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一个在摩托车设计中最重要的步骤当然是建立一个模型 "粘土".

所谓 "汽车粘土" 它是在70年代为运输设计部门专门开发的一种合成粘土, 它具有以下特点, 相比于粘土 (克莱编者按) 传统成重新成形的时间和为热塑性无限数量, 然后软，并在工作温度可塑 (55/65 度) 硬, 紧凑，并在环境温度下碾磨.

这允许最大的自由建模, 并让他能够给到神器正是所期望的形状, 通过简单地使用建模工具或去除一毫米的十分之几的精度.
一旦我们得到所希望的形状可以通过评估阶段继续进行 "亮点墙", 通过特殊的灯和专用涂料是指其中 (在电影或油漆) 我们可以评估表面的形式正确性. 其他的评价，我们可以做, 加上客户显然是美学和人体工学, 检查的形状和体积是正确的, 合和比例公平.

如果变化将被要求, 这不会是一个问题, 返回 "克莱房" 并根据新标准重塑对象.
粘土是一个非常漫长和复杂的过程, 这需要大量的技术和技巧, 同时它需要一个两阶段的电脑设计, 在与CAS / CAM分析阶段风格的第一个实例，它允许有我们要实现什么明确的想法, 和导出合适尺寸媒体, 最后，在表面的最终对接它需要在三维模型的转换过程 (逆向工程), 它也很长且复杂, 所以它的成本肯定高，所以建议 (在我们看来，) 只有在某些情况下，这是不可能用最直接的方式进行.