研究技术和设计
张贴在中国的循环 75.000 复制, 用作中国工程学院技术手册, 他卷 "技术的研究与设计" 在一个成功的系列多产教授撰写技术手册第三. 石文.
在内介绍了一些改编自我们的生产工艺, 他们采取例如用于中国青少年学生.
这本书的出版是一个非常愉快和有趣的经历.
内容提要
温为才、陈振益、苏柏霖、恩里科·莱昂纳多Fagone、Donato Cannatello编着的《产品造型设计的源点与突破》从点、线、面、体出发，对产品造型追本溯源，以该源点再次出发，探讨了演绎丰富造型的可能性，以帮助读者透析造型设计的本质。本书提出了6个造型方法，4个造型步骤，3个产品统一性的技巧，为读者从事造型设计工作提供了实际而有效的造型方法。针对自由曲面，提出了混成、围合及动作思维3种造型手法，为读者驾驭自由曲面这一造型难点提供了针对性的解决方案。本书以造型心理惯性出发，提出了5组造型心理惯性及其突破的方法，为读者打破自身的造型局限，进入更为丰富的造型世界开启了一扇窗口。本书采访了多位欧洲顶级设计师，实地走访了多家意大利顶级设计公司，为读者提供了全新的第一手设计资料，通过对这些设计案例的深入分析，可以帮助读者了解了这些优秀设计师的设计方法及优秀设计案例的造型过程，有助于开阔读者的设计视野并提高读者的审美层次。
采访摘要:
1一个. 摩托车的形式，自其有史以来新兴发生了很大变化. 你认为可能参与改变这一进程的因素?
我不完全同意.
摩托车的灵魂在超过一百年一直基本保持不变.
这是由一些车型目前在生产，因为他们回忆摩托车的精髓，其重新诠释经典摩托车的风格证实; 两个轮子, 发动机, 振动和情感.
在形式和风格，在时间不可避免地随之而来的变化依赖于在我看来 4 原因: 技术, 时尚, 文化进化和赛车.
为了第一 80 多年来，我们一直主要集中在技术演进, 生产机器其目的更比其他enything完美和性能.
在最后 20 年，而不是技术和赛车更有趣的元素停止发展, 离开摩托车的演变唯一的社会/文化方面.
截至今天这样的方面是摩托车生产为主，并产生怀旧, 荒诞, 未来或超精细的模型.
.1b. 以何种方式欧洲摩托车的形式可能会在未来的发展?
欧洲设计, 如东方和西方设计, 将专注以下具体的紧急情况; 形式是由地方生产开始总是被定义.
尽管不可避免的文化污染, 欧洲的生产将始终致力于摩托车是既实用又充满激情, 驾驶与审美特征之间的完美平衡, 乐趣和实用性. 一切都在我们的领土一起走, 所以不均匀, 可变景观, 盘山公路和陡峭的山坡.
当美国致力于生产自己的一望无际的平原和长而笔直的道路, 而在同一时间生产东部倾向于跟随市场, 城市和街道挤满了极强的功能和合理的产品.
- 每一个优秀的摩托车设计是由它自己独特的风格特色, 传达给客户提供特殊的情感和内涵. 作为一名设计师, 你如何使用的语言形式说明了摩托车的个性 ?
在摩托车设计, 一般多在工业设计, 卷的主要特征, 首先传达一个信息给客户.
看着对着光的东西, 一个可以立即感受到它的性质: 如果它传达力量, 亮度, 速度, 优雅或其他任何.
同样的情况在本质上, 在黑暗中辨别从狮子狗坑牛市刚刚从它的轮廓.
- 摩托车的设计必须考虑很多地方考虑, 如机箱, 所述发动机和所述排气管等. 看来复杂，铺天盖地地初学者. 你对如何平衡皮肤的任何建议 (覆盖部分) 与结构达到了完美的统一?
这取决于: 是我们借鉴了白色的床单，还是我们工作的东西?
一般来说, 设计应该是第一位的, 前排气管, 该帧之前和发动机之前. 设计已经是第一种方法，以摩托车项目. 然后力学将遵循设计与相互适应的指令.
如果设计的做法是遵循规划 (因为它发生在改型), 然后一些固定点有才能被决定与所有其他可自由进行. 由于技术的对象，如摩托车, 可以有一个简单的规则: 部分被机械地有趣或做得好还没有被覆盖, 但留在众目睽睽. 如果可能的话，是首选的重新设计技术部分是不令人满意的，并使其成为设计的一部分, 而不是覆盖它.
但一个根本的东西有一个在我们的设计, 的视图摩托车的点是从来没有完全横向于自行车但放置更高; 让我们不那么只有设计出漂亮的侧面观, 常横向/优越体积的良好比例更重要的是，侧视图.
- 在一定程度上, 的立体图, 摩托车的光线和阴影是比较困难的比那些汽车的控制. 我们怎样才能在摩托车草图更好的控制? 能否请您给我们一个摩托车的拉丝工艺( 通过使用 6 图片说明绘图步骤). 对于年轻的学生, 如何提高绘图能力.
考虑到摩托车设计的难点, 我们可以把它解释为一个多层次的设计.
1第一级, 全球视野, 第二级, 更详细, 第三级, 更详细的, 等等. 第一个层次是最重要的, 哪些客户得到一见钟情, 什么你传达一个对象的快感或乐趣.
我的工作遵守这个规则，.
从整体视图开始 (一般卷) 然后用更多的具体细节的定义如下: 尾巴, 前方, 框架, 等等. 到螺丝.
- 摩托车和汽车是所有运输车辆以及两者的外形设计自然连接. 然后, 什么, 你认为, 区分他们每个人?
历史, 汽车和摩托车的使用和功能一直是不同的，因此也相应的设计.
现在，他们正在穿越, 不断发展的各个方向.
二手车具有作为主要功能运输, 而自行车被多挂形式的想法 (开玩笑, 味道, 速度).
今日市场趋于填补任何空隙, 因此，我们有车是纯粹的形式和摩托车这是纯粹的功能.
对于摩托车这种变化是现在巩固了市场上 (即, 摩托车), 而对于汽车这个新趋势仍然不占主导地位, 和利益的市场利基小; 但我相信很快我们就会看到汽车行驶在众目睽睽发动机, “裸”的摩托车.
- 现在, 许多新技术, 如碳纤维和LED, 被应用于制造摩托车. 这些新技术将如何影响摩托车的外形设计?
新技术一直影响设计其发展过程中的一个基本组成部分.
个人，我收到来自现代技术赞赏的主要贡献是在生产数量.
今天，它是更容易建立小编感谢摩托车新技术如碳纤维, 发光二极管, 数控机床, 原型和新材料.
例如, 原型和数控铣应用到现代的材料让我们有一个独特的ABS片, 而不需要昂贵的和困难的注射成型的; 此外, 由于硅邮票, 我们可以建立小编份聚氨酯成本低.
此外polyelliptical大灯 (甚至随着LED技术更好) 有助于克服工业化的限制. 他们可以在一个透明的有机玻璃整流罩被墙根, 塑造他们，而不需要同系另眼相看，因为它以前是必要的.
最后的碳和一般的层压板释放我们从塑料结构边界, 机械不仅美观改善.
- 一些顶级摩托车的设计都是由手工完成. 如何摩托车的值由传统手工艺表达?
我喜欢并且一直是手工的支持者.
在摩托车设计手工基本上粘土建模和细节的电平为高, 但它需要进行必要的逆向工程过程以数字形式转变的一切时间和经济资源.
我更喜欢使用数字是我们所掌握的手段, 避免了类比通道, 简化和加快了创作过程.