一些限制，, 通过征收条例, 精确. 尾部不能更高 (从地面测量) 比车轮的半径的两倍. 将被预期的尾纤终端的部分的形式是“降”, 封闭的轮廓弯曲的轮廓, 根据线条流畅圆角形式. 良好, 该解决方案将有利于如果整个摩托车剪影的长度比舯部至少大七倍. 片刻, 我们解释.

的“主传动部分”是在一个平面上最大检测表面垂直于所述自行车的纵向轴线. 还是太“乱”的解释? 想想那么的“切片”自行车, 你会与一个巨大的意式肉肠. 该, 他, “最大的切片”表示舯段并考虑到, 不像...意式肉肠, 此片将不会是一个完美的圆, 我们必须考虑两个周边点最远离彼此. 这是要用于计算要实现所谓的情况下摩托车的最小长度的部分“下降”.

用这种方法出发的总长度将远远优于8米, 不切实际的一长串的原因. 仅举一个, 认为对右偏航，这将导致风的侧向阵风...

如果它不工作, 精益求精，以“切断” ...

最好的方法就是“剪”以明确的方式摩托车的轮廓, 由此获得的“截短的尾”. 您N​​OTTO，所有的汽车都没有背设计一滴, 但用锋利的垂直线结束? 现在你知道为什么.

最后, 截尾也有其局限性和空气动力涡流背后的创建，以及如何, 因为该地区仅次于摩托车是低气压的. 空气在其内部，每边在旋转，它们是真实的空气动力制动器动作“吸”. 这就是为什么我们的排气管在这方面的“打击”, 从尾部的背出来: 增加的压力在这一领域由于来自发动机的热气, 很多的涡流的有害影响的限制. 如果在这一点上，你有没有想过它是什么，在后轮的前方船体下放置该元素, 我们将我们说: 它是包含发动机冷却散热器组件. 利用位于前方的高压区和低压立即背后的“容器”. 因此，该压力差被利用来加速空气的流动，其是如容易前部元件上的“通”的套接字和传达内部气动喷射, 右，其中散热器被布置. 所创建仅次于输送低压部分, 吸入包含在空气, 打造出一个强大的气流进行冷却的制冷剂流入散热器. 当我们想, 我们只是辉煌, 维罗?

最后，短词汇表“空气动力学”:

拖动: 是“挖”的能力 (指的是英语动词) 空气, 打开一个“合格”的自行车.
CX: 它是计算出的系数，它表示车辆的空气动力学穿透能力. 在它的计算是考虑到还有“拖放”.
边界层: 它是分割在回旋的空气层，然后不受控制的运动表面, 一个，其中，流体 (空气) 移动以有序的方式, 就好像它是由“刀片”的, 只是.
DEPORTANZA: 它是在垂直方向的强度相对于地面, 产生由于两个表面之间的压力差. 在飞行器机翼产生相同强度, 但相反, 举. 鉴于翼是在下部的顶部和扁平的曲线, 空气必须沿上表面加速在机翼与在平坦面流动的流的一部分的端重新加入. 对于伯努利, 真空在机翼的上部分和一个“压力”，然后在底部产生. 这向上推动飞机. 在摩托车 (自) 它利用同样的原理, 但与此相反, 保持车辆接近地面.

由于用于自行车的每一个细节的设计和施工的先进技术, 它更新了颜色的升级, 此外，他们已经取代了经典的黑白色和W. 认真地, 手和纸张之间铅笔对于许多设计者的参考材料几乎不可缺少. 工会和大胆的思维之间的过渡泛点, 现实世界中，最后用现有的技术对抗 (和成本), 创造性思维的有限边界内非物质接壤僵化的实体. 总之, 草图使可见的想法，并允许工程师了解哪些是最适合的项目和新的解决方案或技术可行性, 更多的时候, 在新的形式和组合再次提出.

整流罩的设计实际上从前面翼开始. 这适用于所有自行车，特别是我们的, 因为“速攻”中所涉及的速度将远远优于任何街道的自行车也被摩托车肯定达到. 在以最快的速度推出, 我们面临着一个真正的“空气墙”: 在流体中的空气动力学阻力 (空气, 换句话说) 它增加了与速度的平方. 要明确, 在旅行 10 公里/小时的空气产生反对自行车的运动的日期星期五力.... 如果passassimo 20 公里/小时, 耐气动力变成在测量四次 10 公里/小时. 要 40 公里/小时, 在匹配神父 16 有时检测神父 10 公里/(H等. 一个 450 公里/小时, 想象上的空气动力的强度是在我们的自行车的脸“推”!

尝试把一只手出车窗的速度 100 公里/小时 (左右) 你有气动升力的感知到肯定不是非常高的速度. 当你在, 尝试以定向手掌, 通过将其暴露在空气中，然后完全把他的手，并验证如何通过改变手的暴露表面强弱变化.

要了解整流罩或更好的不同组成部分的重要作用, 我们的自行车上层建筑, 想象的马鞍和空间交叉的垂直平面. 只是前胎后 (如果它说：“LO”, 维罗, 但它是可怕的阅读和听...) 在到达 400 公里/小时的挡泥板, 其设计有助于朝向外侧并且向上空气中的分子运动. 升压空气动力学, 除了制动器运动的推进, 下推挡泥板那, 其运动被限制到叉, 它保持橡胶和土壤之间的接触. 整流罩执行类似功能, 在“打开”的气流更加一致和尽可能少的湍流. 它也由于其形状相对于产生针对90°的力传递到地面，但, 其运动被限制在自行车的上部，其是不与地面直接接触 (非簧载质量), 推力，如果它借鉴了压缩悬架的行为，这一点必须要考虑到的那一刻，使我们的工程师将决定“K”, 弹性常数 (或硬度, 你..) 叉的弹簧.